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開発は、1999年5月設計開始から、2000年3月21日の初飛行、4月5日の公開まで1年以内で達成した<ref name=Scale />。アダム・エアクラフト・インダストリーズは、この機体を初期の10機を695,000[[アメリカ合衆国ドル|US$]]、次の10機を725,000US$で販売する予定であった<ref>{{Cite web|url=http://www.adamaircraft.com/carbonaero/|archiveurl=http://web.archive.org/web/20011026002449/http://www.adamaircraft.com/carbonaero/|archivedate=2001-10-23|title=M-309|publisher=アダム・エアクラフト・インダストリーズ|accessdate=2015-06-23}}</ref>。
開発は、1999年5月設計開始から、2000年3月21日の初飛行、4月5日の公開まで1年以内で達成した<ref name=Scale />。アダム・エアクラフト・インダストリーズは、この機体を初期の10機を695,000[[アメリカ合衆国ドル|US$]]、次の10機を725,000US$で販売する予定であった<ref>{{Cite web|url=http://www.adamaircraft.com/carbonaero/|archiveurl=http://web.archive.org/web/20011026002449/http://www.adamaircraft.com/carbonaero/|archivedate=2001-10-23|title=M-309|publisher=アダム・エアクラフト・インダストリーズ|accessdate=2015-06-23}}</ref>。


名称の「309」はバート・ルータンによる309番目の設計であることに由来するものである<ref>{{Cite web|url=http://airportjournals.com/rick-adam-the-essence-of-entrepreneurship/|title=Rick Adam—The Essence of Entrepreneurship|author=Di Freeze|publisher=Airport Journals|accessdate=2015-06-08}}</ref>。2001年にはより実態を反映させた名称を求めて、アダム・エアクラフト・インダストリーズは公募を行った<ref>{{Cite journal|journal=Flying |date=2001-07|page=38|title=Adam M-309 in Search of a Name|ISSN=0015-4806|volume=128|issue=7}}</ref>。これによって、決定した名称がカーボンエアロ（CarbonAero）であるが、生産型には引き継がれず単にA500と呼ばれる結果となった<ref>{{Cite web|url=http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=71f0e779-75a0-44cd-8e8d-9a2a5b4191b2|title=Adam Aircraft's A500 to Fly Next Week|publisher=Aero News Network|date=2002-06-20|accessdate=2015-07-01}}</ref>。
名称の「309」はバート・ルータンによる309番目の設計であることに由来するものである<ref>{{Cite web|url=http://airportjournals.com/rick-adam-the-essence-of-entrepreneurship/|title=Rick Adam—The Essence of Entrepreneurship|author=Di Freeze|publisher=Airport Journals|accessdate=2015-06-08}}</ref>。2001年にはより実態を反映させた名称を求めて、アダム・エアクラフト・インダストリーズは公募を行った<ref>{{Cite journal|journal=Flying |date=2001-07|page=38|title=Adam M-309 in Search of a Name|issn=0015-4806|volume=128|issue=7}}</ref>。これによって、決定した名称がカーボンエアロ（CarbonAero）であるが、生産型には引き継がれず単にA500と呼ばれる結果となった<ref>{{Cite web|url=http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=71f0e779-75a0-44cd-8e8d-9a2a5b4191b2|title=Adam Aircraft's A500 to Fly Next Week|publisher=Aero News Network|date=2002-06-20|accessdate=2015-07-01}}</ref>。


2003年までに実用機を納入する計画であったが<ref name=PR />、実用機は発展型のアダム A500となった<ref>{{Cite web|url=http://generalaviationnews.com/2007/07/06/flying-the-adam-a500/|title=Flying the Adam A500|author=J. Douglas Hinton|publisher=General Aviation News|date=2007-07-06|accessdate=2015-07-01}}</ref>。M-309はその後、{{仮リンク|ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館|en|Wings Over the Rockies Air and Space Museum}}にて展示されている<ref name=Scale />。
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==機体構造==
==機体構造==
機体の前後にエンジンを搭載する、[[プッシュプル方式 (航空機)]]である<ref name=PR>{{Cite web|url=http://www.prnewswire.com/news-releases/adam-aircraft-announces-price-for-m-309-70978962.html|title=Adam Aircraft Announces Price for M-309|author=アダム・エアクラフト・インダストリーズ|publisher=PR Newswire |date=2001-01-08|accessdate=2015-06-08}}</ref><ref name=FAQ>{{Cite web|url=http://www.adamaircraft.com/|archiveurl=http://web.archive.org/web/20010525174835/http://www.adamaircraft.com/|archivedate=2001-05-25|publisher=アダム・エアクラフト・インダストリーズ|title=Frequently Asked Questions|accessdate=2015-06-08}}</ref>。この構造は、通常の並列配置よりも空力に優れ、同軸に配置することで1基のエンジンが故障した場合の非対称性を防ぐものであった<ref name=FLYING200008>{{Cite journal|journal=Flying |date=2000-08|page=44|title=Adam M-309 Launched|ISSN=0015-4806|volume=127|issue=8}}</ref><ref name=PR />。エンジンには[[コンチネンタル・モータース|テレダイン・コンチネンタル]]{{仮リンク|コンチネンタル IO-550|label=TSIO 550|en|Continental IO-550}}を採用し、実用機ではこれを[[FADEC]]化する構想であった<ref name=FLYING200008 />。プロペラは、[[ハーツェル・プロペラ]]の3翅のものであった<ref name=FAQ />。
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主翼、[[ツインブーム]]式の水平尾翼、方向舵、昇降舵などの主要パーツの一部は単一の部品として製造され、接合を行わないことによって軽量化や構造の強化をもたらした<ref name=Scale />。素材としては炭素複合材が使用されている<ref name=FAQ />。[[降着装置]]は機体前方のノーズギアと、ツインブームに主脚が配置された三脚式引込脚で、[[トレーリングアーム式サスペンション]]を備えていた<ref name=FAQ /><ref>{{Cite web|url=http://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2008-07-07/innovation-funding-woes-mark-rise-and-fall-adam|title=Innovation, funding woes mark rise and fall of Adam|author=Matt Thurber|publisher=AIN Publications|date=2008-07-07|accessdate=2015-07-01}}</ref>。
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2020年1月25日 (土) 05:48時点における版

アダム M-309

駐機中のM-309（2001年）

駐機中のM-309（2001年）

アダム M-309（Adam M-309）は、アメリカ合衆国のアダム・エアクラフト・インダストリーズ（英語版）の試作機。コンセプト実証機として設計・製造をバート・ルータンとスケールド・コンポジッツが行った[1][3]。これに続く実用ビジネス機がアダム A500（英語版）である[3]。

開発は、1999年5月設計開始から、2000年3月21日の初飛行、4月5日の公開まで1年以内で達成した[1]。アダム・エアクラフト・インダストリーズは、この機体を初期の10機を695,000US$、次の10機を725,000US$で販売する予定であった[4]。

名称の「309」はバート・ルータンによる309番目の設計であることに由来するものである[5]。2001年にはより実態を反映させた名称を求めて、アダム・エアクラフト・インダストリーズは公募を行った[6]。これによって、決定した名称がカーボンエアロ（CarbonAero）であるが、生産型には引き継がれず単にA500と呼ばれる結果となった[7]。

2003年までに実用機を納入する計画であったが[2]、実用機は発展型のアダム A500となった[8]。M-309はその後、ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館（英語版）にて展示されている[1]。

機体構造

機体の前後にエンジンを搭載する、プッシュプル方式 (航空機)である[2][9]。この構造は、通常の並列配置よりも空力に優れ、同軸に配置することで1基のエンジンが故障した場合の非対称性を防ぐものであった[10][2]。エンジンにはテレダイン・コンチネンタルTSIO 550（英語版）を採用し、実用機ではこれをFADEC化する構想であった[10]。プロペラは、ハーツェル・プロペラの3翅のものであった[9]。

主翼、ツインブーム式の水平尾翼、方向舵、昇降舵などの主要パーツの一部は単一の部品として製造され、接合を行わないことによって軽量化や構造の強化をもたらした[1]。素材としては炭素複合材が使用されている[9]。降着装置は機体前方のノーズギアと、ツインブームに主脚が配置された三脚式引込脚で、トレーリングアーム式サスペンションを備えていた[9][11]。

乗員・乗客計6人が搭乗可能な機内は与圧されているが、機体前方に位置する貨物室は、与圧されなかった[1]。

要目

出典: [9]

諸元

性能

  • 巡航速度: 396km/h 220ノット
  • 失速速度: 140.4km/h 75ノット
  • 航続距離: 2,778km （1,500nm）
  • 実用上昇限度: 7,600m （25,000ft）


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出典

ウィキメディア・コモンズには、アダム M-309に関連するカテゴリがあります。
  1. ^ a b c d e f g h “Adam M-309”. スケールド・コンポジッツ. 2015年6月7日閲覧。
  2. ^ a b c d アダム・エアクラフト・インダストリーズ (2001年1月8日). “Adam Aircraft Announces Price for M-309”. PR Newswire. 2015年6月8日閲覧。
  3. ^ a b Paul Eden (2012-12-21). Civil Aircraft Recognition. Crowood. ISBN 9781847974976 
  4. ^ “M-309”. アダム・エアクラフト・インダストリーズ. 2001年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月23日閲覧。
  5. ^ Di Freeze. “Rick Adam—The Essence of Entrepreneurship”. Airport Journals. 2015年6月8日閲覧。
  6. ^ “Adam M-309 in Search of a Name”. Flying 128 (7): 38. (2001-07). ISSN 0015-4806. 
  7. ^ “Adam Aircraft's A500 to Fly Next Week”. Aero News Network (2002年6月20日). 2015年7月1日閲覧。
  8. ^ J. Douglas Hinton (2007年7月6日). “Flying the Adam A500”. General Aviation News. 2015年7月1日閲覧。
  9. ^ a b c d e “Frequently Asked Questions”. アダム・エアクラフト・インダストリーズ. 2001年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月8日閲覧。
  10. ^ a b “Adam M-309 Launched”. Flying 127 (8): 44. (2000-08). ISSN 0015-4806. 
  11. ^ Matt Thurber (2008年7月7日). “Innovation, funding woes mark rise and fall of Adam”. AIN Publications. 2015年7月1日閲覧。
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