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E231系電車（E231けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車。 本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両（103系、201系、205系ならびに301系）および近郊形車両（113系ならびに115系）の置き換え用及び209系・E217系に続く標準型車両として開発、投…

であり、基本編成は同様に運用されるE231系近郊タイプよりも電動車の両数が2両多くなっているが、起動加速度はE231系に合わせた 2.3 km/h/s に設定されている。2011年度以降製造の編成は新規に開発した日立製作所製のSC98形が採用されており、SC90形よりも小形軽量化および信頼性の向上が図られている。また、E231…

SIV）をサハE234形にそれぞれ搭載している。車両の最高速度はE231系やE233系と同じ120km/hとしており、加減速度性能は山手線用のE231系500番台と同一であり、起動加速度は3.0km/h/s、減速度は4.2km/h/sとしている。 車体色は山手線のラインカラーである黄緑6号（いわゆ…

E231系より10 mm広い460 mmで、座席クッションは2004年度以降に落成したE231系と同様のSバネ入りとして座り心地の改善を図っている。荷棚は、従来のステンレスパイプ製のものに代わってアルミニウム合金製の板状のものを採用した。各車両間の貫通扉はE231系で採用実績がある傾斜式戸閉装置を採用した。…

本系列はその後に登場したE127系、701系、E217系、E501系の設計のベースとなり、さらに通勤形電車と近郊形電車を融合させた「一般形電車」であるE231系や、E233系、E531系、E235系へと発展している。また、東京臨海高速鉄道の70-000形は、本形式の基本設計を踏襲しており、一部の車両は本形式に編入されている。…

B10・B11・B12・B14・B26・B27編成の6本が在籍している。 E231系500番台：2014年 - 52編成が在籍する。すべて山手線から転属した編成であり、現在の当線の主力車両である。 E231系0番台 E231系500番台 中央・総武緩行線から東京メトロ東西線へ乗り入れる運用は主に、三鷹駅…

けて鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準が変わり、貫通扉の設置が必要になったことからE231系と同じく幅を900㎜として貫通扉を設けた。貫通扉には扉は傾斜式戸閉機構を採用している。 窓枠はE231系のような1段下降式ではなく、209系や70-000形の開閉化改造窓のような下段固定・上段下降式である。…

97:16（=1:6.0625、209系は99:14≒7.07）とされ、起動加速度は 2.0 km/h/s（209系は 2.5 km/h/s）に抑えられている。その後に登場したE231系は歯数比 99:14（≒ 1:7.07）とされたが、主電動機を許容最高回転数の高いMT73形へ変更することで…

2014年度には、付属編成2編成の増備に加え、基本・付属各1編成が高崎車両センターから転入した。 2015年3月14日のダイヤ改正以降の運用はE231系と同一である。E231系と共通運用になったことで、E231系とE233系の併合も行われている。また、従来はなかった湘南新宿ラインでの運用や上野東京ライン経由の宇都宮線・高崎線…

12月1日：山手線で初めて「側面車体広告車」を開始。 2002年（平成14年）4月21日：E231系500番台が山手線で使用開始。 2005年（平成17年）4月17日：E231系500番台増備完了に従い、205系が山手線での使用終了。 2006年（平成18年）7月30日：D-ATC（デジタルATC）使用開始。…

鉄などは車両メーカー提唱の標準化車両（後述）を、相模鉄道、東京急行電鉄、東京都交通局などではE231系・E233系をベースにした車両を採用している。 JR西日本207系 JR東日本209系 JR東日本E231系 JR東日本E235系 首都圏や京阪神、中京圏などの大都市圏で新たな通勤形車両が相次いで登…

でも比較的容易に起動加速度の向上が可能となり、以前と同じMT比ながら起動加速度を引き上げた (2.5 km/h/s → 3.0 km/h/s)JR東日本E231系電車や阪神9000系電車のような例も現れている。逆に起動加速度を従来通りとする場合、JR東日本209系電車や営団06系電車のように電動車比率を低下させた例もある。…

E231系からはロングシート主体（一部ボックスシート）かつ4ドアを採用した一方で、211系共々、後に2階建てグリーン車も組み込み、着席需要に応えた。また115系は日中に7両や8両の編成が残っていたが、211系とE231…

E231系に統一されると「湘南新宿ライン」の愛称表示を開始した。 2015年3月14日以降は、上野東京ラインの開通に伴う東海道・宇都宮・高崎線における車両運用の大幅な見直しにより、E231系に加え、E233系も湘南新宿ラインで使用されるようになった。E231系とE233系の併結運転も行われている。…

2017年（平成29年）11月24日に、川越線・八高線の運用車両を置き換えるため、三鷹車両センター所属中央・総武緩行線用のE231系0番台を改造したE231系3000番台が新たに配属され、さらに、同センター所属同線用の209系500番台から改造された209系3500番台が、2018年（平…

6Km/h/s、傾斜システムが停止する）。E8系（こちらが新システムになる）の場合はE5系のS-TIMSのソフトアップデートでE8系連結機能を追加して最高速度が300km/hになりDS-ATCのデータ変更と傾斜システムが停止する。（製造途中で新システムに変更されているかは出典が未確認）。 ※一部のE231…

JR東日本E231系電車 > 東京都交通局10-300形電車 JR東日本E233系電車 > 東京都交通局10-300形電車 東京都交通局10-300形電車（とうきょうとこうつうきょく10-300がたでんしゃ）は、2005年（平成17年）5月21日より営業運転を開始した、東京都交通局（都営地下鉄）新宿…

JR東日本E231系電車 > 相鉄10000系電車 相鉄10000系電車（そうてつ10000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）2月24日に営業運転を開始した相模鉄道（相鉄）の通勤形電車。 編成番号については10701×10のように横浜側の先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すのが公式とされるため、それに準ずる。…

E231系500番台の7両基本セットとEF65形500番台、カニ21、ナロネ21、ナシ20、ナハネフ23、ナハネ20、ナハネフ22、モハE231（動力車）、モハE231（モーターなし）、モハE230、クハE231、クハE230、サハE231…

品川駅線路切換工事で新宿駅まで乗り入れた。 E231系・E233系：小山車両センター・国府津車両センター所属 宇都宮線に乗り入れる湘南新宿ラインの列車で使用されるほか、間合い運用で大船駅 - 逗子駅間の一部列車にも使用される。この場合は列車番号の末尾がSではなくMとなる。 E235系：鎌倉車両センター所属…