なにわ筋連絡線

なにわ筋連絡線（なにわすじれんらくせん）（仮称）とは、大阪府大阪市北区の北梅田駅（仮称）と同市淀川区の十三駅を結ぶ計画の鉄道路線（未成線）である。

2017年（平成29年）5月23日に大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道（JR西日本）・南海電気鉄道（南海）・阪急電鉄（阪急）の5者共同リリースにより、「国と連携しながら整備に向けた調査・検討を進めます」と事業の推進について言及された路線であるが、類似する鉄道計画路線として、西梅田駅と十三駅を結ぶ「西梅田・十三連絡線」計画があり、両者が比較検討されている状況にある。

計画の推移

→「西梅田・十三連絡線 § 計画の推移」、および「なにわ筋線 § 阪急」も参照

梅田貨物駅の再開発地区（梅田北ヤード）と十三駅を結ぶ新たな路線の計画として、1989年5月31日の運輸政策審議会答申10号で「2005年までに整備に着手することが適当である区間」として言及された路線である。「なにわ筋連絡線」の名称が示すとおり、梅田北ヤードからなにわ筋直下で大阪市街地を南北に縦貫する路線である「なにわ筋線」を補完する路線として位置づけられた。ただし当時は梅田北ヤードの再開発事業、ならびになにわ筋線の計画が進んでおらず、目立った進捗はなかった。

2004年8月になり、「地下鉄四つ橋線を阪急十三駅まで延伸し、阪急神戸本線との相互直通運転を行う」とする構想を大阪市が検討していることがメディアにより紹介されたことにより「西梅田・十三連絡線」構想が持ち上がり、議論の中心は一旦そちらへと移った。2012年には、当時なにわ筋線構想が停滞していたこともあり、地下鉄四つ橋線を阪急および南海と接続し、阪急の新大阪連絡線構想と共に「新大阪駅と関西国際空港を直結する新ルート」として検討されていたとの報道もあった。

しかし2017年3月に、阪急が府・市・JR西日本・南海と「十三に地下新駅を作って北梅田まで狭軌の新線を敷設し、北梅田からなにわ筋線へ乗り入れることで大筋合意した」という報道があった（北梅田での接続は「乗り換え」とする案があることも報じられている）。その後発表された同年5月23日付の5者共同リリースにて、「なにわ筋線の整備効果や事業性をより一層高めるため、（仮称）北梅田駅北側で阪急十三方面に分岐する路線（なにわ筋連絡線）について、国と連携しながら整備に向けた調査・検討を進めます」と明記され、新路線の名称が「なにわ筋連絡線」として本格的に検討されることになった。ただし一方で、同年5月25日の東洋経済オンラインの記事によれば、週刊東洋経済記者の取材に対し、大阪市関係者が「（なにわ筋連絡線の）調査検討では西梅田・十三連絡線との比較検討も行うことになるだろう」と述べたと報じており、計画として依然「なにわ筋連絡線」「西梅田・十三連絡線」の両者が存在していることが示唆されていた。

2019年10月、阪急が新大阪連絡線との一体整備を前提として、JR西日本・南海電鉄・大阪府・大阪市と協議を実施する方向で調整をしているとの報道があった。

駅と接続路線

• 北梅田駅（仮称）：梅田貨物線・なにわ筋線、東海道本線・大阪環状線（以上大阪駅）、JR東西線（北新地駅）、OsakaMetro御堂筋線（梅田駅）・阪急神戸本線・阪急宝塚本線・阪急京都本線（以上大阪梅田駅）、阪神本線（大阪梅田駅）大阪市営地下鉄谷町線（東梅田駅）、OsakaMetro四つ橋線（西梅田駅）
• 十三駅：阪急新大阪連絡線（事業化に向け協議中）・阪急神戸本線・阪急宝塚本線・阪急京都本線

関連項目

• 未成線
• 阪急新大阪連絡線
• 西梅田・十三連絡線
• 梅田貨物線
• なにわ筋線
• 大阪駅北地区（梅田北ヤード）
• 北梅田駅（仮称）