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EF65形電気機関車（EF65がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1965年 （昭和40年）に開発した、平坦路線向け直流用電気機関車である。 EF60形に続く平坦線区向け国鉄直流電気機関車の標準形式として、1979年までに国鉄電気機関車史上最多である308両が川崎車輛→川崎重工業兵庫工…

EF65形では牽引力不足になるための措置である。 1986年（昭和61年）夏頃から901号機と1次車の一部（17 - 20号機）が東京駅 - 下関駅間のブルートレインの牽引に使用された。また、国鉄分割民営化を見据えて、貨物列車牽引機に充当される17 - 20・28・30 - 39・901…

落成時の901系編成表 制御装置（VVVFインバータ装置）はモハ901形に搭載、補助電源装置（静止形インバータ）はモハ900形に搭載 空気圧縮機はA・B編成はクハ901形・モハ901形に搭載、C編成はクハ901形・モハ900形に搭載…

E956形（高速試験車） C57形 - 180号機 C58形 - 239号機 C61形 - 20号機 D51形 - 498号機 直流用 EF64形 EF65形 交直両用 EF81形 交流用 ED75形 DD14形 DD51形 DE10形 DE11形 旧形営業用 直流用 クモハ12形 特急形 直流用 157系…

原則電気機関車のみが配置され、関東地方の幹線を中心に高速貨物列車などの牽引にあたる。 2022年（令和4年）3月現在の配置車両は以下のとおり。 EF65形 1000番台1両、2000番台24両の計25両（1001・2060・2063・2065 - 2068・2070・2074・2080・2081・2083…

D52 1（準鉄道記念物） EF59 21 EF66 1 EF500-901 EF200-10 EF67 1 EF67 105 EF66 11 EF65 75 EF58 113（前頭部のみ） EF81 5（試験塗装） EF59 16（先頭部のみ） EF61 4（前頭部のみ）…

れたEH10形以来となる2車体連結・主電動機軸8軸使用のH級機である。 従来、首都圏 - 函館・五稜郭間は1000t貨物列車が運行され、 直流機（EF65単機） - 交流機（ED75：重連または単機）- 青函用交流機（ED79：重連）と機関車の付け替えがあり、到達時間にロスが生じていた。これを解消し…

年（平成2年）から製作した直流電気機関車である。 1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に伴いJR貨物は多数の機関車を承継した。直流電化区間ではEF65形・EF66形などを主として用いることとなったが、景気拡大局面にあって輸送需要が増大していたことや、将来の車両取替えをも考慮し、機関車の製作を検討することとした。…

EF210形電気機関車（EF210がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年から製造する直流電気機関車。 1990年代前期、従来の直流電化区間標準機であるEF65形は初期型が経年30年前後となり、同形式を多数承継したJR貨物では更新工事を施工して延命を図ってきた。また、輸送力増加への対応策として、1,600…

(901) が完成した。 東海道 - 山陽線系統を主とする直流電化区間での使用を想定したEF200形に対し、本形式は複数の電化方式が混在する東北本線 - 津軽海峡線系統・日本海縦貫線などでの使用を想定し、交直両用として製作された。 対象区間の貨物列車では異なる電化区間ごとにEF65…

先行試作車相違点 吹田第二機関区に配置されて比較試験が行われ、軌道に対する横圧の小さい1が量産車のベースとなった。 のちのEF65形増備により余剰となり、1はEF61 201に改造されたが、特異な台車を採用した2は保守の問題で1982年（昭和57年）に廃車・解体された。…

残る案としては1962年（昭和37年）から常磐線向け既存交直流電気機関車形式であるEF80形をベースとする案4と直流区間の主力機であるEF65形をベースとする案5の2案が検討された。しかし前者については北陸トンネルを含む通し運用を考慮すると粘着性能を改善する必要があったうえ電動機の容量が…

画像提供依頼：キハ81系新造車（キハ80 1-12・キロ80 1-5・キサシ80 1-3）および改造車（キハ82 901-902・キハ80 901・キシ80 901-903）の外観・室内・その他の画像提供をお願いします。（2008年11月） 国鉄キハ80系気動車（こくてつキハ80けいきどうしゃ）は…

以北に短縮。高山本線飛騨一ノ宮駅・上枝駅発着の貨物列車運行終了により、同線での運用を岐阜駅 - 坂祝駅間に短縮。 1996年（平成8年）3月 - EF65形電気機関車が、高崎機関区・岡山機関区へ全機転出。浜松地区でのDE10形ディーゼル機関車の運用を開始し、JR東海から運用を移管。 1997年（平成9年）7月…

2010年（平成22年）より製造を開始したハイブリッド機関車である。試作機にあたる901号機が、2012年鉄道友の会ローレル賞を受賞した。 なお、JR貨物の公式名称は「HD300形式ハイブリッド機関車」（試作車（901号機）の開発段階での名称は「ハイブリッド方式入換機関車…

65・67・68・70・72 - 77・79 1000番台（大宮車両所施行） 最初に竣工したEF64 1015の車体塗装はEF65・EF66などと共通のJR貨物標準色であったが、EF65 1000との識別を容易にするため、2003年（平成15年）夏以降に更新されたEF64…

“DD200-901が甲種輸送される”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2017年6月30日). 2017年7月18日閲覧。 ^ “DD200-901が本線試運転を実施”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2017年8月25日). 2017年9月7日閲覧。 ^ “DD200 901が東北本線・石巻線で性能試験”…

1050号機）が配置されていたが、2010年3月のダイヤ改正以後愛知機関区に転出した。ただし、その後も愛知機関区所属のEF64形が数両常駐し、伯備線の貨物列車牽引に使用されている。 EF65形 2011年2月28日時点で0番台4両と、1000番台13両の計17両（100・114・115・118・1036・1037・1040・1041・…

2019年（開催日：5月25日） EF81 139、EF65 1102、カヤ27 501、EF65 2101が展示され、EF81 139とカヤ27 501には〈カシオペア〉のヘッドマークが終日掲げられたほか、EF65 1102とEF65 2101は横に並べて展示され、両エンドには時間帯によって…

EF65形500番台（P形）が登場した後も、寝台列車運用には盛んに用いられた。 最高許容速度こそEF65形に僅かに劣った (EF58形=100km/h, EF65形=110km/h) が、全界磁定格速度では著しく勝っており (EF58=68.0km/h, EF65=45.0km/h)…