大阪梅田駅 (阪神)

大阪梅田駅*
阪神大阪梅田駅と阪神百貨店梅田本店
おおさかうめだ Osaka-Umeda
(1.1km) 福島 HS 02►
所在地	大阪市北区梅田三丁目大阪駅前地下街6 北緯34度42分3.49秒 東経135度29分47.2秒
駅番号	○HS 01
所属事業者	阪神電気鉄道
所属路線	本線
キロ程	0.0 km（梅田起点）
駅構造	地下駅
ホーム	5面4線
乗降人員 -統計年次-	166,821人/日 -2017年-
開業年月日	1906年（明治39年）12月21日
乗換	大阪梅田駅 (阪急) -阪急神戸本線・宝塚本線・京都本線 地下鉄 - 地下鉄御堂筋線 東梅田駅（地下鉄谷町線） 西梅田駅（地下鉄四つ橋線） 大阪駅（東海道本線・大阪環状線） 北新地駅（JR東西線）
備考	* 2019年10月1日より「大阪梅田」に改称。

大阪梅田駅（おおさかうめだえき）は、大阪府大阪市北区梅田三丁目にある阪神電気鉄道の駅である。駅番号はHS 01。

概要

建て替え前の阪神梅田駅と阪神百貨店

本線の起点であり、同線から分岐している阪神なんば線の大阪難波駅とともに大阪側のターミナル駅として機能している。旧梅田駅時代から、大阪難波駅と同様に大阪側のターミナル駅であることを明確にするため、車内アナウンスでは「大阪、大阪梅田・終点です。」のように案内されてきたほか、阪急の梅田駅と区別するため「阪神梅田駅」と呼ばれたこともあった。駅自動放送においても同様で、阪急の乗り入れる新開地駅や高速神戸駅、乗り入れ先の山陽電鉄線内では「阪神梅田」、阪神線内では「大阪梅田」の呼称が用いられた。

切符売り場には、往復乗車券専用の自動券売機が設置されている。甲子園球場でイベント（プロ野球公式戦など）が開催される日には大阪梅田駅 - 甲子園駅間の、また尼崎競艇開催時には大阪梅田駅 - 尼崎センタープール前駅間の、十日えびす大祭では大阪梅田駅 - 西宮駅間の往復乗車券が、それぞれ発売される（それ以外のイベントの開催がない時や、イベント開催日でもイベント終了時点では往復乗車券専用の券売機は電源が切られ、タッチパネルにはカバーが掛けられている）。また、往復乗車券に関しては、高校野球開催時に満員通知が出た際に限り、甲子園駅との往復乗車券には往路用・復路用ともに縦書きで「（満員）」という表記が加えられる。なお、プロ野球開催時にはこの（満員）表記はなされないが、阪神甲子園球場・大阪ドームともに入場券が前売り完売した場合は大阪梅田駅以外も含めて試合当日は全ての自動改札機に「（プロ野球の）入場券をお持ちでない方は球場にご入場いただけません」という貼り紙がなされる。ちなみに、券売機上に掲示されている路線図型の運賃表には阪神の路線の中では唯一大阪難波駅は記載されておらず、阪神なんば線では桜川駅までが記載されている。

阪神大阪梅田駅 - 阪神神戸三宮駅間を経路に含む通勤定期券を所持している場合、その定期券で阪急大阪梅田駅、阪急神戸三宮駅でも乗降することができる。逆に、阪急大阪梅田駅 - 阪急神戸三宮駅間を経路に含む通勤定期券（IC定期含む）を所持している場合でも、阪神大阪梅田駅、阪神神戸三宮駅で乗降することができる。なお、定期券の券面記載の経路に含まれていない側の途中駅で降りる場合や今津駅での乗り継ぎの場合は別途運賃が必要となる。

本線（武庫川線を含む）- 阪神なんば線の新線区間（九条駅 - 大阪難波駅間）の通勤定期券（大物駅 - 九条駅間を有効区間に含んでいる通勤定期券）を利用する場合、大阪梅田駅に限りそのまま乗降が可能である。

シンセサイザーによる発車メロディ（向谷実作曲、2009年までは西浦達雄作曲のものを使用）が流れる。また、注意喚起のため、列車が発車する直前からホームを離れるまで「●番線の電車が発車します、ご注意ください」が繰り返し流れる。一方、列車到着時は、大阪難波駅を除く他の全ての駅で流れる「線路は続くよどこまでも」は流れず、いきなり「まもなく、●番線に電車が参ります」のアナウンスが流れる。

当駅からの接続路線

• 阪急電鉄 - 大阪梅田駅 (HK-01)
  • 神戸本線 - 当駅が起点。
  • 宝塚本線 - 当駅が起点。
  • 京都本線 - 戸籍上の起点は十三駅だが、十三駅を発着する全列車が乗り入れる。
• 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
  • 御堂筋線 - 梅田駅 (M16)
  • 谷町線 - 東梅田駅 (T20)
  • 四つ橋線 - 西梅田駅 (Y11)
• 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  • 大阪環状線、JR京都線・JR神戸線（東海道本線）、JR宝塚線（福知山線） - 大阪駅
  • JR東西線 - 北新地駅

歴史

• 1906年（明治39年）12月21日 - それまでのターミナルだった出入橋駅（廃駅）より路線を延ばす形で、梅田駅として開業。当時は現在より西（ハービスENTあたり）にあった。
• 1939年（昭和14年）3月21日 - 移転、地下化。
• 2009年（平成21年）3月20日 - 阪神なんば線開業に伴う阪神本線のダイヤ改正実施により、当駅発の列車種別は特急、直通特急、急行、区間急行、普通の5つに減少した。区間急行はダイヤ改正時に下りにも新たに設定された。また、尼崎競艇場の最寄り駅である尼崎センタープール前駅への下り急行の臨時停車も休止されており、「急行に乗車の上、尼崎で各駅停車に乗り換え」の張り紙がされている。
• 2010年（平成22年）3月 - 駅構内にある全てのLED方式の発車案内板の更新が行われ、種別表示はフルカラー化。
• 2014年（平成26年）4月1日 - 駅番号導入。
• 2015年（平成27年）
  • 2月12日 - ホーム拡幅工事を同年3月3日から開始すると発表。2022年度末完成予定。併せて阪神百貨店が入る大阪神ビルディングの解体・建て替え工事、地下道の整備なども併せて実施する。
  • 12月19日 - 西改札コンコースの南側を分断し、東西自由通路を開設。これにより西改札には4番線降車ホームのみ独立した出口専用改札を設置。
• 2018年（平成30年）6月1日 - 南出口新設。
• 2019年（令和元年）10月1日 - 駅名を「大阪梅田」に変更。

駅構造

頭端式ホーム5面4線を有する地下駅で、プラットホームはJR大阪駅と阪神百貨店間の道路（幅員約30メートル）の地下2階にある。なお、地下の頭端式ホームで5面を有するのは日本最大である。改札口はホーム車止め側の東改札のほか、地下1階には阪神百貨店の西側に西改札（改札口は百貨店側の「百貨店口」とハービスOSAKAに繋がる「西口」の2ヶ所）がある。エレベーター・エスカレーターは東改札のみ設置。また、西改札においては、2015年12月19日より南側に東西自由通路を開設したことによりコンコースが分断されたため、新たに4番線降車ホーム専用の出口専用改札口を設置した。

のりば

■■本線 甲子園・神戸三宮・山陽明石・山陽姫路方面

ホーム	発着列車	備考
1	■直通特急・■直通特急・■特急	通常は朝6時台の一部の直通特急と平日朝ラッシュ時の回送のみ使用 日中は主に臨時列車の発着に使用されるが、稀に定期列車の発着もある
2
3	■急行・■区間急行
4	■普通	現在は4両編成のみ発着

ホームは北側から1番線降車用（片面）、1・2番線乗車用、2・3番線降車用、3・4番線乗車用、4番線降車用（片面）の順となっている。

1・2番線乗車用ホームは、24時発神戸三宮行き特急が発車したあと、終電まで発車する列車がないため翌朝まで閉鎖される。なお、1・2番線ともに夜間滞泊の設定がある。

3・4番線乗車用ホームのうち、4番線側はコンコースとの階段と干渉しているため実質の有効長が5両分しかなく、通常は普通列車（4両編成）の発着に限定して使用されている。2017年夏には、乗車側・降車側ともに4番線ホームは西改札側のうち乗降口のない箇所に転落防止柵を設置したため、当面は急行系車両（6両編成）の発着はなくなった。なお、かつて平日朝ラッシュ時に当駅到着後折り返し回送となる6両編成の列車が4番線に着発していた時代は、降車用ホームのみ開扉していた。ちなみに、1番線も元は5両分程度の有効長しかなかったが区間特急の新設に合わせて1981年にホームを掘り込んで東駅長室方向に線路を伸ばして6両対応とした。

ターミナル駅として高頻度で運行される列車の発着を円滑に行うことを考慮し、複雑な配線を採用していた。現在の配線は以前よりも簡略化されているが、地下駅ゆえの空間的制約によりいまだに複雑な配線となっているため、列車は大きく揺れる。例えば列車が3番線に入線する際、通過する5基の分岐器全てで分岐側に進入するため、列車は何度も大きく揺れる。

隣接する阪神百貨店の建て替えに合わせて、2015年3月3日より大規模な駅改良工事に着手。計画では、現在の1番線の北側に新たに一線を設けて現3番線を廃止し、ホームの拡幅と4番線の延伸（6両編成対応）、ホームドアの設置、西改札にもエレベーター・エスカレーターの増設が行なわれることになっている。完成は2022年度末を予定している。

阪神梅田駅配線図

		→ 本線 : 神戸方面
凡例 出典:。ただしホーム形状は梅田駅構内案内図 (PDF) による。

利用状況

→「大阪梅田駅 (阪急) § 利用状況」、「梅田駅 (大阪市高速電気軌道) § 利用状況」、「東梅田駅 § 利用状況」、「西梅田駅 § 利用状況」、「大阪駅 § 利用状況」、および「北新地駅 § 利用状況」も参照

2017年（平成29年）次の1日平均乗降人員は166,821人である。

阪神電鉄で乗降人員が最も多い駅であるが、1991年次をピークに減少傾向が続き、2000年次以降は一日平均乗降人員が20万人を割り込んでいる。その後は18万人程度で推移していたが、2009年3月に阪神なんば線が開業し、大物駅以西からは当駅を経由せずに難波方面へ向かえるようになったため、2010年次以降の乗降人員はピーク時の7割程度で1960年代前半の水準である16万人程度で推移している。

年次別一日乗降・乗車人員

各年次の1日乗降・乗車人員数は下表の通りである。

• 1963年次までのデータは、1日平均乗降・乗車人員である。
• 1964年次、1965年次のデータは、各年10月中の1日平均乗車人員である。
• 1966年次から1974年次までのデータは、交通量調査に基づく特定の1日の乗降・乗車人員である。
• 1975年次からのデータは、1日平均乗降・乗車人員である。

出典: 大阪府統計年鑑（年次）・大阪市統計書（年度）

年次別1日乗降・乗車人員

年次	特定日	1日平均		出典
	乗車人員	乗降人員	乗車人員
1960年（昭和35年）	-	173,175	89,315
1961年（昭和36年）		190,831	97,584
1962年（昭和37年）		207,537	105,474
1963年（昭和38年）		213,786	108,699
1964年（昭和39年）		-	114,933
1965年（昭和40年）			113,688
1966年（昭和41年）	100,367	-
1967年（昭和42年）	112,131
1968年（昭和43年）	119,899
1969年（昭和44年）	126,058
1970年（昭和45年）	121,323
1971年（昭和46年）	119,182
1972年（昭和47年）	119,202
1973年（昭和48年）	118,173
1974年（昭和49年）	117,619
1975年（昭和50年）	-	-	112,942
1976年（昭和51年）			112,777
1977年（昭和52年）			113,102
1978年（昭和53年）			116,058
1979年（昭和54年）			118,211
1980年（昭和55年）			122,860
1981年（昭和56年）			123,261
1982年（昭和57年）		247,888	124,615
1983年（昭和58年）		247,147	124,043
1984年（昭和59年）		253,923	126,883
1985年（昭和60年）		255,040	127,445
1986年（昭和61年）		255,137	127,854
1987年（昭和62年）		255,693	128,692
1988年（昭和63年）		255,888	128,159
1989年（平成元年）		262,316	131,033
1990年（平成02年）		261,655	130,710
1991年（平成03年）		277,425	138,985
1992年（平成04年）		265,317	133,055
1993年（平成05年）		250,756	125,587
1994年（平成06年）		240,943	120,673
1995年（平成07年）		236,490	118,725
1996年（平成08年）		230,915	115,692
1997年（平成09年）		216,339	108,391
1998年（平成10年）		210,392	105,413
1999年（平成11年）		203,144	101,793
2000年（平成12年）		193,943	97,214
2001年（平成13年）		191,597	96,181
2002年（平成14年）		185,768	93,236
2003年（平成15年）		183,485	91,917
2004年（平成16年）		179,516	89,998
2005年（平成17年）		180,694	90,546
2006年（平成18年）		181,716	91,241
2007年（平成19年）		178,555	89,632
2008年（平成20年）		180,210	90,537
2009年（平成21年）		182,875	91,945
2010年（平成22年）		165,344	83,611
2011年（平成23年）		166,427	84,151
2012年（平成24年）		165,032	83,630
2013年（平成25年）		165,977	83,887
2014年（平成26年）		164,755	83,410
2015年（平成27年）		166,010	84,256
2016年（平成28年）		167,058	84,285
2017年（平成29年）		166,821	84,520

駅周辺

駅南部から南西部には、阪神グループの商業施設である阪神百貨店梅田本店やハービスOSAKA、ハービスENT、ホテル阪神などが建ち並んでいるため、この地域を指して「阪神村」と呼ばれることがある。

駅南部はダイヤモンド地区となっている。駅北部はJR大阪駅および大阪ステーションシティとなっている。駅北東部は阪急梅田駅や阪急百貨店うめだ本店をはじめとする阪急関連の施設が立ち並んでおり、「阪急村」と呼ばれる。

阪神村周辺の施設

• 阪神百貨店梅田本店
• 大阪第一生命ビル
• オオサカガーデンシティ
  • ヒルトン大阪
  • ヒルトンプラザ大阪
  • ハービスENT
  • ハービスOSAKA
  • ブリーゼタワー

その他の施設については「梅田駅#駅周辺」「梅田」を参照

バス路線

→「大阪駅周辺バスのりば」を参照

ギャラリー

• 
  1番線降車ホーム側からホームを見る
• 
  2番ホーム。乗車ホーム・降車ホームが左右にある
• 
  西改札口
• 
  阪神百貨店直結出入口
• 
  旧梅田駅の模型（大阪歴史博物館）

隣の駅

阪神電気鉄道

本線

■■直通特急・■特急

大阪梅田駅 (HS 01) - 尼崎駅 (HS 09)

■区間特急（上り到着列車のみ）・■急行

大阪梅田駅 (HS 01) - 野田駅 (HS 03)

■区間急行・■普通

大阪梅田駅 (HS 01) - 福島駅 (HS 02)

• 1949年まで、当駅と福島駅の間に出入橋駅があった。

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 阪急・阪神経営統合

外部リンク

• 梅田駅（路線図・駅情報） - 阪神電気鉄道