続行便

レイク&ポート号　羽後交通運行の所定便と相模鉄道の続行便

続行便（ぞっこうびん）とは、バス事業者において需要集中に対応するために増発する臨時増便のこと。定期便と同一便扱いで臨時に車両を二台以上に増やして輸送する対応である。

事業者により「増車」「増発」「増運」とも呼ぶ。

高速バスの続行便

基幹路線では予約開始後数日で満席になるケースが多いが、予約状況に応じて随時続行便を設定する。多くは高速バス専属の車両ではなく、観光バスや他の路線で使用する車両を運用するため、車内装備が大きく異なる場合がある。3列独立シートやダブルデッカーの車両を用いることの多い長距離バスでは車両や座席条件の変更により運賃を一部割り引く例もある。また、路線によっては女性専用車を設定したり、車両の運用上から始発地・到着地別に乗客を振り分ける場合もある。実際の運行では所定便と続行便で休憩箇所を変えたり、近鉄系高速バスの大阪駅前（地下鉄東梅田駅）停留所のように「1号車のみ停車、2号車以降の続行便は通過」という扱いをとる場合がある。

西日本では、系列他社の車両を増発便に使用する事例が見られる。一方、東日本では監督官庁の指導が厳しいことからあまり見られなかった。（なお、所定便とは異なる共同運行会社の車両を増発便に使うことは認められている。）。

2012年以降、ツアーバスの乗合化の流れで高速バスにおける「管理の受委託」が認められ、特定の条件を満たせば続行便を一般乗合旅客自動車運送事業許可を持たない他社にも運行を委託することが可能になったため、各地で続行便を他社に委託するケースが見られつつある。

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  普段は他系統で使用される、所定車と異なる塗色の車両を使用する例（西日本鉄道・はかた号）
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  女性専用車として運行される例（中国ジェイアールバス・スサノオ号）
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  所定便が二階建て車の路線で続行便に平屋車を使用する例（近鉄バス・フォレスト号）
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  観光用車両を夜行便の続行便に使用する例（徳島バス・エディ号）
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  続行便としての使用を主体に用意された車両・独自塗色（近鉄バス・ツィンクル号・現在は廃車）
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  運行事業者の貸切バス子会社が続行便を担当する例（国際興業観光バス・ドリーム盛岡 (らくちん) 号）
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  他社の車両が応援で使用される例（長崎県交通局・九州号）
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  貸切バス事業者が高速路線バスの続行便を受託運行する例（青春ハーバーライト号・西日本ジェイアールバス運行、帝産観光バス受託）

路線バスの続行便

主に通勤・通学・生活路線で運用され、乗車人員が多すぎて定期便のみでの輸送が困難な場合に充当される。続行便は既存の定期便に対する補完のため届出の必要がないが、平時から慢性的に続行便が続く場合は運行回数変更等の届出が推奨されている。 例としては雨天時の朝ラッシュや、沿線で大規模な動員が見込まれるイベントが開催される場合が挙げられ、後者の場合は続行便と別にバスターミナルから会場最寄り停留所までの臨時系統（シャトルバス）を設定する場合がある。

また、観光路線のジェイアールバス東北の十和田北線・十和田東線では、1998年までバス指定券の発売状況に応じて事前に続行便の運行台数を決めていた。

変わったところでは、奈良交通押熊線（大和西大寺駅－押熊）のような狭隘路線では、途中での離合が制約され、一定以上の増発が不可能であることから、朝のラッシュ時に続行便を仕立てて、2台で駅へ向かうという例もある。但し、この場合は、続行便と言えども、純然たる定期バスであり、設定型の臨時便ではない。

なお、登山口に向かう路線バスは時刻表上は本数は少ないものの、ハイカーで混雑することを見越して、朝の登山口方向と夕方の駅方向に2～3台が続行便として運行されることもある。しかしそれでも乗りきれずに次のバスまで待たされることもある。

定期観光バスの続行便

定期観光バスでは、予約状況に応じてハイシーズンに続行便を設定するケースがある。

はとバスでは同じコースでも出発地が複数ある場合は高速バス同様出発地（例：東京駅発と新宿駅発）ごとにコースと車両を振り分け、出発地によってコースの順序や見学・休憩・食事場所が変更される。

また二階建てバスや特別車両を使用するコースでは通常の観光バスを続行便に投入することもあり、この場合は別コース扱いとして運賃を割り引くことがある。

関連項目

• 志賀草津高原線
• シャトルバス
• フリークエントサービス
• チャーター便
• 臨時列車