京成バス新都心営業所

京成バス新都心営業所芝園車庫（2014年1月撮影）

京成バス新都心営業所（けいせいバスしんとしんえいぎょうしょ）は、千葉県習志野市芝園に所在する京成バスの営業所である。社内の営業所記号は4を用いる。

当営業所の前身として、1981年の幕張本郷駅開業・90年代の京葉線開通や幕張新都心の発展に対応すべく1994年に習志野市茜浜に船橋営業所茜浜車庫を新設し、幕張新都心エリアの路線を一手に引き受け、これが当営業所の原型となっている。

2012年8月21日、これまで幕張新都心エリアを担当してきた茜浜車庫の路線が、習志野市芝園に新設された新都心営業所に移管された。これに伴い、茜浜車庫は船橋営業所の管轄としては廃止となったが、跡地は京成バス新習志野高速営業所に流用された。

また、旧船橋営業所花輪車庫管轄の習志野市南部の路線（谷津パークタウン線・袖ヶ浦団地線・秋津団地線・習志野市ハッピーバス）が、2012年12月23日のダイヤ改正実施に併せて新都心営業所に移管された。

古くは東京空港交通の車庫があった場所だが、当時より敷地面積は縮小されている。

現行路線

谷津線

• 津71：津田沼駅 - 奏の杜三丁目 - 谷津二丁目 - 谷津パークタウン - 谷津干潟
• 津72：津田沼駅 - （←モリシア津田沼） - 第一中学校 - 谷津二丁目 - 谷津パークタウン - 谷津干潟
  • 1928年8月6日：［千葉バス］船橋駅 - 大神宮下 - 浜宿 - 稲毛海岸 - 登戸海岸 - 千葉駅を開通。
  • 1930年5月10日：［京成乗合］京成乗合となる。
  • 1934年3月1日：京成となる。のち、海岸線と呼称する。
  • 1953年頃：海岸線が船橋駅 - 花輪車庫 - 登戸海岸 - 大学病院に延長。
  • 1958年12月20日：久々田線（津田沼駅南口 - （東福寺付近） - 火の見前（現・向山小学校） - 浜宿 - 久々田（現・津田沼六丁目） - 前・京成津田沼駅（駅の北側） - 津田沼駅南口）を開通。
  • 1960年8月1日：屋敷線開通に伴い、久々田線を津田沼駅南口 - 火の見前 - 浜宿 - 久々田 - 市役所入口に変更。
  • 1969年1月：海岸線を船橋駅 - 花輪車庫 - 浜宿 - 鷺沼三丁目（現・袖ヶ浦団地停留所の近く）に短縮。鷺沼線となる。
  • 1970年頃：鷺沼線が津田沼駅南口 - 火の見前 - 浜宿 - 鷺沼三丁目に変更。久々田線は廃止。
  • 1973年12月5日：鷺沼線を津田沼駅南口 - 谷津二丁目 - 鷺沼三丁目 - 学校前（現・幕張西中学校） - 幕張一丁目（現・幕張西二丁目）に延長。ワンマン化。
  • 1991年3月29日：谷津線（津田沼駅→津田沼中央病院→谷津二丁目→谷津七丁目→津田沼駅および津田沼駅 - 谷津七丁目 - 浜宿 - 神之台 - 新習志野駅）を開通。鷺沼線は出入庫線となり、谷津二丁目 - 浜宿 - 鷺沼三丁目 - 幕張西中学校 - 幕張本郷駅に変更。
  • 1998年11月16日：谷津線を津田沼駅 - 谷津七丁目 - 谷津二丁目 - 谷津干潟に変更。谷津パークタウン線となる。循環線および新習志野駅発着便は廃止。
  • 1998年12月10日：鷺沼線を廃止。
  • 2012年12月23日：船橋営業所花輪車庫の再編に伴い新都心営業所に移管、再び谷津線に改称。深夜バスを設定。
  • 2014年6月1日：第一中学校廻りの津72を新設、日中のみ。津71は朝夕のみに。谷津七丁目停留所を奏の杜三丁目に名称変更。

谷津線は津田沼駅と谷津駅近くの谷津パークタウン地区・谷津干潟を結ぶ短距離路線である。谷津パークタウン線としてスタートを切るにあたり、津田沼駅を除く全ての停留所に番号が付けられた。一番北の谷津七丁目（当時、現：奏の杜三丁目）が1であり、最後の谷津干潟が6である。谷津干潟停留所は、文字通り谷津干潟が目の前にあり、この場所でも観光はできる。ただし、資料館でもある谷津干潟自然観察センターは干潟の反対側にあり、ここには津田沼高校停留所の方が近い(後述の津51・津52系統)。

この路線自体は1998年11月の開通で、比較的新しい路線であるとも言えるが、実際には、上記年表のように、その前身に谷津線があり、さらに、鷺沼線、久々田線、海岸線と遡ることができる。これらの路線は国道14号線を走ることを特徴としており、歴史こそ長いが、運行頻度はあまり高く無かった。鷺沼線については、幕張西地区が陸の孤島だった頃、鉄道駅に至る手段として重宝がられ本数も多かったが、幕張本郷駅の開業によりその意義を失った。総じて、鉄道が便利になったことにより線路に垂直な部分だけが残ったと言えるだろう。2012年12月23日、新都心営業所（芝園車庫）に管轄移管され、名称が谷津線に戻った。

設定当初は専用の表示幕を持っていない車両が多かったため、数年間は前面と側面に掲げた板で行先を表示していたことがあり、板は車内から吸盤で固定されていた。

袖ヶ浦団地線

• 津41：津田沼駅 - 京成津田沼駅入口 - 管理事務所 - 第三中学校 - 袖ヶ浦団地
• 津42：津田沼駅→京成津田沼駅入口→管理事務所→袖ヶ浦三丁目→団地中央→津田沼高校
• 津43 : 津田沼駅→京成津田沼駅入口→管理事務所→袖ヶ浦三丁目→団地中央→津田沼高校→臨海工業団地→新習志野駅
• 津46 : 津田沼駅 - 京成津田沼駅入口 - 管理事務所 - 袖ヶ浦三丁目 - 秋津運動公園入口 - 新習志野駅 - （←イオンモール幕張新都心バスターミナル） - （→イオンモール幕張新都心グランドモール/←豊砂公園） - 幕張メッセ中央
  • 1967年：津田沼駅入口（のち津田沼二丁目） - 久々田（現・津田沼六丁目） - 管理事務所 - 袖ヶ浦団地を開通。
  • 1970年：津田沼駅南口 - 津田沼六丁目 - 袖ヶ浦団地に延長。
  • 1991年3月29日：袖ヶ浦団地行のみ津田沼中央病院（現・津田沼中央総合病院）経由となる。
  • 1995年3月：往復とも津田沼中央病院経由となる。
  • 1998年11月16日：深夜バスのみ津田沼駅→第三中学校→津田沼高校線を開通。
  • 2012年12月23日：船橋営業所花輪車庫の再編に伴い新都心営業所に移管。津46および、深夜バスとして津43を新設。
  • 2013年12月17日：津46の新習志野駅便がイオンモール幕張新都心バスターミナルまで延長された。
  • 2015年4月1日 : ダイヤ改正が行われ、津46系統の変更が行われ幕張メッセ中央まで延長された。イオンモール幕張新都心バスターミナル乗り入れは幕張メッセ中央方面のみ廃止され、平日日中のみの運行となる。袖ヶ浦団地方面は夜間の時刻修正を行った。
  • 2016年2月16日 : ダイヤ改正が行われ時刻の修正が行われた。

千葉県の特色に埋立地が多いことが挙げられる。千葉市南部や木更津市、川崎市などは工業用地となっているが、習志野市の場合は住宅地が中心である。袖ヶ浦地区は昭和42年に習志野市第一期埋立地として作られ、その交通手段としてこの線が開業した。現在は第三中学校から新習志野駅へ通じる陸橋（ふれあい橋）が完成し、最寄り駅が津田沼ではなくなったが、総武線の快速が停車しているためでもあるのか、それによる影響はあまり大きくないようである。

この路線は開通当時、千葉工業団地正門のやや東側に「津田沼駅入口」停留所を設け、そこを起点にしていた。その後、昭和45年3月に津田沼駅南口が整備されたのをきっかけとして、屋敷線と同時に津田沼駅南口発着となった。（津田沼駅入口停留所は「津田沼二丁目」と改称したがその年月日は不明。）さらに、数回のルート変更、停留所名変更を経て今のようになっている。

深夜バスに限り第三中学校から陸橋経由で津田沼高校に至るルートとなり、秋津団地への足ともなっている。

2012年12月23日、新都心営業所（芝園車庫）に管轄移管され、袖ヶ浦三丁目からふれあい橋を経て新習志野駅方面へ向かう津46と、深夜バスの終車のみ、津田沼高校から津52・津54系統のルートである臨海工業団地を経て新習志野駅へ至る津43が設定され、津41が減便された。

2013年12月17日にダイヤ改正が行われ津46が新習志野駅経由でイオンモール幕張新都心バスターミナルに乗り入れとなった。ただし本数は少ない上に朝と夜の便が削減された。その後、2015年4月1日のダイヤ改正で幕張メッセ中央まで延長され、イオンモールはバスターミナルの乗り入れを幕張メッセ中央方面のみ廃止してグランドモールを経由する。また運行は平日日中のみである。

津田沼駅～幕張メッセ間は幕張メッセで特定のイベント開催時に当初ノンストップで秋津小学校、幕張西６丁目を通って運行されていた。その後現行に近いルートで京成津田沼駅を経由するようになった。

秋津団地線

• 津51：津田沼駅 - 向山小入口 - 津田沼高校 - 秋津小学校 - 第七中学校 - 香澄六丁目 - 新習志野駅
• 津52：津田沼駅 - 京成津田沼駅入口 - 袖ヶ浦団地入口 - 津田沼高校 - 臨海工業団地 - 新習志野駅
• 津53 : 津田沼駅 - 向山小入口 - 津田沼高校 - 秋津小学校 - 第七中学校 - 香澄六丁目 - 新習志野駅 - 芝園東 - 新都心営業所
• 津54 : 津田沼駅 - 京成津田沼駅入口 - 袖ヶ浦団地入口 - 津田沼高校 - 臨海工業団地 - 新習志野駅 - 芝園東 - 新都心営業所
  • 1980年3月23日：秋津団地線（津田沼駅 - 谷津七丁目 - 津田沼高校 - 第七中学校 - 秋津団地（現・香澄六丁目のやや南東）を開通。
  • 1982年3月16日：津田沼駅 - 香澄（現・香澄二丁目）を開通。秋津団地停留所を秋津・香澄団地と名称変更。秋津香澄線となる。
  • 1986年3月3日：津田沼駅 - 谷津七丁目 - 団地中央 - 新習志野駅 - 団地中央 - 第七中学校 - 香澄二丁目 - 幕張コーポ前 - 幕張本郷駅に延長。ただし、新習志野駅折返便の一部は第七中学校・香澄六丁目経由となる。
  • 1991年3月29日：津田沼高校経由便が津田沼中央病院（現・津田沼中央総合病院）経由となる。津田沼駅 - 京成津田沼駅（現・京成津田沼駅入口） - 袖ヶ浦団地入口 - 臨海工業団地 - 新習志野駅線の開通。
  • 1995年3月：臨海工業団地経由便が往復とも津田沼中央病院経由となる。
  • 1999年5月29日：秋津団地線（新習志野駅以西）と香澄線（現・香澄団地線、新習志野駅以東）に分割する。香澄線は茜浜担当となる。
  • 2012年12月23日：船橋営業所花輪車庫の再編に伴い新都心営業所に移管。同時に（旧）津53（谷津二丁目 - 向山小入口 - 秋津小学校 - 新習志野駅）を廃止。
  • 2015年4月1日 : ダイヤ改正が行われ夜間の時刻を修正した。
  • 2016年2月16日 : ダイヤ改正が行われ津53、津54を新設し新都心営業所便を設定（新習志野駅からの延長）。

袖ヶ浦団地が第一期埋立地なのに対し秋津香澄団地は第二期埋立地である。団地入居当時は袖ヶ浦から秋津・香澄へは直接道路が通じておらず、袖ヶ浦団地線とは全く別系統の路線がここに生まれた。総武線津田沼駅・京葉線新習志野駅を結ぶ連絡バスの役割や津田沼高校の通学輸送を担っている。当路線の深夜バスは前述の袖ヶ浦団地線に組まれているためルートも異なる。また平日、早朝一番の津51新習志野駅行きは向山小入口始発となっている。

以前は谷津二丁目をまわっており、谷津七丁目前後の道路が狭隘であることと、谷津駅付近の踏切の通過と、国道14号線を走ることで、定時走行に支障を生じていた。平成3年3月29日より、習志野市道3・3・2号線（まろにえ橋）が開通したことで、この線を含む津田沼駅発着線のほとんどの車がこちらを経由するようになったので、定時性および所要時間が改善された。

なお、まろにえ橋の開通に併せて臨海工業団地経由便が新設されている。この便は「京成津田沼駅経由」と表示されており、やや迂回したルートであるために、全線乗れば新習志野駅への到達時間が若干遅くなる。所要時間は前述の津46（津田沼駅～新習志野駅間）とほぼ同様である。また運行は平日の朝夕のみで朝は津田沼駅発、夕方は新習志野駅発のみの片方向のみの運行となっている。そのため、経由しない津51・津53では京成津田沼駅は「まろにえ橋」、臨海工業団地は「津田沼高校」が最寄のバス停となる。

以前は後述の香澄団地線と一緒に「秋津香澄線」として津田沼駅 - 新習志野駅 - 幕張本郷駅間を直通して走っていた。また、津田沼駅 - 秋津小学校 - 新習志野駅間折返便に限って、午前は津田沼駅行が、午後は新習志野駅行が香澄六丁目経由（方向幕は「第七中廻り」と表記）で運行していた。香澄六丁目を経由していたのは、京葉線開業前の路線で香澄六丁目付近に「秋津香澄団地終点」停留所が存在しており、経路変更による乗客への迷惑が生じないようにしたからである。しかし、新習志野駅折返便が午前午後で経路が変わるのに、幕張本郷駅発着や谷津二丁目出入庫便は香澄六丁目を経由しないなど若干わかりにくい運行の仕方であった。おまけに、津田沼駅 - 幕張本郷駅間の直通便について新習志野駅をまたいで利用する乗客もあまり多くなかった。そのため効率化を図るべく、1999年（平成11年）5月28日にこの線は新習志野駅を境に分割された。同時に、東側の香澄線（現・香澄団地線、幕張本郷駅 - 新習志野駅）については当時の茜浜車庫担当に変更となったが、2012年（平成24年）12月23日、香澄線の香澄団地線への改名と共に秋津団地線も新都心営業所の担当とされた。なお「第七中学校」停留所は習志野市立第七中学校の所在地であるが正門は「香澄六丁目」が最寄の停留所である。ただし後述の香澄団地線、習志野市ハッピーバス海浜ルートは「第七中学校」停留所が最寄となる（「香澄六丁目」は非経由）。

2016年2月16日にダイヤ改正が行われ新都心営業所発着便の津53と津54を設定した。津53はかつて谷津二丁目出入庫便に使われていた系統番号だった。なおダイヤ改正以前にも新習志野駅到着後に新都心営業所行き（新都心営業所発は第七中学校経由津田沼駅行き）に変わる便もあった。

現在だと谷津地区から新習志野駅までのハッピーバス運行も要望されている。

香澄団地線

• 幕11：新習志野駅 - 香澄二丁目 - 幕張西五丁目 - 幕張本郷駅
• 幕13：幕張本郷駅 → 幕張西五丁目 → 幕張本郷駅
  • 1999年5月29日：秋津香澄線（当時は花輪担当、現在の秋津団地線）を分割して、香澄線として新習志野駅 - 幕張本郷駅を開通。茜浜担当となる。
  • 2012年12月23日：幕12、幕13を新設、香澄団地線に改名。同時に分割元の秋津団地線も新都心営業所に移管。
  • 2013年12月17日：幕12（新習志野駅 - 香澄二丁目 - 幕張本郷駅・幕張西五丁目非経由）を廃止。
  • 2015年4月1日 : ダイヤ改正が行われ、一部時刻修正が行われた。

新都心・幕張線

ボルボ製連節バス（幕張海浜公園）

連接バスおよび超低床車導入前は3扉車が中心だった（幕張海浜公園）

シターロ連節バス「シーガル幕張」（海浜幕張駅付近）

• 幕01：幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅
• 幕01：幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央
• 幕01：幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅 - QVCマリンフィールド
• 幕01：幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅 - 医療センター
• 幕01急行：幕張本郷駅→NTT→海浜幕張駅（急行）
• 幕03：幕張本郷駅→IBM→キヤノンマーケティングジャパン→海浜幕張駅
• 幕03：テクノガーデン→キヤノンマーケティングジャパン→IBM→幕張本郷駅
• 幕03急行：幕張本郷駅→キヤノンマーケティングジャパン→テクノガーデン（急行・富士通は通過）
• 幕04：幕張本郷駅 - IBM - 若葉三丁目
  • 1985年11月5日：中瀬線（幕張本郷駅 - 幕張西中学校 - 免許センター）を開通。ラッシュ時は直通便（西中学校非経由）を運行。花輪担当。
  • 1986年3月3日：幕張本郷駅 - 免許センター - 中瀬（現・NTT） - 海浜幕張駅に延長。
  • 時期不明：幕張本郷駅 - NTT - 幕張メッセ（現・幕張メッセ東口）に延長。実際には現・マリンスタジアム停留所付近まで運行していたが、スタジアムが未完成のために、末端部のみ回送。
  • 時期不明：幕張本郷駅 - NTT - マリンスタジアムに延長。
  • 1994年4月8日：茜浜担当となる。
  • 1994年9月3日：幕張本郷駅 - IBM - 海浜幕張駅を開通。
  • 1996年6月1日：NTT経由を幕張本郷駅 - NTT - 医療センターに延長。
  • 1998年12月10日：ボルボ製連節バスを導入する。急行便を新設する。
  • 2004年3月11日：幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央の便が新設される。
  • 2010年2月19日：新型連節バス「メルセデス・ベンツ・シターロ」を導入。愛称は「シーガル幕張」。
  • 2011年3月1日：ダイヤ改正。幕02（幕張西中学校経由）の廃止と幕03急行の新設。また夕方の幕03へ連節車の投入を開始。
  • 2011年3月12日以降：前日に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、千葉マリンスタジアム（現・QVCマリンフィールド）付近で液状化現象が発生する。その影響で、マリンスタジアムへの乗り入れを中止。当初は全便が海浜幕張駅止まりであったが、現在は幕張メッセ中央発着は通常通り、QVCマリンフィールド行きも試合開催日の一部便に限り運行が再開された（一時期は連節バスが乗り入れできなくなっており、江戸川営業所から車両を借り入れていたこともある）。医療センター行きは幕張メッセ東口から医療センターへ直行する。
  • 2012年3月13日：QVCマリンフィールド発着の定期便運行を再開。
  • 2012年4月1日：ダイヤ改正。幕04の新設。
  • 2013年12月17日：幕04を急行便から各停便に変更。

幕張本郷駅と海浜幕張駅付近（幕張新都心）のオフィスビル等との間を輸送する路線である。この路線は1985年に千葉運転免許センターを利用するための路線（免許センター線）として開通した。1994年4月8日には習志野市茜浜に茜浜車庫が開設されたことに伴い、新都心幕張線を花輪車庫から茜浜車庫に移管された。この時、茜浜車庫に配置された26台の全車両が、白地にブルーの塗りわけでカモメを配した、屋根上も高層ビルからの視認性を考慮した塗装デザインとなった。これは臨海地域を表現したものとされている。

その後、海浜幕張駅周辺の施設の充実に伴い、本数が増加し、茜浜車庫ができた時点ではデータイム5分おき、朝ラッシュ時は1分おきという京成バスの最頻度運行路線となった。車両不足の際には花輪車庫や千葉営業所新宿車庫の車両まで使用されていたこともあり、現在も多客時や検査時における車両不足の際には当所の一般塗装車両や稀に他営業所の車両が使われることがある。

長尺車を使用してもまだ積み残しが出てしまうようになったため、1998年12月10日より定期路線として日本初の連節バスを10台投入して現在に至っている。なお、連節バスの投入により、運行便数は若干減少した。千葉市は2009年から2011年にかけて連接バスの更新と導入台数の増加をはかり、将来はモノレール、LRT、BRTなど新たな交通システムの導入可能性を千葉県などと連携しながら調査、検討をしていくと発表している。2010年2月19日より、メルセデス・ベンツ・シターロによって車両更新が開始されることになった。2010年末より順次追加導入され、現在は15台のシターロが投入されている。

幕張新都心が海浜幕張駅という駅を抱えているにも関わらずこの路線がこれだけの輸送量を誇るのは、やはり京葉線に比べ総武線を利用する方が利便性が高い人が多く、京成線や新京成線からの利用でも幕張本郷駅からアクセスするほうが便利であるということである。また、幕張新都心からの総武線の最寄り駅は幕張であるが、同駅間近にバスターミナルを作ることができなかったため、若干離れた幕張本郷がアクセスポイントになってしまい、今でも輸送の主力となっていることが注目される。ラッシュ時に乗客が固まり、しかも往復の格差が著しいため、これだけ走っている割に輸送効率はやや劣るという会社の意見が雑誌で吐露されたことがある。

平日の朝ラッシュ時には幕張本郷駅から「幕01急行」海浜幕張駅行きが半数程度運行され、2011年3月以降は原則として全便が連節車で運行される。この急行については幕張本郷駅停留所に運賃収受ゲートが設けられ、車外で運賃を前払いし、全扉から乗車可能となっている。（かつての東京ディズニーランド直行バスがやっていた方式とほぼ同じ。）なお、この急行は幕張本郷駅を出ると、富士通まで無停車であるため、免許センターを利用する人は各停便に乗らなくてはならない。また、2011年3月からは朝のハイテク通り方面のアクセスとして幕03系統に急行が新設された。一般車による運行で、幕01とは異なり車内で運賃収受を行い（当初は同様のゲート方式であったが、ほどなく変更された）、富士通は通過、かつテクノガーデンが終点となる。幕03の急行についてはハイテク通り経由となることから、NTT経由の幕01と区別するため、旅客案内上ハイテク急行と呼称されることもある。

医療センター発着便は1996年に開通し、平土のみの運行である（開通当初は平日だけだった）。QVCマリンフィールドから西側に走る。

この路線に限り簡易的な英語次停案内が行われる。また2006年4月からはマリーンズ選手の案内放送も登場した。

富士通 - QVCマリンフィールド/幕張メッセ中央間（海浜幕張駅周辺）については、現金100円・ICカード165円の均一運賃制となっており、現金の方がICカードよりも安くなっている。これは、後述するイオンモール幕張新都心線（海浜幕張駅 - イオンモール間）でも採用されている。

区間臨時便ではちばフラワーバスやちばグリーンバス、千葉中央バス、ちばシティバス、西武バスの車両が使用されることもある。

幕張学園線

• 幕21：幕張本郷駅→幕張西第二公園→市町村アカデミー→イトーヨーカドー→幕張本郷駅
• 幕23：幕張本郷駅→幕張西第二公園→コロンブスシティ→幕張本郷駅
  • 1989年1月16日：幕張本郷駅 - 放送大学 - 市町村アカデミーおよび幕張本郷駅 - 放送大学 - 海浜幕張駅を開通。
  • 時期不明：ほとんどの便が幕張西第二公園経由とする。市町村アカデミー発着便が循環線となる。
  • 1997年4月1日：海浜幕張駅発着便を廃止。
  • 1998年12月10日：茜浜担当となる。
  • 2012年12月23日：幕23を新設。幕21は朝夕のみの運行に。
  • 2013年12月17日：幕23を廃止。幕21は日中便が復活。

平成の初めに開通した線である。海浜幕張地区のこれからの発展への準備として開業した路線らしい。開業当初は循環線でなく、放送大学経由の市町村アカデミー止まりだった。その後、幕張本郷駅 - 幕張西第二公園 - 放送大学 - 海浜幕張駅や幕張本郷駅→（国道14号経由）→放送大学→海浜幕張駅など、海浜幕張駅に至る路線もあったが、1997年4月1日に廃止され、循環線だけとなった。

当初から利用者があまり多くなく、本数的にも少なかった。将来的に、中瀬線→新都心幕張線のように本数が増加するというのも無さそうである。開業当初は花輪車庫担当だったが、1998年12月10日の改正時に茜浜車庫担当となり、車も幕張新都心線と同じかもめカラーになった。茜浜に移管の理由は連節車導入で一般車が余ったためである。2012年12月23日の改正で幕張西第二公園から先コロンブスシティを経由して幕張本郷駅に戻る幕23を新設。日中便は幕23の運行になり幕21の運行は朝夕のみになったが、2013年12月17日に幕23を廃止 幕21は日中便が復活した。

• 
  幕張学園線の変遷（その1）
• 
  幕張学園線の変遷（その2）

コロンブスシティ線

• 幕22：幕張本郷駅→幕張西第三公園→コロンブスシティ→NTT→海浜幕張駅（朝夜のみ）
• 幕22：幕張本郷駅→幕張西第三公園→コロンブスシティ→神田外語大学→NTT→海浜幕張駅
• 幕22：海浜幕張駅→神田外語大学→コロンブスシティ→幕張西第三公園→幕張本郷駅
  • 2008年9月1日：運行開始。
  • 2010年1月16日：朝夕を除いた全ての便が神田外語大学経由に変更。

2008年にオープンしたマンション「コロンブスシティ（マクハリタマゴ）」へのアクセスを目的に開業した。県総合教育センター付近の交差点の制約（神田外語大側から海浜幕張駅側へ直接右折できない）により、浜田緑地 - 海浜幕張駅間の経路は往復で異なる。また、幕張西第三公園は従来幕01系統・マリンスタジアム方向のみバス停が設置されていたが、この路線の開通により、幕張本郷駅方面にもバス停が追加された。但し、本路線開通後も幕01系統は従来どおりマリンスタジアム方面のみ客扱いを行う（幕張本郷駅行きは通過する）。

幕張ベイタウン線

• 海01：海浜幕張駅→イオン幕張店→ベイタウン→パルプラザ→海浜幕張駅（タウンルート）
• 海02：海浜幕張駅→イオン幕張店→ベイタウン→海浜幕張駅→ハイテク通り→海浜幕張駅（タウンルート、平日朝のみ）
• 海03：海浜幕張駅→ハイテク通り→海浜幕張駅→イオン幕張店→ベイタウン→海浜幕張駅（タウンルート、平日夕のみ）
• 海11：海浜幕張駅→イオン幕張店→ベイタウン→イオン幕張店→海浜幕張駅（タウンルート、平日日中のみ）
• 海21：海浜幕張駅→ミラリオ→パルプラザ→海浜幕張駅（マリンルート）
• 海22：海浜幕張駅→ミラリオ→海浜幕張駅→ハイテク通り→海浜幕張駅（マリンルート、平日朝のみ）
• 海23：海浜幕張駅→ハイテク通り→海浜幕張駅→ミラリオ→海浜幕張駅（マリンルート、平日夕のみ）
• 海31：海浜幕張駅→イオン幕張店→ミラリオ→イオン幕張店→海浜幕張駅（マリンルート、平日日中のみ）

平和交通との共同運行路線。京成バス担当便と平和交通担当便とが交互に運行され、両者合わせて日中は1時間に4本運行される。路線の沿革については平和交通のベイタウン線を参照。なお、海01系統は都営バスも名乗っているが、海上公園の「海」が由来のため、全く別の路線である。

イオンモール幕張新都心線

• イオン31：幕張本郷駅 - 幕張西二丁目 - （→幕張西第三公園） - （→豊砂公園/←イオンモール幕張新都心グランドモール） - イオンモール幕張新都心バスターミナル
• イオン32：幕張本郷駅 - 幕張西二丁目 - 幕張西第三公園 - コロンブスシティ - （→豊砂公園/←イオンモール幕張新都心グランドモール） - イオンモール幕張新都心バスターミナル
• イオン33：幕張本郷駅→幕張西二丁目→幕張西第三公園→コロンブスシティ→神田外語大学→豊砂公園→イオンモール幕張新都心バスターミナル（日中のみ）
• イオン34：幕張本郷駅→幕張西二丁目→幕張西第三公園→イオンモール幕張新都心グランドモール北（朝のみ）
• イオン35：イオンモール幕張新都心バスターミナル→イオンモール幕張新都心グランドモール→イオンモール幕張新都心グランドモール北→幕張西二丁目→幕張本郷駅（夜のみ）
• イオン63：海浜幕張駅 - （←プレナ幕張） - タウンセンター - 幕張メッセ中央 - （→豊砂公園/←イオンモール幕張新都心グランドモール） - イオンモール幕張新都心バスターミナル
• イオン64：海浜幕張駅→タウンセンター→幕張メッセ中央→イオンモール幕張新都心グランドモール北→イオンモール幕張新都心グランドモール(平日のみ)
• イオン65：海浜幕張駅→幕張メッセ中央→イオンモール幕張新都心グランドモール北→イオンモール幕張新都心バスターミナル(土曜休日は午前中のみ)

バスターミナルイオンモール幕張新都心バスターミナル→イオンモール幕張新都心グランドモール北→富士通→NTT→テクノガーデン→海浜幕張駅（夜のみ）

• イオン直通：海浜幕張駅 - （←プレナ幕張） - （無停車） - （→豊砂公園/←イオンモール幕張新都心グランドモール） - イオンモール幕張新都心バスターミナル（ピーク時は京成バス全営業所共管）

2013年12月17日：運行開始。

2014年1月25日：イオン63をちばシティバスと共同運行化。

2015年4月1日 : ダイヤ改正。イオンモール幕張新都心従業員口をイオンモール幕張新都心グランドモール北に名称変更。イオン31の日中の運行開始。日中にイオンモール幕張新都心グランドモール北経由便を新設。イオン64、イオン65をちばシティバスと共同運行化。プレナ幕張はイオンモール幕張新都心方面が停車しなくなる。

2016年8月8日 : イオンモール幕張新都心グランドモール北をイオンモール幕張新都心グランドモールイオンスタイル口に名称変更。イオン65ダイヤ改正、イオンモール幕張新都心バスターミナル方面にイオンモール幕張新都心蔦谷書店口(降車専用)を新設。

イオンモール幕張新都心のオープンに伴い、2013年12月17日から運行開始した路線。この路線開設に伴い、香澄団地線、新都心・幕張線、幕張団地線で、運行系統の廃止などの路線見直しが行なわれた。系統番号30番台が幕張本郷駅発着系統、60番台、直通が海浜幕張駅発着系統である。また海浜幕張駅発着の一部便では、連節バスで運行されている。イオン64はイオンモール幕張新都心グランドモール着くとイオン63の海浜幕張駅行きになるのでイオンモール幕張新都心グランドモールイオンスタイル口からも通しで乗車が可能。海浜幕張駅発着系統については、現金100円・ICカード165円の均一運賃制となっており、現金の方がICカードよりも安くなっている。

イオン直通系統に限り、ピーク時は他営業所からも運行する。金町・江戸川の車両は運賃箱の仕様が違う点に留意したい。

イオンモール幕張新都心周遊ルート

• イオン71：イオンモール幕張新都心バスターミナル→イオンモール幕張新都心グランドモール→幕張ベイタウン→イオンモール幕張新都心グランドモール北→イオンモール幕張新都心バスターミナル（循環）

9時 - 18時の間、午前中は45分間隔。午後は60分間隔である。運賃がICカードで195円、現金で200円と高額なため利用者が少ない。

2013年12月17日、イオンモール幕張新都心とイオン幕張店、海浜幕張駅周辺のホテルを結ぶ循環路線として運行開始。

2014年6月30日、ダイヤ改正。若葉三丁目と幕張ベイタウンを経由するようになる。

2015年8月3日、ダイヤ改正。幕張ベイタウンへ直行し、イオンモール幕張新都心グランドモール北経由となる。

2016年3月28日、ダイヤ改正。平日の運行を取り止め、土曜休日のみの運行となる。

2016年8月11日 : ダイヤ改正、イオンモール幕張新都心グランドモール北をイオンモール幕張新都心グランドモールイオンスタイル口に名称変更。イオンモール幕張新都心バスターミナル方面にイオンモール幕張新都心蔦谷書店口(降車専用)を新設。

新都心営業所出入庫路線

• 新習62：新習志野駅 - 芝園東 - 新都心営業所
• 海62：海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央 - 新都心営業所
• イオン62：海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央 - イオンモール幕張新都心バスターミナル - 新都心営業所

ポケットバス（新都心回遊線）

• 海51：京成幕張駅 - イトーヨーカドー - キヤノンマーケティングジャパン - 海浜幕張駅（平日朝夕のみ）
• 海52：京成幕張駅 - イトーヨーカドー - 海浜幕張駅
• 海53：京成幕張駅 - イトーヨーカドー - 海浜幕張駅 - QVCマリンフィールド（平日夕方のみ）
• 海61：海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央 - （→豊砂公園/←イオンモール幕張新都心グランドモール） - イオンモール幕張新都心アクティブモール - 芝園東 - 新習志野駅
• 100円：海浜幕張駅→富士通→キヤノンマーケティングジャパン→イオン幕張店→海浜幕張駅（現在の運行はない）
• 100円：海浜幕張駅 - 幕張メッセ東口 - QVCマリンフィールド（土曜休日朝のみ）

現金100円区間は100円バスの全区間、海浜幕張駅 - イオンモール幕張新都心アクティブモール間と海浜幕張駅 - QVCマリンフィールド間で適用される。

習志野市ハッピーバス

ハッピーバス
（実証運行時代・藤崎小学校付近にて）

ハッピーバス
（新習志野駅にて）

2007年11月29日より実証運行（当時は「ならしのしコミュニティバス」）を開始、2009年5月1日より「習志野市ハッピーバス」に改称すると同時に京成津田沼駅内陸・海浜ルートのみ本格運行へ移行した。2012年8月21日までは旧船橋営業所茜浜車庫の管轄だった。運転手は専用の制服を着用して乗務している。 車両は専用の日野・ポンチョで運行する。車検など使用できない場合はカモメ塗装の日野・ポンチョ、または三菱ふそう・エアロミディMEが使われる。 運賃は一部区間除き全ルート共通の大人160円、IC154円・小人80円、IC77円。バス共通カード（当時）およびSuica・PASMO、また京成バスの発行する各種全線パス類も使用可能。コミュニティバスの全ルートが1ヶ月間自由に乗車できる「コミパス」が5000円でバス車内で発売されている。

• 京成津田沼駅 内陸ルート（本格運行）
  • （海浜ルートから）→京成津田沼駅 - 第五中学校 - 藤崎保育所入口 - 藤崎小学校 - 藤崎保育所入口 - 第五中学校 - 京成津田沼駅→（海浜ルートへ）
• 京成津田沼駅 海浜ルート（本格運行）
  • （内陸ルートから）- 京成津田沼駅 - 習志野市役所 - 鷺沼一丁目 - 香澄三丁目 - 総合福祉センター - 千葉工業大学入口 - 新習志野駅 - 海浜公園

  京成津田沼駅から内陸ルートはJR津田沼駅の東をかすめて北の藤崎地区を、海浜ルートは習志野市役所から鷺沼地区を経て南の香澄団地・秋津団地・茜浜緑地を結ぶ。

  JR津田沼駅前ロータリーには乗り入れない。JR津田沼駅の最寄は、内陸ルート「6番 津田沼一丁目」(イトーヨーカドー津田沼店の入口前)となる。

  内陸ルートと海浜ルートを乗り通す場合は、大人210円、IC206円・小人110円、IC103円となる。ただし、内陸ルートから海浜ルートの「3番 習志野市役所」までを利用する場合、運転士へ申告すると運賃据え置き(大人160円、IC154円・小人80円、IC77円)で乗車できる。

  海浜ルートは実証運行時代は「23番 千葉工業大学入口」 - 「24番 海浜公園」で、間に新習志野駅を経由しなかった。新習志野駅の追加と24番の付番に伴い海浜公園は25番となった。

  海浜公園は開場中は駐車場内で乗降及び折り返しを行うが、閉場中は路上の停留所で降車させた後、折り返しは茜浜車庫で行い、再び路上の停留所で乗車させる。

  余談だが、「23番 千葉工業大学入口」は千葉工業大学の新習志野(芝園)校地、「25番 海浜公園」は同大学の茜浜校地の最寄の停留所である。後者は本ルートのみの停留所である。

• 京成大久保駅ルート（実証運行）
  • 新津田沼駅北口 - 第五中学校 - 習志野警察署 - 京成大久保駅北口・南口 - 東部保健福祉センター

  「11番 三角公園」を越えて乗車した場合、（現金）運賃が大人210円・小人110円となる。

• 実籾駅ルート（実証運行）
  • 済生会習志野病院 - 京成大久保駅南口 - 日大実籾（日本大学生産工学部）校舎正門 - 実籾駅 - 東習志野コミュニティセンター - 日鐵住金溶接工業 - 東習志野コミュニティセンター - ほたる野商店会 - 日大実籾校舎正門 - 京成大久保駅南口 - 済生会習志野病院

  済生会習志野病院 - 京成大久保駅南口間は平日のみ運行。「9番 第二中学校入口」を越えて乗車した場合、（現金）運賃が大人210円・小人110円となる。

運行形態の見直し

これまでの実証運行の結果、2009年5月1日より京成津田沼駅内陸・海浜ルートのみ事業主体を当営業所へ移し、本格運行へ移行することになった。京成大久保・実籾駅ルートについては、市民の要望を反映した運行形態へ変更して2010年3月末まで実証運行を継続する。これに伴い、前述のルートへの変更が行われた。

「第五中学校」では、京成津田沼駅内陸ルートと京成大久保駅ルートへとの乗り換え、「京成大久保駅南口」では、実籾駅ルートと京成大久保駅ルートへとの乗り換えが可能になった。乗り換え前のバスで乗換券を受け取ることにより、乗換後のバスで払う運賃が大人100円・小人50円となる。また、一部乗換後の運賃が不要となる区間もある。

本格運用

実証運行の結果、2010年4月30日をもって実籾ルートは廃止された。

京成大久保ルートは、実籾ルートの一部区間をカバーするように経路変更が施された。

• 新津田沼駅北口 - 第五中学校 - 習志野企業局 - 習志野警察署 - 三角公園 - 京成大久保駅北口 - 京成大久保駅南口 - 東部福祉センター
• 新津田沼駅北口 - 第五中学校 - 習志野企業局 - 習志野警察署 - 三角公園 - 済生会病院 - 八幡公園 - 京成大久保南口 - 東部福祉センター（平日のみ）

なお、11番三角公園を超えて乗った場合、大人210円、子供110円、で、平日の昼は交互に運転される。

外部リンク

• 京成バス「習志野市コミュニティバス運行開始」
• 習志野市「コミュニティバス実証運行中」（路線図・時刻表PDFファイルあり）
• 習志野市「コミュニティバスの愛称が「ハッピーバス」に決定しました!!」
• 習志野市「広報習志野2009年4月1日号4・5ページ」 (PDF) 2009年5月1日以降の運行形態

習志野出張所

2012年（平成24年）12月23日に旧船橋営業所花輪車庫と旧長沼営業所花見川車庫からの移転統合により当営業所の出張所として設立された。

→「京成バス習志野出張所」も参照

車両

日野自動車製の車両を中心に配置しており、基本的に配置車両は白地に青色でカモメを配し、「KEISEI」の文字を入れた塗装となっている。ブルーリボンシティ、ブルーリボンⅡが主力で、幕張新都心地区で使用する大型車は中扉が４枚折り戸、新車は引き戸の長尺車が選択されている。ただし、現在では旧船橋営業所花輪車庫からの移管により京成バス一般塗装の標準尺車も配置されている。基本的に一般塗装車が使われていた谷津線、袖ヶ浦団地線、秋津団地線でも台数の増加からか新塗装車（車体更生を含む）の使用が近年かなり増えているもののこの3路線は優先的に一般塗装車が使われるが最近は長尺車の4枚折り戸も運用に入っている。また新都心営業所移管後に車体更生された車はカモメ塗装に変更されている（他営業所転属予定車を除く。なお車体更生は京成自動車整備で行われている）。

イオンモール幕張新都心のラッピングは一般塗装車に行われており、主にイオンモール幕張新都心線に使用されている。

一部の車両には千葉ロッテマリーンズのラッピングが施されており、埼玉西武ライオンズとの共催である「埼玉vs.千葉シリーズ」開催時には、西武バス立川営業所に貸し出し、上北台駅 - 西武ドーム線を運行することがある。

新都心幕張線やイオンモール幕張新都心線で使用する連接バス、メルセデス・ベンツ・シターロが15台配置されており、塗装は青緑色をベースとし、1台毎に車体上部の帯色を変えている。新都心回遊線（ポケットバス）用、習志野市ハッピーバス用の小型車は日野・ポンチョ、日野・レインボー7m車と三菱ふそう・エアロミディMEが所属。

ハッピーバスのポンチョを除いて全車LCD運賃表示器を設置されている。

在籍する車両はほとんどが旧船橋営業所茜浜車庫・花輪車庫から引き継いだもので、2012年8月21日の新都心営業所の新設と路線移管、同年12月23日の花輪車庫閉鎖と路線移管などに伴い、順次新都心営業所に転属された。

• 
  新都心営業所所属車両
• 
  新都心営業所所属車両
  (ポケットバス用)

関連項目

• 京成バス習志野出張所