東武70000系電車

東武70000系電車
71710編成（2019年12月）
基本情報
運用者	東武鉄道
製造所	近畿車輛
製造年	2017年 - 2020年
製造数	112両
運用開始	2017年7月7日
投入先	中目黒駅 - 南栗橋駅間
主要諸元
編成	7両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	100 km/h（東武線内） 80 km/h（日比谷線内）
設計最高速度	110 km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	1,035人
車両定員	先頭車：140人 中間車：151人
自重	Mc1=34.3 t M1=33.2 t M2=32.9 t M3=35.1 t M2'=33.2 t M1'=33.1 t Mc2=34.5 t
全長	先頭車：20,470 mm 中間車：20,000 mm
全幅	2,780 mm
全高	3,972 mm パンタグラフ付き車両全車3,995 mm
車体	アルミニウム合金
台車	ボルスタ付きモノリンク式片軸操舵台車 SC-107 (TRS-17M)
主電動機	永久磁石同期電動機 (PMSM) 全閉自冷式 SEA-535
主電動機出力	205 kW
駆動方式	WN継手式平行カルダン方式
歯車比	109:14 (7.79)
編成出力	2,870 kW
制御方式	Si-IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	三菱電機製 MAP-214-15V284形、MAP-216-15V286形
制動装置	ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）純電気ブレーキ
保安装置	新CS-ATC 東武形ATS

車内の様子

東武70000系電車（とうぶ70000けいでんしゃ）は、2017年7月7日に運行を開始した東武鉄道の通勤形電車である。伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線と東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線との直通運転用車両として、20000系・20050系・20070系の置き換えもひとつの目的として製造された。 2017年10月、グッドデザイン賞を受賞した。 ただし、本項では派生形式の70090型電車についても記述する。

概要

これまで日比谷線乗り入れ用車両として充当されてきた20000系・20050系・20070系には全車3扉車編成と一部5扉車編成が混在しており、それによってホームドア設置の支障や乗客の混乱を招いていたため、その対処を主な目的として製造された。また、東京メトロでもほぼ同一仕様の13000系が導入されており、車両置き換えが完了した時点で日比谷線の各駅にホームドアを設置する予定としている。

日比谷線内に半径200mを切る急カーブが多数存在していたことから、本形式の導入まで、東武本線の日比谷線への乗り入れには18m級の専用車両が充当されてきたが、測定機器を用いて日比谷線の再計測を行った結果、20m級車両を導入しても弊害がないことが確認され、本系列では20m級7両編成を採用された。（東京メトロ13000系も同様）。70000系と東京メトロ13000系の導入によって東武スカイツリーラインを走行する車両が20m級車両で統一されることから、東武スカイツリーラインでもホームドアを導入する計画があることを、東武鉄道広報が取材に対して言及している。

製造は、東京メトロ13000系と同じく、近畿車輛が請け負っている。近畿車輛製の車両が東武鉄道に導入されるのは、本事例が初めてである。

なお、以下の本項目において「13000系」と称する場合には、それを東京メトロ13000系電車について指すこととする。

構造と性能

前述の通り、多くの仕様において13000系と共通であることから、東京メトロ13000系電車#構造と性能も参考とされたい。

車体

13000系同様の、軽量かつリサイクル性に優れたアルミ合金のダブルスキン構造・レーザー・MIGハイブリッド溶接としているが、無塗装の13000系に対して、70000系では20000系の帯色であるマルーンを2つの原色に分け、昇華させた「イノベーションレッド」と「ピュアブラック」の2色の帯をまとう。前頭部のデザインも直線的な13000系と異なり、前面下方が後方に折れ曲がったものを採用しており、前照灯のデザインも大きく異なる。

電源・制御機器

電動機や制御機器類は13000系と同じものが用いられ、主電動機には1時間定格205kWの永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用することにより、20050系と比べて約25%の消費電力が削減される。

ブレーキシステムは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを搭載している。

台車

操舵台車「SC-107」。設計は東京メトロが担当したため、ボルスタ付台車となっている。

車体に装備される台車は、13000系と同じく、車両の車端側を電動機を搭載した電動軸、車両の中央側を付随軸とし、付随軸は、曲線走行時においてレールと車輪から発せられる騒音を低減するため、輪軸の向きを変えられる自己操舵軸とした操舵台車が採用される。台車のメーカー形式はSC-107で、東武鉄道社内の独自形式は「TRS-17M」である。

内装

間接照明を採用した13000系に対し、70000系は「室内のどこにいても明るく快適な車両」を目指し、直接LED照明を採用した。シートの割り付けやスタンションポールの配置などは13000系と同様であるが、シートモケット地には、車体外板にも使用されている「エナジードット」柄が織り込まれており、一般席は赤色、優先席では青色の配色となっている。妻引戸のガラスには、沿線の代表的な風景（隅田川と東京スカイツリー、東武動物公園など）をイラスト化したものが表されている。客室扉の上部には、13000系と同様に、17インチワイド液晶の車内表示器が、それぞれ3つ搭載される。

その他の相違点としては、ドアエンジンが13000系は空気式を採用していることに対し、70000系は電気式が採用されていること、車両間の貫通扉は、13000系が各車両側に在るものの、70000系では片側のみにあること、また、13000系は、網棚のガラスに江戸切子をベースにした模様が刻まれていることに対し、70000系にはそれが無く、透明なものになっていること、さらに、13000系は間接照明を採用していることに対し、70000系は直接照明を採用していることなどが挙げられる。

車内放送は久野知美によるものでで、久野氏は出発式にも出席した。

• 
  70000系のシートモケット。一般席ではエナジードット柄に赤色を纏うデザインとなっている。
• 
  優先席のみは青色の配色で、一般席と区別が容易になるモケットとなっている。

運用

当初、営業運転開始時期を2017年6月上旬と予定していたが、実際はそれに遅れて東武スカイツリーライン・日光線及び乗り入れ先の東京メトロ日比谷線での営業運転を、ともに同年7月7日から開始することになった。

70090型

70090型車両

2019年3月26日、東武鉄道は、日比谷線直通列車に有料着席サービスを導入し、これに対応したマルチシート車両として70090型を2020年度に導入することを発表した。さらに、同年12月19日には、列車名を「THライナー」とすること、及び当該ライナーサービスを2020年6月6日から開始させることを発表した（普通運用は2020年3月20日から開始した）。東武鉄道でのマルチシート車は50090系に次ぐものであり、2019年度までに投入される70000系22編成のうち4編成が当該列車に充当され、2020年度には2編成増備されたのをもち、同形式の配備は完了した｡ 現在は､71791Fから71796Fまでの6編成体制で、THライナーや普通運用として運転されている。

参考文献

• 薄賀則（東武鉄道 鉄道事業本部 車両部 設計課）「東武鉄道70000系」『鉄道ファン』第57巻第9号、交友社、2017年9月、55-61頁。 

外部リンク

• 車両紹介 | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト

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• 2019年製の鉄道車両