スーパー・チーフ

スーパー・チーフ(Super Chief)は17.18列車として1936年から1971年までアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 略称AT＆SF)がシカゴ(Chicago, Illinois)とカリフォルニア州ロサンゼルス(Los Angeles, California)間に運行していた代表的な大陸横断の旅客列車。

概要

1930年代中頃、シカゴ・ロサンゼルス区間にはチーフ(Chief)・カリフォルニア特急(California Limited)・グランドキャニオン(Grand Canyon Limited)などが運行されていたが、スーパー・チーフ(Super Chief)は最新・最高級の流線型列車として登場した。

ユニオン・パシフィック鉄道(Union Pacific Railroad)・シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(Chicago and North Western Railway)によるシティ・オブ・ロサンゼルス(City of Los Angeles)、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道(Chicago, Rock Island and Pacific Railroad)とサザン・パシフィック鉄道(Southern Pacific Railroad)が提携運行したゴールデン・ステート(Golden State)と競合関係にあった。

プルマン寝台車のみを連結する寝台列車 "all-Pullman" 列車で、ハリウッド(Hollywood)を経由することから、俳優などの映画関係者の利用も多く"The Train of the Stars" と呼ばれたが、末期は座席車主体のエル・キャピタン(El Capitan)と統合され運行された。

1971年の全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック(National Railroad Passenger Corporation)の発足に伴い、スーパー・チーフ(Super Chief)の運行はそのまま引き継がれた。しかし、車両編成に変化が生じ、スーパーチーフ(Super Chief)の寝台車両とエル・キャピタン(El Capitan)の2階建て座席車という編成に変化はなかったが、サービス合理化の観点から別々に連結されていた食堂車が統合され、両列車間の行き来が可能になった。

サービスの質が低下したと思われたため、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (AT＆SF)は、1974年にアムトラックにスーパー・チーフ(Super Chief)とエル・キャピタン(El Capitan)の名称を使うことを禁じ、サウスウェストリミテッド(Southwest Limited)が新たに運行されたが、1984年以降はサウスウェスト・チーフ(Southwest Chief)に変更され、伝統あるチーフ(Chief)の名前が復活した。

歴史

年表

1936年: シカゴ・ロサンゼルス間週1往復運行開始、所要時間39時間49分
1937年: バッドが製造したステンレス鋼製の軽量車両に置換え
1938年: 週2往復に増発
1942年: 戦時輸送のため、所要時間が41時間45分に　
1946年: 戦争終了により所要時間が39時間45分に、シカゴ、ロサンゼルス隔日相互発着に増発
1948年: 毎日運行開始
1950年～1951年: 寝台車・食堂車を増備、2階建てのドーム・ラウンジ(Pleasure Dome)を導入
1957年: 閑散期の運行をエル・キャピタン(El Capitan)と統合、所要時間39時間30分に短縮
1971年: 全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック(National Railroad Passenger Corporation)の発足により、アムトラックに運行継承
1974年: アムトラック、スーパー・チーフ/エル・キャピタン(Super Chief/El Capitan)をサウスウェストリミテッド(Southwest Limited)に変更

1947年4月9日の編成（ロサンゼルス発シカゴ行き・アルバカーキー到着時）

使用車両	車両愛称・形式	車種
AT＆SF16L	F3Aディーゼル機関車	ディーゼル機関車
AT＆SF16A	F3Bディーゼル機関車	ディーゼル機関車
AT＆SF16B	F3Bディーゼル機関車	ディーゼル機関車
AT＆SF16C	F3Aディーゼル機関車	ディーゼル機関車
AT＆SF3434		バゲージ（荷物車）
AT＆SF1386	SAN CLEMENTE	バゲージ・ドミトリー・ビッフェットラウンジ（荷物・乗務員車・ビッフェ・ラウンジ）
AT＆SF	TOREVA	寝台車（8セクション・2コンパートメント・2ダブルベッドルーム）
AT＆SF	CHIMAYO	寝台車（17ルーメット）
AT＆SF	PARIA	寝台車（17ルーメット）
AT＆SF	TAPACIPA	寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム）
AT＆SF	HOTEVILLA	寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム）
AT＆SF1391		ドミトリー・ビッフェットラウンジ（乗務員車・ビッフェ・ラウンジ）
AT＆SF1496		ダイニング（食堂車）
AT＆SF	SAYDATOH	寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム）
AT＆SF	TALWIWI	寝台車（8セクション・2コンパートメント・2ダブルベッドルーム）
AT＆SF	SEBOYETA	寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム）
AT＆SF	PUYE	寝台（4ダブルベッドルーム・1ダブルベッドルーム）・展望ラウンジ車

1970年4月3日の編成「エル・キャピタン(El Capitan)を併結」（シカゴ発ロサンゼルス行き・カンザスシティ出発時）

使用車両	車両愛称・形式	車種
AT＆SF5947	FP45ディーゼル機関車	ディーゼル機関車
AT＆SF5921	F45ディーゼル機関車	ディーゼル機関車
AT＆SF5938	F45ディーゼル機関車	ディーゼル機関車
AT＆SF137		スチーム・ジュネレーター（暖房車）
AT＆SF3553		バゲージ（荷物車）
AT＆SF3481		バゲージ・ドミトリー（荷物・乗務員車）
AT＆SF545		ハイレベル・コーチ（2階建座席車）
AT＆SF735		ハイレベル・コーチ（2階建座席車）
AT＆SF727		ハイレベル・コーチ（2階建座席車）
AT＆SF653		ハイレベル・ダイニング（食堂車）
AT＆SF575		ハイレベル・ビッフェ・ラウンジ
AT＆SF718		ハイレベル・コーチ（2階建座席車）
AT＆SF700		ハイレベル・コーチ（2階建座席車）
AT＆SF701		ハイレベル・コーチ（2階建座席車）
AT＆SF538		ハイレベル・コーチ（2階建座席車）
AT＆SF1835	REGAL VALE	寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム）
AT＆SF1635	PINE LEAF	寝台車（10ルーメット・6ダブルベッドルーム）
AT＆SF911	INDIAN SONG	寝台車（11ダブルベッドルーム）
AT＆SF502		ドーム・ビッフェット・ラウンジ（展望・食堂車）
AT＆SF605		ダイニング（食堂車）
AT＆SF907	INDIAN MAID	寝台車（11ダブルベッドルーム）
AT＆SF1613	PALM VIEW	寝台車（10ルーメット・6ダブルベッドルーム）

チーフ(Chief)の名を冠した列車

チーフ(Chief) （シカゴ - ロサンゼルス）
カンザスシティ・チーフ(Kansas City Chief) （シカゴ - カンザスシティ）
サンフランシスコ・チーフ(San Francisco Chief) （シカゴ - リッチモンド・サンフランシスコ）
テキサス・チーフ(Texas Chief) （シカゴ - ガルベストン）

参考文献

Zimmerman, Karl (1987). Santa Fe Streamliners: The Chiefs and Their Tribesman. Quadrant Press, Inc., New York, NY. ISBN 0-915276-41-0
Repp, Stan (1980). Super Chief: Train of the Stars. Golden West Books, San Marino, CA. ISBN 0-87095-081-9
Robert J, Wayner. Passenger Train Consists 1923-1973 Wayner Publications
karl,Zimmermann Domeliners. Kalmbach Publishing, 1998.ISBN 0-89024-292-5
Patorick C, Dorin. Santa Fe Passenger Train in the Streamlined Era TLC Publishing, 2004.ISBN 1-883089-99-9
Patorick C, Dorin. Super Chief and El Capitan 1936-1971 TLC Publishing, 2005.ISBN 0-9766201-9-7