「ジェットブルー航空292便緊急着陸事故」の版間の差分

ジェットブルー航空292便
出来事の概要
日付	2005年9月21日
概要	ギアの異常
現場	カリフォルニア州ロサンゼルス
乗客数	140
乗員数	6
負傷者数	0
死者数	0
生存者数	146(全員)
機種	エアバスA320-232
運用者	ジェットブルー航空
機体記号	N536JB
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2008年7月20日 (日) 15:38時点における版

ジェットブルー航空292便 (JetBlue Airways Flight 292) は、2005年 9月21日にアメリカで緊急着陸事故を起こした定期便である。ジェットブルー航空が運行している定期国内線で、機種はエアバスA320-232である。

原因は前部の降着装置における異常であった。降着装置以外に損害はなく、幸い死者もいなかった。

事故の概要

降着装置の異常

2005年9月21日午後3時17分、ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港行きジェットブルー航空292便はカリフォルニア州バーバンクのボブ・ホープ空港を離陸した。

離陸後まもなくして、操縦士が降着装置を収納しようとレバーを引いたのだが、降着装置を引き込むことができなかった。異常を察知した操縦士は、近くにあるロングビーチ空港の管制塔に降着装置の状態を目視で確認してもらうよう依頼したところ、管制官から前部の降着装置が進行方向に対して直角に曲がっていることを伝えられた。

操縦士はすぐに着陸することが必要と考え、滑走路が広く、近場だったロサンゼルス国際空港に着陸することを決めた。

減らされた機体重量

機体が重いと、損傷している前部のギアに負担がかかると考えた操縦士は、バーバンク上空でしばらく飛行を続けて燃料を消費し、機体の重量を減らすことにした。同時に、機体前部をできるだけ軽くするため、乗客と手荷物を機体後部に移動するなどの対策をとった。

しばらくして、重量を減らした292便は、ロサンゼルス国際空港への着陸体勢に入った。空港には、火災が発生した場合を想定した消防車と消防隊が配置されていた。

不時着

292便は滑走路25L(3382m)に着陸した。滑走中、摩擦が原因で前部の降着装置から炎が上がったが、幸い機体には燃え移らず、午後6時20分に滑走路上で無事停止した。

前部降着装置が接地するのをなるべく遅らせようと逆噴射は行わなかったため、停止までの滑走距離は通常よりも長くかかり、停止地点から滑走路の終端まではわずか300mほどしか残っていなかった。停止後の前輪は、滑走路との摩擦により半分近く平らに削り取られていた。

機内の各席にはLCDスクリーンのテレビが設置されており、乗客は自分達が乗っている便が着陸するまでの様子をCNNのニュースで見ることができたという。

外部リンク

着陸時のビデオ

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 == 事故の概要 ==
 === 降着装置の異常 ===
-年9月21日午後3:17、[[ニューヨーク]][[ジョン・F・ケネディ国際空港]]行きジェットブルー航空292便は[[カリフォルニア州]][[バーバンク (カリフォルニア州)|バーバンク]]の[[ボブ・ホープ空港]]を離陸した。
+年9月21日午後3時17分、[[ニューヨーク]][[ジョン・F・ケネディ国際空港]]行きジェットブルー航空292便は[[カリフォルニア州]][[バーバンク (カリフォルニア州)|バーバンク]]の[[ボブ・ホープ空港]]を離陸した。
-離陸後まもなくして、[[操縦士]]が降着装置を収納しようとレバーを引いたが、降着装置を引き込むことができなかった。
+離陸後まもなくして、[[操縦士]]が降着装置を収納しようとレバーを引いたのだが、降着装置を引き込むことができなかった。
+異常を察知した操縦士は、近くにある[[ロングビーチ空港]]の[[管制塔]]に降着装置の状態を目視で確認してもらうよう依頼したところ、管制官から前部の降着装置が進行方向に対して直角に曲がっていることを伝えられた。
-異常を察知した操縦士が、近くにあった[[ロングビーチ空港]]の[[管制塔]]に降着装置の状態を確認してもらったところ、管制官から前部の降着装置が進行方向に対して直角に曲がっていることを伝えられた。
 操縦士はすぐに着陸することが必要と考え、滑走路が広く、近場だった[[ロサンゼルス国際空港]]に着陸することを決めた。
 === 減らされた機体重量 ===
-機体が重いと、損傷している前部のギアに負担がかかると考えた操縦士は、バーバンク上空でしばらく飛行を続けて燃料を消費し、機体の重量を減らすことにした。また、機体前部の重量を減らすため乗客と手荷物は機体後部に移動するなどの対策をとった。
+機体が重いと、損傷している前部のギアに負担がかかると考えた操縦士は、バーバンク上空でしばらく飛行を続けて燃料を消費し、機体の重量を減らすことにした。同時に、機体前部をできるだけ軽くするため、乗客と手荷物を機体後部に移動するなどの対策をとった。
-しばらくして、重量が減った292便は、ロサンゼルス国際空港への着陸体勢に入った。火災が発生した場合を想定して、空港には消防車と消防隊が配置されていた。
+しばらくして、重量を減らした292便は、ロサンゼルス国際空港への着陸体勢に入った。空港には、火災が発生した場合を想定した消防車と消防隊が配置されていた。
 === 不時着 ===
 [[Image:Laxairportnasa.jpg|right|thumb|250px|ロサンゼルス国際空港の航空写真]]
-便は滑走路25L(3382m)に着陸した。滑走中、摩擦などが原因で前部の降着装置から炎が上がったが、機体には燃え移らず、午後6:20に滑走路上で無事停止した。
+便は滑走路25L(3382m)に着陸した。滑走中、摩擦が原因で前部の降着装置から炎が上がったが、幸い機体には燃え移らず、午後6時20分に滑走路上で無事停止した。
-前部降着装置が接地するのをなるべく遅らせるよう逆噴射は行わなかったため、停止までの滑走距離は通常よりも長くかかり、停止地点から滑走路の終端まではわずか300mほどしか残っていなかった。停止後の前輪は、滑走路との摩擦により半分近く平らに削り取られていた。
+前部降着装置が接地するのをなるべく遅らせようと逆噴射は行わなかったため、停止までの滑走距離は通常よりも長くかかり、停止地点から滑走路の終端まではわずか300mほどしか残っていなかった。停止後の前輪は、滑走路との摩擦により半分近く平らに削り取られていた。
-機内の各席にはLCDスクリーンのテレビが設置されており、乗客は自らが乗っている便が着陸するまでの様子を[[CNN]]のニュースで見ることができた。
+機内の各席にはLCDスクリーンのテレビが設置されており、乗客は自分達が乗っている便が着陸するまでの様子を[[CNN]]のニュースで見ることができたという。
 == 関連項目 ==