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運輸政策審議会答申第18号（うんゆせいさくしんぎかいとうしんだい18ごう）は、運輸政策審議会が平成12年（2000年）1月27日に行った答申である。答申は東京圏において2015年（平成27年）までに整備すべき鉄道路線を列挙している。 答申には『東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基…

交通政策審議会答申第198号（こうつうせいさくしんぎかいとうしんだい198ごう）は、国土交通省の交通政策審議会が、その下にある「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」における2年間の検討を経て、2016年4月20日に行った答申である。目標年次は概ね15年後の2030年頃としている。答申…

運輸政策審議会答申第7号（うんゆせいさくしんぎかいとうしんだい7ごう）は、東京圏の交通網整備に関する政府諮問に対し運輸政策審議会が1985年（昭和60年）に行った答申である。答申名は東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について（とうきょうけんにおけるこうそくてつどうをちゅう…

答申は、10年以上後の未来を見据えた長期的な観点により専門家及び有識者の総力を挙げて作成されたもので、現在の運輸政策は、これら答申に基づき実施される事項が多い。 「東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」（昭和60年（1985年）7月11日答申第7号）…

1968年（昭和43年）4月10日の答申第10号において、それまでの第9号線は第12号線に変更され、「新宿方面より春日町、上野、深川及び月島の各方面を経て麻布方面に至る路線」として示され、「なお、本路線は環状線とすることも考えられるので、路線の一部については、将来再検討することとする」とされた。この第10号答申では、京王線芦花公園方面…

youtube.com/watch?v=T5hvycY9zZI。  ^ a b 2000年（平成12年）1月27日の運輸政策審議会答申第18号路線、「運輸政策審議会答申図（三大都市圏）」、国土交通省鉄道局。 ^ 横浜市交通局 2011, p. 284. ^ 横浜市交通局 1987, pp. 11–13…

1962年（昭和37年）6月8日に答申された都市交通審議会答申第6号では、第6号線以降の地下鉄が計画され、第10号線（当時）は「中村橋方面より目白、飯田橋及び浅草橋の各方面を経て錦糸町方面に至る路線」とされた。この答申に基づいて、同年8月29日に告示された建設省告示第2187号では、答申の第10号線は都市計画第8号線として「中村橋駅…

2021年3月の会議では、延伸先に西武園ゆうえんちや多摩湖があることから、観光面では需要の創出が期待できるが、交通政策審議会答申第198号に位置付けられていないため、この答申に位置付けられている上北台 - 箱根ヶ崎間の整備状況を踏まえて、関係機関との調整が必要としている。 全駅東京都に所在。 全列車が各駅に停車する。…

交通政策審議会答申第198号において溝の口駅 - 鷺沼駅間複々線化が提唱 東急東横線 - 運輸政策審議会答申第18号においては日吉駅 - 大倉山駅間複々線化が構想 京急本線 - 都市交通審議会答申第9号において屏風浦駅 - 金沢文庫駅間複々線化が提唱 西武新宿線 - 西武新宿駅 -…

答申第18号）”. 国土交通省. p. 3. 2020年7月16日閲覧。 ^ “東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（答申）”. 国土交通省. p. 50. 2020年7月16日閲覧。 ^ “田園都市線標準時刻表 鷺沼駅 中央林間方面”. 東急電鉄. 2023年3月18日閲覧。 ^…

また、かつては西馬込から南進し、神奈川県方面へ延伸する計画も存在しており、1985年の運輸政策審議会答申第7号において「今後整備について検討すべき路線」として位置付けられていた。しかし、2000年の運輸政策審議会答申第18号ではこの計画は削除されている。 開業当初、他に都の経営する地下鉄は存在しておらず、単に都…

[脚注の使い方] ^ 1985年7月の運輸政策審議会答申第7号では東神奈川駅で国鉄横浜線と直通し、横浜みなとみらい21地区・元町・本牧を経由し根岸駅へ向かう路線の名称として登場。2000年1月の運輸政策審議会答申第18号で、現在の路線の名称となる。 ^…

“第2章第1節 2 バブル経済とその崩壊（昭和61年（1986年）～平成14年（2002年））”. www.mlit.go.jp. 平成25年版 観光白書. 国土交通省. 2022年5月8日閲覧。 ^ 観光政策審議会 (1995年6月2日). “今後の観光政策の基本的な方向について（答申第39号）”…

1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、東京11号線は「二子玉川方面より三軒茶屋、渋谷、神宮前、永田町、九段下、神保町および大手町の各方面を経て蛎殻町に至る路線」として初めて示された。1972年（昭和47年）の同答申第15号では、終点が深川扇橋へと延長された。 また、同答申では住吉 -…

横浜市六大事業 横浜環状道路 港北ニュータウン 都営地下鉄三田線 運輸政策審議会答申第7号（1985年の運輸省答申） 運輸政策審議会答申第18号（2000年の運輸省答申） 交通政策審議会答申第198号（2016年の国土交通省答申） ウィキメディア・コモンズには、横浜市営地下鉄グリーンラインに関連するカテゴリがあります。…

Clip <20>が交通政策審議会答申第198号で示された小田急多摩線延伸部（唐木田駅 - 上溝駅）である。<12>は同答申で示された多摩モノレール延伸部であり、小田急多摩線延伸部ではない。 唐木田から横浜線・相模線方面への延伸が、2000年の運輸政策審議会答申第18号…

E - B - C - F - 中山と断定的に記している。 ^ 西馬込以南の延伸については、同答申において東京1号線（浅草線）の計画として記されているが、2000年1月27日の運輸政策審議会答申第18号で削除されている。 ^ 当時は埼玉高速鉄道は設立されていなかったため「相互直通運転における東急目…

隣接するカルチャータウンへの延伸構想があり、1989年の運輸政策審議会答申第10号では今後整備を検討すべき方向とされていたが、その後の2004年の近畿地方交通審議会答申第8号には盛り込まれていない。 1番線、2番線共に夜間停泊が設定されている。日中は2番線のみが使用される…

1986年 1986巻 371号 p.31-43, doi:10.2208/jscej.1986.371_31 ^ 「都市交通審議会答申第8号について」、佐々木建成、運輸調査月報. 5(9)、p31 - 35、1964年1月 ^ a b 東京圏の都市鉄道に係る答申のフォローアップ等について (PDF)…

2016年4月に出された交通政策審議会答申第198号では、つくばエクスプレスの東京駅延伸に加え、中央区などが提唱している都心部・臨海地域地下鉄構想（東京駅 - 銀座駅 - 臨海部）との一体整備および相互直通運転が「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として答申に盛り込まれた。…