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桑名駅前・近鉄四日市・三交鈴鹿・白子駅西口・津駅前・三重会館・松阪駅前・伊勢市駅前・三交伊勢・二見浦表参道・鳥羽バスセンター 1988年12月9日 高速伊勢池袋線として伊勢市駅前～池袋サンシャインシティプリンスホテルで運行開始 1994年4月21日 高速志摩池袋線 志摩スペイン村～池袋サンシャインプリンスシティホテルを運行開始…

12月1日：全駅の構内で朝夕の禁煙タイムを実施。 1994年（平成6年） 3月15日：伊勢特急に23000系「伊勢志摩ライナー」が登場し130km/h運転を開始。 3月22日：奈良市に松伯美術館開館。 4月22日：志摩スペイン村（パルケエスパーニャ）が開業。 1996年（平成8年） 1月30日：公式ウェブサイト「K's…

伊勢志摩ビスタ4/吉野路ビスタ4 伊勢市以南の区間および吉野線内で利用できる4回分1,240円の特急料金回数券（通常料金510円の区間で1回あたり約310円・40%引き）。有効期間は発売日から3ヶ月間。 伊勢・鳥羽・志摩スーパーパスポート まわりゃんせ 沿線各地から伊勢志摩への往復に近鉄特急が利用可能で、松阪駅…

pdf。2021年7月27日閲覧。  ^ “北海道中央バスの空港連絡バス等でクレジットカードやデビットカード等のタッチ決済による乗車サービスを開始します～新千歳空港連絡バス・高速あさひかわ号でサービス開始～”. 北海道中央バス、三井住友カード、ビザ・ワールドワイド・ジャパン、ジェーシービー、レシップ、QUADRAC…

plus』（そらからにほんをみてみよう プラス、以下『plus』と表記）、外編として放送されていた『くもじいの休日 空から伊勢志摩を見てみよう』（くもじいのきゅうじつ そらからいせしまをみてみよう、以下『くもじいの休日』と表記）についても記述する。それらの内容は共通のものが多…

近鉄が特定の車両に対して愛称を付けたのは、前年1957年に落成した6800系などに「ラビットカー」と名付けたのが始まりであり、「ビスタカー」はそれに次ぐ2例目であった。 10100系電車登場後、長年に渡って10000系を「旧ビスタカー」、10100系を「新ビスタカー」と呼称し、各々「カー」を省略した通称も多用された。…

8年にはTのサ6150形の増備により、Mc+M+T+Tcの4両固定編成が登場した。全車がオレンジバーミリオンに白帯のラビットカー塗装で落成し、サ6150形以外にはステンレス製のラビットマークが取り付けられていた。サ6150形にこのマークが取り付けられなかったのは、完成後の近い時期にマルーン塗装に変更…

イクルトレイン」といった臨時・団体貸切列車として志摩線へ乗り入れる機会が多くなっている。 登場時から2001年度にかけて大阪線で使用され、上本町駅（現・大阪上本町駅） - 青山町駅間の普通列車を中心に乙特急より停車駅が少ない臨時列車「高速・伊勢志摩号」に使用されることもあった。…

伊勢志摩方面への特急利用者が増加し、京都から伊勢志摩への直通列車の必要性が高まってきたことから製造されたものである。当時は伊勢特急車または電算記号（編成記号）の「i」から取ってi特と呼ばれた。この他、鉄道ファンからは製造時期の近い11400系などになぞらえて、ミニエースカーと呼称されることもあった。…

高速 特急と急行の中間種別。名古屋鉄道が有料特急との区別のために料金を取らない特急を改称したもので、この施策により中京圏に「高速」の種別名が定着したことを受けて近畿日本鉄道も臨時列車「伊勢志摩号」の列車種別をそれまでの直通急行から高速に改めた。名鉄の高速…

伊勢神宮の参宮を目的とした名古屋 - 宇治山田間の高速電気鉄道建設をもくろんでいた地元四日市出身の辣腕実業家である熊沢一衛が伊勢鉄道社長に就任、商号を伊勢鉄道株式会社から伊勢電気鉄道株式会社へ変更、事業目的も軽便鉄道法に基づく津 - 四日市間および伊勢若松 - 伊勢…

2024年5月17日閲覧。 ^ 【近鉄】“帝塚山大学号”大阪線で試運転 (RMニュース)  ネコ・パブリッシング 2009年12月16日 ^ ― 第 8 回 近鉄エリアキャンペーン ―「MEET SMILE！伊勢志摩」を実施します！～ 近鉄と沿線自治体が伊勢志摩エリアを盛り上げます ～ ^ [1] 近鉄奈良線開業100周年記念イベントツアー…

23000系「伊勢志摩ライナー」 30000系「ビスタEX」（登場時はビスタカーⅢ世） 19200系「あをによし」（観光特急） 50000系「しまかぜ」 80000系「ひのとり」 21000系「アーバンライナーplus」 21020系「アーバンライナーnext」 23000系「伊勢志摩ライナー」 19200系「あをによし」…

伊勢電気鉄道デハニ231形電車（いせでんきてつどうデハニ231がたでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の前身の一つである伊勢電気鉄道（伊勢電）が、1930年に導入した電車である。 なお本項では、基本設計が共通する制御車であるクハ471形についても記述する。 伊勢電気鉄道（伊勢…

段×20個が直線的に配置されたLED前照灯が特徴的である。前面窓とその周辺や、前照灯には日本板硝子製ガラスが使用されている。連結器は23000系「伊勢志摩ライナー」と同様に格納式とされている。エクステリアデザインはGKインダストリアルデザイン、ロゴマークはGKグラフィックスが担当した。…

近鉄奈良間の阪奈特急、さらに近鉄名古屋発の伊勢志摩方面へ向う特急も増便され近鉄名古屋 - 松阪･宇治山田･五十鈴川･鳥羽･賢島間の一部名伊乙特急で運用されている。深夜時間帯には1本アーバンライナーによる大阪難波発名張行特急も設定された。 2024年から土休日に伊勢志摩…

リニューアルに際しては、観光列車への改造も検討したが、供食設備を設置するためには2階建・ハイデッカー構造のため天井高さ確保が困難で、大規模な車体改造が必要となることから、団体専用車両としてリニューアルを実施した。 デザインコンセプトとして、沿線である大阪、京都、奈良、伊勢志摩、名古屋の5地域の魅力を伝統色と和柄によって表現する「地のにぎわい」とした。…

伊勢電気鉄道デハニ221形電車（いせでんきてつどうデハニ221がたでんしゃ）は伊勢電気鉄道が1929年に導入した、手小荷物室付の電車である。 先行するデハニ211形・デハニ201形と同級の17m級半鋼製車である。 手小荷物室を車体の一端に備える両運転台車であることは先行2形式と共通するが、車体のエ…

2600系列は新造から5200系登場までは大阪・名古屋 - 伊勢間の急行を中心に、1976年3月のダイヤ変更まで設定されていた名阪直通急行などの長距離運用に多用された。乙特急よりも停車駅の少ない臨時列車「高速・伊勢志摩」号の運用実績や3両編成の2680系では準急での運用実績もある。一方で、…

伊勢電気鉄道501形電気機関車(いせでんきてつどう501がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として製造・保有した電気機関車の1形式。 同社初の電気機関車でもある。 1926年12月26日に全線の電化工事を完成し、旅客車については新造の電車8両を導入した伊勢鉄道改め伊勢…