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詳細はホンダ・NSR500Vを参照のこと。 排気量75cc・125cc・150ccが該当する。これらのモデルは海外のホンダ現地法人が、仕向先の法規に合せて開発・製造を行ったモデルで本田技研工業は直接の関与を行っていない。 スペイン現地法人モンテッサ・ホンダ(Montesa Honda)が製造した排気量75cc…

。また少数のモデルが498ccに排気量を拡大され、500ccクラスのレースで活躍した。 戦後にビアンキが生産した市販モデルには、49ccのモデル、75ccのガルデナ ( Bianchi Gardena )、122ccと173ccの2ストロークモデル、OHC単気筒173ccでチェーン駆動のトナーレ (…

エンジン - 空冷2ストロークピストンバルブ直列3気筒 エンジン形式 - H1RE ボア・ストローク - 60 x 58.8mm 排気量 - 498.75cc 圧縮比 - 7.5 出力 - 75ps/9,000rpm トルク - 6kgm/8,000 エンジン重量 - 60.5kg シリンダー／シリンダーヘッド材質…

ほどなくして修理用のパーツを自社で製作するようになった。 1920年、最初の完全自社製エンジンを発売するが、これは自転車のフレームに搭載するための75ccの2サイクル単気筒エンジンだった。1921年の終わりにはこのエンジンは98ccまで拡大され、これを搭載したベネリ社最初のオートバイの製造を開始した。…

ジンにおいて、4ストロークエンジンと同様の分離給油を可能とした機構で、1963年秋の第10回全日本自動車ショーで発表。翌1964年発売のYG1D（75cc）、YA6（125cc）に市販車として初搭載したもので、後年までU/Vメイトシリーズの最大の特徴としてアピールされた。…

(2014年8月発売) タミヤFS-12FZエンジンを搭載したシャーシキット。フレームは3mm厚のジュラルミン製ロワ、樹脂製アッパーのダブルデッキタイプ。75cc燃料タンクを搭載し、満タンで約8分の走行が可能。グローエンジンのFS-12FZはシリンダーポート方式の2ストローク機関で、排気量は2…