検索結果
dd51 の結果を表示しています。Dd09 の結果は見つかりませんでした。
このウィキでページ「Dd09」は見つかりませんでした。以下の検索結果も参照してください。
国鉄DD51形ディーゼル機関車（こくてつDD51がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）によって1962年（昭和37年）から1978年（昭和53年）にかけて製造された液体式ディーゼル機関車である。 DD51 759牽引 磐越西線普通列車（1230列車 荻野 - 喜多方間 オハフ50 2308から収録）…59キロバイト (8,270 語) - 2024年12月16日 (月) 10:59
で運用を離脱し、同年6月5日付で廃車された。 番号の新旧対照は次のとおり。 DD18 1 ← DD51 796 DD18 2 ← DD51 742 DD18 3 ← DD51 783 機関車本体はDD51形、ラッセルヘッド車はDE15形の前頭車を種車としている。改造内容としては標準軌への改軌が主で…4キロバイト (389 語) - 2022年8月29日 (月) 03:22
1）と3号機（911 3）は国鉄時代に廃車され、1987年の国鉄分割民営化時には、2号機（911 2）1両のみが東海旅客鉄道（JR東海）に引き継がれた。 DD51をベースとして、箱型両運転台構造の車体、6動軸駆動に改めたもので、新幹線の事業用車共通の青20号と警戒色の黄5号の塗装（全体が青で、運転台窓下から…7キロバイト (806 語) - 2024年6月14日 (金) 15:17
形が依然として運用される結果になった。そこで、これらの線区に残存した蒸気機関車の置き換え用として開発されたのが本形式である。 搭載されている機器はDD51形、DD13形、DE10形等と同一のものか、もしくは使用されているものを多少改造して搭載した。これは、既存の使用実績のある機器を採用することによっ…21キロバイト (2,786 語) - 2024年12月9日 (月) 16:25
量増備に至ったものには、入換え用のDD13形（1958年 - 1967年、398両）やDE10形（1966年 - 1978年、708両）、本線用のDD51形（1962年 - 1978年、649両）がある。 しかし、1980年代以降、電化の進展や機関車による客車列車・貨物列車の削減、初期に製作された車…18キロバイト (2,222 語) - 2024年6月14日 (金) 12:40
が、新潟地区で実用試験中に起こった三八豪雪の際には対処不能になるなど、本州の日本海側の湿った重い雪に対して使用するためには力不足だった。そのため、DD51形を基本に、1,100psのDML61Z-Rディーゼル機関を2基搭載、さらに必要に応じて補機（DD20形）を連結することでこれまでの大規模除雪列車…20キロバイト (3,005 語) - 2024年9月24日 (火) 03:54
幹線における電化区間の割合が低い北海道においては、無煙化以降の貨物輸送は電化・非電化区間の区別なくDD51形を主力としてきた。JR移行後の輸送量増大や貨物列車の高速化に対し、DD51形の出力不足で恒常的に重連での運用を要したことに加え、北海道の厳しい気候風土による車両の老朽化も顕在化してき…40キロバイト (5,214 語) - 2024年11月23日 (土) 13:02
岡見貨物は1998年6月15日に営業運転を開始した。編成は最大11両編成で、牽引機はDD51形（当時は厚狭機関区所属）が使用された。山陽本線・山口線経由で運行され、山口線内はDD51形の重連で牽引された。 2013年7月の山口・島根豪雨では山口線が不通になり、「岡見貨物」は長期運休…6キロバイト (721 語) - 2024年7月6日 (土) 05:47- 追加製造には至らなかった。当時の日本国有鉄道（国鉄）の財務状況に鑑みると車両投入費用は極力抑制したかったことなどもあり、そこで当時余剰になっていたDD51形を活用して、その507号機（1966年3月15日三菱重工業製）を鷹取工場で改造して1983年3月29日に落成したのがDD17形（DD17 1）である。…12キロバイト (1,641 語) - 2022年8月29日 (月) 03:22
- ため、支線区や入換用途でディーゼル機関車を汎用的に使用するための設計手法が模索されていた。 1962年（昭和37年）、本線用ディーゼル機関車であるDD51形でDML61系1,000 PS級V型12気筒ディーゼルエンジンが実用化されると、同系統の機関を1基搭載とした中形機の構想が具体化した。エンジンや…64キロバイト (8,841 語) - 2024年11月15日 (金) 08:14
「DLやまぐち号」としてDLでの牽引となるときは、下関総合車両所運用検修センター所属のDD51形（現在はDD51 1043）、またはDE10形の重連が使用される。また突発的なSL不調時および故障時にも、DD51形が補助機関車（補機）としてSLの次位に連結されたり、代理で牽引したりすることがある。…65キロバイト (10,163 語) - 2024年12月14日 (土) 07:16
- 出雲市間はJR西日本の後藤総合車両所所属のDD51形であった。DD51形の車両基地が米子駅（後藤総合車両所）にあるため、上り列車（東京行き）は、米子駅でDD51形から別のDD51形への機関車付け替えを行った。 1972年3月に「出雲」が特急化された時は20系客車を使用し、東京…61キロバイト (8,308 語) - 2024年10月2日 (水) 07:40
置き換えには性能的に不足していたため、1962年（昭和37年）には1,000馬力級エンジン2基を搭載した純国産の幹線用ディーゼル機関車DD51形が登場した。 DD51形への置き換えや電化の進展により、DF50形はやがて亀山機関区・米子機関区・高松運転所・高知機関区・宮崎機関区に集中配置される様になり…27キロバイト (3,549 語) - 2024年11月26日 (火) 02:35- 香取達男（DD51寝台特急北斗星（JR北海道・JR東日本）） 第2シーズン 高杉俊介（651系特急スーパーひたち（JR東日本）） 西園寺彩夏（165系パノラマエクスプレスアルプス（JR東日本）） 池山舜（キハ71系特急ゆふいんの森（JR九州）） 立花直也（205系山手線（JR東日本）） 酒井和代（DD51…74キロバイト (4,410 語) - 2024年12月11日 (水) 10:02
関車や気動車で置き換える動力近代化計画の下、幹線用ディーゼル機関車として出力1,100 PS級のディーゼル機関を2基搭載するDD51形が大量増備されていた。 しかし、DD51形は機関と液体変速機を2基搭載していたため、保守に手間と費用がかかっていた。そこで1966年（昭和41年）より山陰本線など、…20キロバイト (2,796 語) - 2024年1月29日 (月) 13:21
車両基地は亀山駅構内に設けられていた。7日以内に行う仕業検査と90日以内に行う交番検査を実施する。重要部検査や全般検査はDD51形に牽引（けんいん）され、網干総合車両所で行われる。施工が進んでいる、体質改善更新工事は、DD51形ディーゼル機関車で後藤総合車両所まで牽引され、施工された。…10キロバイト (1,258 語) - 2024年12月2日 (月) 14:05- 基エンジンによって賄うことで製造費・保守費・重量の低減を図り、あわせてエンジン・変速機などの主要部品をDD51形と統一することで保守の効率化を図るべく試作されたものである。 駆動系の配置はDD51形を1基エンジンにした構造である。2両が製造されたが、外観・車体構造は異なる。…8キロバイト (1,291 語) - 2024年1月10日 (水) 15:08
勾配のある磐越西線内は貨車を10両ずつに分割してDD51形が重連で牽引する形で行われた。それでも悪条件が重なり急勾配で立ち往生したため、JR東日本のDE10形が後方から押し上げて通過した。なお、かつて当線の貨物列車を牽引していた東新潟機関区のDD51形は2010年3月13日のダイヤ改正で運用を失い…95キロバイト (11,257 語) - 2024年12月16日 (月) 12:23
、日本国有鉄道（国鉄）が1966年（昭和41年）から設計・製造した液体式ディーゼル機関車である。 亜幹線の無煙化を推進するため、すでに登場していたDD51形とDE10形の中間を担う客貨用機関車として製作された。 新三菱重工業にて1962年（昭和37年）に試作したDD91をベースとし、1966年に3両…38キロバイト (6,000 語) - 2024年11月28日 (木) 06:21
5月21日：山陰本線岩美 → 浜坂間 5月23日：播但線竹田 → 姫路間 本務機DD51 1186+DD51 1107 11月18日：山陰本線益田 → 浜田間 11月19日：山陰本線浜田 → 東萩間 本務機DD51 1186+DD51 1177 1996年（平成8年）9月16日：のと鉄道七尾線和倉温泉 →…20キロバイト (2,773 語) - 2024年7月15日 (月) 11:19
