大阪市交通局30000系電車

大阪市交通局30000系電車
御堂筋線用30000系（2011年11月）
基本情報
製造所	川崎重工業・近畿車輛
投入先	（大阪市交通局）御堂筋線・谷町線 （北大阪急行電鉄）南北線
主要諸元
編成	御堂筋線：10両編成 谷町線：6両編成
軌間	1435 mm
電気方式	直流750V（第三軌条方式）
最高運転速度	70 km/h
起動加速度	御堂筋線：3.0km/h/s 谷町線：2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
車両定員	先頭車130人 中間車140人
車両重量	25.5t（T'・T） 27.0t（Te） 33.0t（Tec1・Tec2） 36.0t（Mb1'・Ma2・Mb2）
全長	先頭車18,900mm 中間車18,700 mm
全幅	先頭車2,890mm 中間車2,880 mm
全高	先頭車3,745mm 中間車3,735 mm
台車	モノリンク式インダイレクトマウント空気ばね台車 DS-300
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	140kW/基
制御装置	IGBT素子VVVFインバータ制御（2014年度製造車両まで） SiCハイブリッドモジュール素子VVVFインバータ制御（2016年度製造車両以降） （ベクトル制御）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通ブレーキ OEC-4M
保安装置	WS-ATC

大阪市交通局30000系電車（おおさかしこうつうきょく30000けいでんしゃ）は、2009年（平成21年）3月18日に大阪市交通局の高速電気軌道（大阪市営地下鉄）谷町線、2011年（平成23年）12月10日に御堂筋線で営業運転を開始した通勤形電車である。

概要

車両の開発企画は大阪オリンピックの誘致計画の頃に持ち上がり、2006年に開発許可が降りた。車体は軽量ステンレス構体で、レーザー溶接組み立てのビードレス外板となっている。前頭形状は従来の切り妻形から丸みを帯びた形状に改められている。台車はインダイレクトマウント・モノリンク式台車であり、23系23613Fで試験的に用いられたものをベースとしたDS-300形台車 が採用されている。冷房装置は20系の冷房装置よりもさらに薄型化され、冷房能力が強化されたものが1両につき2基搭載され、中央へ少し寄せられている。座席下部に取り付けられている暖房装置も80系以前の車両と比較すると薄型化され、座席下部の機器を移設したことによって床面積を拡大することができ、冷房装置の薄型化によって新20系以前の車両で発生していた冷房装置下部と非搭載部で発生していた客室内の天井の段差が解消されるとともに、天井高さが引き上げられてフラットな見付となり、暖房装置の薄型化と座席下の機器を移設したことで床面を広げ、さらに谷町線向け第1編成では大阪市交通局の車両として初めて台車点検蓋を床材で隠し、フラットな床面にしたことも相まって車内の解放感が増した。全般的には新20系をベースに、80系などで採用された最新技術を取り入れ、さらに発展させたものとなっている。

谷町線においての新型車両の投入は22系の投入以来19年ぶりで、2009年から2013年にかけて13編成が導入され、抵抗制御で回生ブレーキを備えておらず、10系・20系と比較して電力消費量が多く、老朽化が進んでいた30系を順次置き換えていき、全13編成の導入が完了し、30系が全廃された2013年10月の時点で、大阪市営地下鉄の営業車両はすべて電機子チョッパ制御・VVVFインバータ制御・回生ブレーキ装備となり、省エネ車両率100％を達成している。また、御堂筋線においての新型車の投入は21系の投入以来20年ぶりで、3編成製造する。

• 補助電源装置は第3軌条方式5路線では初めてとなるSIVを搭載している。
• 行先表示器は、80系まで前面・側面とも70系の側面（これはLED式）を除き幕式であったが、本系列ではLED式を本格採用した。谷町線向け第1編成では前面・側面ともに3色LEDを採用したが、その後に増備された谷町線向け第2編成以降の前面の行先表示器に大阪市営地下鉄初となるフルカラーLEDを採用している。なお、側面の行先表示器は全て3色LEDである。
• 車体には号車番号が大きく表記されている。
• 大阪市交通局の車両としては初 の液晶ディスプレイ (LCD) による車内案内表示装置を設置し、次駅案内や4カ国語（日本語、英語、中国語、ハングル）の運行案内などを知らせる。
• 価格は6両1編成で約8億9千万円（1両あたり約1億4,830万円）であるが、その後は入札のたびに価格が下落している。
• 御堂筋線用30000系は2011年5月に第1編成が近畿車輛で完成し報道公開されている。なお近畿車輛のホームページ上では、御堂筋線用30000系を31系電車と表記している。

路線ごとの相違点

谷町線用30000系

集電靴付きDS-300形台車

谷町線・御堂筋線とも車体構造などは基本的に同一であるが、以下の点で異なっている。

• 前面下部の形状・カラーリング

谷町線では直線状だが、御堂筋線では曲線状になっている。

• 車体側面上部

御堂筋線では赤色のラインが太くなり、上部のラインの下部に新しく白色のラインがデザインされた。

谷町線向けは単純な白系の柄入りの内装パネルであるが、御堂筋線向けでは御堂筋をイメージするイチョウと銀杏の柄を内装パネルなどに採用することで、親しみやすい車内空間を演出している。

• 窓

御堂筋線では当時、可動式ホーム柵の設置を予定していたことから、可動式ホーム柵対応機器を搭載した。それにより、運転台背後の窓が小さくなっている。

2016年1月現在では、天王寺駅や心斎橋駅に可動式ホーム柵が設置されている。

その他の御堂筋線仕様独自の特徴

• 座席の配置を工夫することで、一部の乗降口横のスペースを拡大（1両に4か所）し、大きな荷物を持つ利用客にも利用しやすくしている。
• 座席の形状を工夫し、着席状態から立ち上がりやすくしている。また、座席モケットの色は赤色となり、素材やクッションの量も変更されている（優先座席は他路線と同様に青色）。
• 荷棚高さを40ミリメートル下げている。
• 地上区間を長時間走行することから、フリーストップ式カーテンが取り付けられた(谷町線仕様は準備工事でカーテンレールのみ設置)。
• 扉上部の車内案内表示装置は両線とも液晶式だが、谷町線は交通電業社製の4:3の画面幅のもので、他の事業者では見られない独自のデザインなのに対し、御堂筋線では三菱製の16:9の画面幅のものとなり、東京メトロ16000系や8000系更新車、都営地下鉄10-300形電車後期車などとほぼ同じデザインである（なお、市営交通のお知らせは谷町線と同様に画面下部でスクロールされる）。右側のディスプレイの駅名表示は、漢字→ひらがな→ローマ字→漢字…を回転させながらアニメーションのような表示をする。ホーム案内も、進行方向から向かうような感じで表示している。これは、三菱電機が開発したIPコア「セサミクロ」によって実現したものである。

なお御堂筋線用は近畿車輛と川崎重工業の2社で製造されているが、前者は扉窓ガラスの車外の周囲の段差の部分が無塗装で、後者は黒色に塗装されているという違いがある。

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  御堂筋線用車両の車内
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  谷町線32601Fの車内
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  御堂筋線用車両の車内LCD（三菱電機製）
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  谷町線用車両の車内LCD（交通電業社製）

車両増備に伴う仕様変更点

本形式では谷町線向け・御堂筋線向けを問わず、度重なる増備に合わせて年度ごとに細部の仕様変更点が多岐に及んだ。谷町線向けと御堂筋線向けに分けて記述する。

谷町線向け編成および量産化改造

2009年度・2010年度投入分（32602F - 32604F）

試作車であった32601Fで得られたデータを反映し、一部仕様を変更した谷町線向けの量産車。2009年度末に32602Fが、2010年度に32603F、32604Fの計6両3編成18両が投入された。

• 前面行先表示器のフルカラーLED化
• 床材で隠されていた台車点検蓋の露出化
• 扉開閉予告灯を左上部から中央上部へ移設
• 開扉時の盲動鈴鳴動機能追加（32604Fのみ。チャイム音は新幹線700系電車（後期型）・新幹線N700系電車と同じで、新20系後期リニューアル車にも搭載された）

谷町線向け量産車の投入に伴う32601Fの量産化改造

量産車の投入に伴い、試作車であった32601Fについても、量産車と仕様を合わせるための改造が行われた。

• 前面行先表示器を3色LEDからフルカラーLEDに変更
• 第1編成の登場時、台車点検蓋は床材で隠されていたが、第2編成以降および従来車と同様に露出化

2011年度投入分（32605F - 32607F）

32605F - 32607Fの計6両3編成18両が投入された。同時期に投入された御堂筋線向けの編成は谷町線向けの編成と比べて前面デザインや側面のカラーリング、座席配置、内装パネルの柄、扉上部の車内案内表示装置のモニターなどが異なっているが、それらについては谷町線向けの編成については従来の編成と仕様を合わせ、内装、盲動鈴などに改良が施された。

• 運転席日よけを変更（透明アクリル板→FRP）・大型化し、中央寄りに移設
• 袖仕切の横棒の着色部分を灰色から茶色に変更
• 扉横の手すりを下方向へ拡大し、小さな子供が手すりを握ることができるようにした。
• 準備工事で取り付けられていたカーテンレールは2010年度製造の第4編成までは従来の窪みに金具を引っ掛けて止めるタイプであったが、フリーストップ式カーテンが取り付けられるよう、フリーストップタイプに変更。
• 内装パネルの貼り付け面積を拡大し、新たに扉上部にも貼り付けた。
• 盲動鈴の鳴動間隔を開扉後最初の1回は3秒後に、その後は4秒間隔になるよう変更（32604Fも32605F以降の増備後に鳴動間隔を変更し、32601F - 32603Fにも盲動鈴鳴動機能を追加）

なお、これらの変更点は同時期に御堂筋線向けとして増備された31601Fにも反映されているが、特記を除き2011年度以前に製造された編成には反映されていない。

2012年度・2013年度投入分（32608F - 32613F）

32610号車の車内

2012年度に32608F - 32610Fが、2013年度に谷町線向け最終増備車として32611F - 32613Fの計6両6編成36両が投入された。御堂筋線向けの31601Fにおける仕様変更点の一部を反映したうえで、車内の安全設備面の改良が施された。

• 扉付近の枕木方向へつり革を新設し、つり革の本数を増加
• 袖仕切の横棒を御堂筋線向け31601Fと同様に2段化（32607Fまでは1段）

扉付近の枕木方向へつり革を新設した点については2013年度に御堂筋線に投入された量産車にも反映されたが、2012年度以前に製造された編成には反映されていない。

御堂筋線向け編成および量産化改造

LED照明の色が異なる女性専用車の車内

2013年度・2014年度御堂筋線投入分（31602F・31603F）

2013年度に31602Fが、2014年度に31603Fが投入された。2012年度・2013年度に谷町線向けに投入された編成で変更された変更点を反映し、さらに改良が施された。

• 2013年11月から営業運転を開始した新20系の更新車で運客仕切戸ガラス(運転室と客室の間の扉の窓ガラス)を下方向に拡大したが、御堂筋線向け量産車でも運客仕切戸ガラスを下方向へ拡大。
• 第1編成では座席の配置を工夫したことで一部の乗降口横のスペースを拡大（1両に4か所）したが、拡大箇所に「少しスペースを広げております」と書かれ、立席利用や荷物やベビーカーなどを置いて利用できるようにイラストも描かれた案内ステッカーを貼り付けて明確化した。
• 車内照明をLED化（谷町線用は未交換。女性専用車の照明の色は異なる）
• プラズマクラスター発生装置を一部の車両に設置（31603・31403号車）

御堂筋線向け量産車の投入に伴う第1編成の量産化改造

御堂筋線向け第1編成についても、量産車の投入に伴い、車内設備を量産車と合わせるための改良が行われた。

• 運客仕切戸ガラスを下方向へ拡大されたものに交換
• 一部の乗降口横のスペースの拡大箇所に何もステッカーが貼り付けられていなかったが、「少しスペースを広げております」と書かれ、立席利用や荷物やベビーカーなどを置いて利用できるようにイラストも描かれた案内ステッカーを貼り付けて明確化。
• 車内照明をLED化（女性専用車の照明の色は異なる）

2016年度・2017年度御堂筋線投入分（31604F - ）

2016年度に31604F、2017年度に31605F、31606Fが投入された。これまでは、細かい改良にとどまっていたが、今年度投入分より「都会のイメージの中に未来に向けて新たな風を盛り込んだデザイン」に車内を一新しており、既存編成と大幅な変更が見られる。2016年10月20日より営業運転を開始した。

• 車内の化粧板の色やデザインを都会をイメージしたものに変更（ガラス仕切りやチェック柄のドアなど）。
• 床敷物に御堂筋のイチョウ並木を表現したイチョウのデザインを取り入れ。
• 女性専用車を一般車と区別がつきやすいように車内の配色を変更。
• 吊り手の配置や高さの見直し、握り棒の増設、袖仕切の大型化。
• サーカディアンリズムにならった車内照明の制御機能を追加。
• 動画広告やニュース、天気予報などを表示できるように車内案内表示器を大型化（既存の御堂筋線用30000系の車内案内表示器は順次更新）。
• プラズマクラスター発生装置をすべての車両に設置。
• 快適な座り心地を追求したロングシートの採用。
• 足元照明の設置。
• 前照灯のLED化（既存の御堂筋線用30000系の前照灯はLEDに更新）。

• 
  御堂筋線31604F 車内
• 御堂筋線31604F 座席
  御堂筋線31604F 座席
• 2画面LCD
  2画面LCD
• 
  プラズマクラスター発生装置

編成

大阪市交通局30000系電車 谷町線編成表

	← 八尾南駅・文の里駅 都島駅・大日駅 →
形式	32600形	32100形	32800形	32300形	32200形	32900形
区分	Tec1	Ma1'	T'	Mb2	Ma2	Tec2
自重	33.0t	36.0t	25.5t	36.0t	36.0t	33.0t
定員	130	140	140	140	140	130

大阪市交通局30000系電車 御堂筋線編成表

	← 千里中央駅・新大阪駅 天王寺駅・中百舌鳥駅 →
形式	31600形	31000形	31100形	31700形	31400形	31800形	31500形	31300形	31200形	31900形
区分	Tec1	Ma1	Mb1	Te	Ma1'	T'	T	Mb2	Ma2	Tec2
自重	33.0t	36.0t	36.0t	27.0t	36.0t	25.5t	25.5t	36.0t	36.0t	33.0t
定員	130	140	140	140	140	140	140	140	140	130

運用

谷町線仕様は2008年10月に導入が発表され、2008年11月からの約5か月間、試運転が行われた。試運転は谷町線のほか、中央線でも行われた。2009年3月15日に開催された試乗会では同線の森ノ宮駅からコスモスクエア駅までを走行し、その後は営業開始日に関する詳細な事前予告もなく、3月18日から谷町線で営業運転を開始した。

御堂筋線仕様は2011年4月25日に導入が発表され、6月からの約半年間に及ぶ御堂筋線・四つ橋線での試運転のほか、乗り入れ先の北大阪急行に貸し出されての試運転も行われた。なお、北大阪急行への貸し出しの際、普段は大阪市交車が入線しない桃山台車庫にも入線している。営業運転開始日と初日の運用については12月6日に事前の告知がなされ、12月10日より御堂筋線・北大阪急行線で営業運転を開始した。

参考文献

• 『KS World 2009－近畿車輌技報 vol.16－』新製品紹介/30000系地下鉄電車

外部リンク

• 大阪市交通局殿向け 新型30000系車両 2009年春デビュー! 近畿車輛（製造メーカー）による紹介
• New Product 30000系地下鉄電車 (PDF) - 近畿車輛
• 新たな30000系車両が完成！ - YouTube（大阪市交通局公式）