マツダ・パークウェイ

マツダ・パークウェイ (Mazda Parkway) は、マツダから発売されたマイクロバス。主に送迎用（自動車教習所や企業など）として用いられた。車体は西日本車体工業製。

歴史

初代（1972-1982年）

• 1972年4月 ライトバスの後継としてパークウェイ26が、クラフト・ライトバスの後継としてパークウェイ18が登場。トラックのタイタンをベースとし、エンジンは2000ccのガソリンと2500ccのディーゼルを搭載。パークウェイ26とパークウェイ18はフロントグリルのデザインが異なる。テールランプはファミリアロータリークーペからの流用。
• 1974年7月 ロータリーエンジン搭載のパークウェイロータリー26を追加設定。また、パークウェイ18が生産中止。
• 1977年11月 マイナーチェンジ。ディーゼルエンジンを3000ccに変更。マツダのエンブレムもMAZDAから現在のmazdaに変更される。

パークウェイロータリー26

普通乗用車のルーチェやコスモAPと同型の13B型ロータリーエンジンを搭載している。2835kgという重量にもかかわらず、最高速度120km/hで走行可能である。グレードは26人乗りのDXと、13人乗りのスーパーDXがあった。クーラーと保冷庫がオプションで装備できたが、発電機と保冷庫を車内後部に設置したためスペースがないDXは定員が4人減の22人乗りになっている。

シフトレバーはコラムシフトでマニュアルトランスミッションには、前述の乗用車と同様、低回転域での運転性を改善する「トルクグライド」と称する流体継手が追加されている。これはエンジンストールやスナッチ（ガク・ブル）を防ぐ目的で採用されたもので、トルクコンバーターのようなトルク増幅機能は無い。これにより、シフトパターンには、拘束用のパーキングポジションが追加されている。

タコメーターが標準装備されロータリーエンジンのスムーズな回転による低振動と静粛性、さらに曲線を多用したデザインがこのバスの売りであったが、18.3kg-m/4000rpmというエンジンスペックに現れているとおり、高回転型の特性のうえ、燃費経済性においてもディーゼルエンジンには太刀打ちできず、販売は不振であった。総販売台数はわずか44台、2年間の生産のみで終わっている。

消防の通信車両として、広島県広島市や静岡県浜松市に導入されたが、現在は不明。

2代目（1982-1997年）

2代目パークウェイ
（真室川町営バス 1996年10月撮影）

• 1982年1月 登場。車名は単にパークウェイとなる。トラックのタイタンをそのままバスにしたようなデザインだった。また、タイタン同様副変速機の2ウェイシフトが設定され、助手席用ドアも装備された。テールランプはBDファミリア前期型ハッチバックからの流用である。エンジンはレシプロの3000ccディーゼルのみ。初期型～中期型において、乗車定員25人乗りクラスのバスでは唯一、フロントガラスが部分強化ガラスであった（保安基準改正により、1987年のマイナーチェンジで合わせガラスへ変更される。）
• 1984年5月 マイナーチェンジ。エンジンを3500ccに変更し、昭和58年排出ガス規制に適合。
• 1987年 マイナーチェンジ。タイタンに合わせてヘッドライトが角型4灯となる。
• 1990年 平成元年排ガス規制適合。
• 1997年 販売終了。OEMによる存続もなく、マツダはバスの販売から完全に撤退した。

インドのスワラジマツダではこの型をベースとしたバスや救急車が、マツダとの関係が解消された現在も独自生産が続いている。

関連項目

• マツダ・ライトバス
• マツダ・タイタン
• ミニ四駆(タミヤ)　2代目後期型がイベントキャラバンカー「ダッシュワゴン」として使用された。

外部リンク

• マツダの名車たち 小型バス編（マツダ公式サイト）
• SHIFT_C33-NEO STYLE VER.2　激レアなはたらくクルマ