JR東日本キハE200形気動車

JR東日本キハE200形気動車
	小海線で運用されるキハE200系気動車; （2009年4月八千穂駅）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	東急車輛製造; 日立製作所（ハイブリッド機器）
製造年	2007年
製造数	3両
運用開始	2007年7月31日
投入先	小海線
主要諸元
編成	両運転台付単行車
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	主回路蓄電池 680V
最高運転速度	100 km/h
起動加速度	2.3 km/h/s（起動時）
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	3.5 km/h/s
車両定員	46（座席）+71（立席）＝117名
自重	39.6 t
全長	20,000 mm
車体長	19,500 mm
車体幅	2,920 mm
全高	4,036 mm（空調機高さ）
車体高	3,620 mm
床面高さ	1,130 mm
車体	ステンレス
台車	軸梁式ボルスタレス台車; DT75（動力）/TR260（付随）
動力伝達方式	ハイブリッド方式; （蓄電池併用電気式）
機関	直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン
機関出力	331 kW (450 PS)
発電機	三相誘導発電機 270 kW
主電動機	かご形三相誘導電動機 MT78
主電動機出力	95 kW × 2
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式
歯車比	99:14 ≒ 7.07
制御方式	IGBT素子コンバータ+VVVFインバータ制御
制御装置	日立製作所製; CI 16形主変換装置
制動装置	回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ; 抑速ブレーキ・排気ブレーキ
保安装置	ATS-P,ATS-Ps
	第48回（2008年）ローレル賞受賞車両
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キハE200形気動車（キハE200がたきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。

概要

2003年（平成15年）に試作されたキヤE991形「NEトレイン」の試験結果を受け、2007年（平成19年）に世界で初めて営業用として投入されたハイブリッド式（シリーズ方式）の鉄道車両である。3両が量産先行車として東急車輛製造で製造され、小海線営業所に配置されて7月31日から小海線で営業運転を開始した。同線での営業運転開始から2009年（平成21年）までの約2年間にわたって、量産車導入に向けたデータ収集を行っていた。

「環境世紀にふさわしい最新技術を用いたハイブリッド気動車の実現」という特徴が評価され、鉄道友の会の2008年度ローレル賞を受賞した。

本形式以降、JR東日本では同様のハイブリッド気動車として2010年にHB-E300系^{[JR東 1]}、2015年に仙石東北ライン向けとしてHB-E210系^{[JR東 2]}をそれぞれ導入している。

構造

車体

両運転台車であり、車体は先に登場したキハE130系気動車に近く、全長20mの軽量ステンレス製幅広車体（車体幅2,920mm）を採用し^[1]、腰部から下を絞った形状としている。また、側面からの衝撃に対する安全向上策が図られている^{[注 1]}。床面高さはレール面から1130mmで、キハ110系と比べて45mm低くなっている^[5]。キハE130系との相違点は、側扉が片側2か所の片開き（有効幅1,000mm）であること、床下機器が多いため台車間距離を14,300mm（キハE130系は13,800mm）に延長したことである。

塗装は、小海線の持つ高原のイメージより青を基調に黄色帯をまとった配色とし、新システムであることをアピールするため、「HYBRID TRAIN」の文字（TRAIN は HYBRID の D の部分に小さい文字で描かれている）が抜き文字で表示されている。

内装

バリアフリー対策で、キハE130系と同様に通路部分の床面高さはキハ110系より45mm下げられている^[5]。また、優先席部分でつり革の高さもキハ110系より40mm低くなり、（色はオレンジでつり手もオレンジ色、形状は他の部分も含めてE531系電車と同一）、スタンションポールの設置^[5]も行われている（形状はE233系電車と同一）。腰掛けの幅（ロングシート部分）はキハ110系に比べ20mm拡大されている。小淵沢方の出入り口付近には車椅子対応の自動ドア付き大型トイレを設置し^[5]、LED式の旅客案内装置やドアチャイム^[5]・ドア開閉告知灯^[5]を採用した。また、自動放送装置はワンマン運転の他、車掌乗務時にも使用される。

運転台に設置してあるモニタ装置やトイレ付近に設置された液晶ディスプレイではエネルギー転換の状況がリアルタイムに表示される。

機器・制御システム

ディーゼルエンジンとリチウムイオン蓄電池（屋根上に設置）を組み合わせ、車輪の駆動にかご形三相誘導電動機を使用する。ハイブリッドシステムは日立製作所が開発^[6]したもので、エンジンの動力を直接駆動力には使用せず、発電機を回転させる電力用として使用され、発電機からの電力と搭載された蓄電池の電力と組合わせてモーターを駆動する｢シリーズハイブリッド」方式と呼ばれるシステムであり、電車の技術が最大限に使用できるのが特徴である^[7]。システムを構成する機器類は、エンジンとそれに直結した発電機を持つエンジン発電機、主回路用蓄電池、主変換装置、輪軸駆動用のモーターで構成されており、力行時には、主回路用蓄電池からの電力または主回路用蓄電池とエンジン発電機からの両方の電力を使用して、主変換装置に内蔵されたVVVFインバータ装置により、VVVFインバータ制御でモーター（誘導電動機）を駆動させる^[7]。制動時には、回生ブレーキによりモーターから発生した電力を、VVVFインバータ装置を介して主回路用蓄電池に充電する^{[注 2]}。また、エンジン発電機の起動または停止は、主回路用蓄電池の充電状態により、自動的に行われている。また、｢エネルギー管理制御システム｣を搭載しており、各装置からの情報を集約して、最適な動作の指示を各装置に行うことで、エンジン発電機と最適な蓄電池の充放電の制御を行なっている。

エンジン発電機には、排気ガス対策のため、コモンレール方式の燃料噴射装置を使用した直噴式直列6気筒横形ディーゼルエンジン（コマツ製SA6D140HE-2、JR形式はDMF15HZ 定格出力331kW（450PS）定格回転数2100rpm×1）と発電機（DM113形交流発電機、出力270kW×1）を組合わせている。主回路用蓄電池には、出力密度が高く、軽量高出力のリチウムイオン電池が使用されており、1両あたりの容量は15.2kWhである。また、蓄電池に不具合が発生した場合を考慮して、2群構成として冗長性を持たせている。主制御装置には、CI16形主変換装置を搭載しており、補機類とサービス用の電源装置である静止形インバータ（SIV）と一体構成となっている。なお、補助電源装置の容量は50kVA、出力電圧は三相交流440Vである。

主電動機は、E231系に使用されているMT73形をベースとしたMT78形かご形三相誘導電動機（定格出力95kW）を1両につき2個、動力台車に装備している。台車は、E531系で使用されている台車を基本に、キハE200系小諸方に動力台車のDT75形・小淵沢方に付随台車のTR260形を使用している^[8]。

車両の床下には、主変換装置、エンジン発電機、エンジンラジエーター、制御用蓄電池箱、ブレーキ制御装置を満載しており^[9]、そのため、車両の屋上には、集中式冷房装置を挟んで、前位に主回路用蓄電池を2個、後位に元空気だめの一部が搭載されている。また、各車には、補助電源で作動するMH3125-C600N形電動空気圧縮機（CP）を搭載している。

加速度はキハ110系相当の2.3km/h/sを有している^[10]。なお、同じハイブリッドシステムを持つHB-E300系とは併結運転が出来る機能を有しており、実際に長野地区向けのHB-E300系との試運転時に併結試験を行っている^[11]。

ハイブリッドシステムとコモンレール式のエンジンの採用により、蓄電池を効率よく組み合わせて環境負荷の低減を図り、従来のキハ110系気動車に比べて排気中の窒素酸化物 (NOx) や粒子状物質 (PM) の60%低減を達成した。また併せて燃料消費量は起伏の激しい小海線で約10%低減を達成した。アイドリングストップにより、駅停車時の騒音は約30デシベルまで低減されている。

車両が停車→発車→加速→惰行→制動→停車するまでの車両の状態は以下の通りになる。

停車中・惰行中

エンジン発電機はアイドリングストップを行い、車両の補機類とサービス用の電源は主回路用蓄電池からの電力が補助電源装置に送られて、そこからの電力が送られる^[12]。

発車時

最初は主回路用蓄電池からの電力のみでモーターを駆動させ、約25km/h程度からエンジン発電機を起動させて、主回路用蓄電池とエンジンからの電力を併用しながらモーターを駆動させる^[12]。

加速時

主回路用蓄電池とエンジンからの電力を併用しながらモーターを駆動させる。惰行中からの場合は、エンジン発電機を起動させる。また、走行負荷の状態に応じて主回路用蓄電池の充放電を行う^[12]。

制動時

エンジン発電機を停止させ、回生ブレーキによりモーターから発生した電力を主回路用蓄電池に充電する^[12]。

車歴表

製造所…東急車輛：東急車輛製造
落成配置…小海線営業所（現小海線統括センター）

車歴表（キハE200形）

キハE200	製造所	落成日	落成配置
1	東急車輛	2007年04月11日^[13]	小海線営業所
2
3

運用

2007年7月31日から小海線で営業運転を開始した。出発式のあった日は3両編成で運行されたが、通常は2両編成で運行され、1両は予備車となっている。通常期は小諸駅 - 中込駅･小海駅間を中心に数往復、小諸駅 - 小淵沢駅間を1往復する運用だが、小淵沢駅 - 野辺山駅間に臨時列車が増発される場合は、臨時列車中心に運用されている。

長野総合車両センターの検査担当車両であるため検査等の際は中央本線・篠ノ井線を経由して同センターまで自走で回送される。

営業開始からしばらくは先頭車の前面に愛称の「こうみ」のサインを装着し、使用列車は「JTB時刻表」及び「JR時刻表」に「ハイブリッド車両で運転」と明記されていた。しかし2020年現在サインは撤去されており、「JR時刻表」では運用が記載されなくなった。

「こうみ」のサインを装着していたキハE200系（2007年8月12日）
新製配給されるキハE200系（2007年4月5日鶴見駅）

その他

本形式より後に登場したハイブリッド気動車については、形式名に「HB-」を冠するようになっている。

本形式の登場を記念して、小淵沢駅で「高原野菜と牛焼むすび弁当」という駅弁が販売されている。

本形式をモデルとしたご当地キャラ（非公認）に「ハイぶりっ子ちゃん」がある。小海線開通80周年を控えた2014年、佐久市の有志により考案されたもの。車両を模した頭部にウサギの耳を生やし、ぶりっ子的なポーズをとる。衣装は本形式にならい青色と黄色の素材を用いる。3両編成（3人組）で登場することもある^[14]^{[新聞 1]}^{[新聞 2]}。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 車体構造の側構体の縦方向の骨組みである柱に、上部にある幕板の補強と屋根構体の横方向の骨組みである垂木の位置を合わせて結合強度を向上させることにより、車両の構体にリング構造を多数設けることで、衝撃荷重を受けた際の構造の変形量抑制を図っている。
^ 詳しく解説すると、主変換装置内はコンバータ部とVVVFインバータ部に分かれており、その間に主回路用蓄電池が接続されている。力行時はDM113形交流発電機からの三相交流の電力をコンバータで直流の電力に変換した後に主回路用蓄電池からの直流の電力を加えてVVVFインバータで三相交流に変換して誘導電動機を駆動させ、制動時は、誘導電動機からの三相交流をVVVFインバータで直流の電力に変換した後に主回路用蓄電池に充電される仕組みとなっている。また、補助電源装置の静止形インバータ（SIV）へ送る電力は、停止時や低加速での力行時では主回路用蓄電池から、中高速時での力行時には主回路用蓄電池からの電力の他に発電機からの電力の一部が送られる、制動時は回生ブレーキにより発生した電力が主回路用蓄電池に充電するために送られる際にその一部が送られる。

出典

^ ^a ^b ^c 『鉄道ファン』通巻555号 p.78
^ ^a ^b ^c ^d 電気学会『電気学会論文誌D』（産業応用部門誌）2012年第2号「ディーゼルエンジン–リチウムイオン電池ハイブリッド気動車のエンジン・電池容量設計法とその評価 (PDF) 」pp.84 - 88。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r 『鉄道ファン』通巻555号 p.83
^ ^a ^b ^c ^d ^e 「JR東日本　キハE200形ハイブリッド車両」『車両技術』第234号、日本鉄道車輌工業会、2007年9月。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『鉄道ファン』通巻555号 p.81
^ 徳山和男、嶋田基巳、寺澤清、金子貴志「環境負荷を低減するハイブリッド駆動システムの実用化」（PDF）『日立評論』第89巻第11号、日立評論社、2007年11月、830 - 833頁、ISSN 03675874。
^ ^a ^b 『鉄道ファン』通巻555号 p.79
^ DT75　TR260 ／ JR東日本キハE200形（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。
^ 『鉄道ファン』通巻555号 p.82
^ 「JR東日本　HB-300系リゾートトレイン用ハイブリッド車両」『車両技術』第240号、日本鉄道車輌工業会、2010年9月。
^ 坂本大輔「HB-E300＋キハE200，小海線で試運転」『railf.jp 鉄道ニュース』交友社、2010年7月17日。2022年1月18日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 『鉄道ファン』通巻555号 p.80
^ 『鉄道ファン』通巻567号別冊付録 p.36
^ “フリーダムな「ハイぶりっ子ちゃん」ポイントは非公認？連結も”. 乗りものニュース (メディア・ヴァーグ). (2016年10月16日). https://trafficnews.jp/post/58457/ 2017年11月11日閲覧。

JR東日本

^ 『ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾートトレインを導入！』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2009年2月3日。2022年1月18日閲覧。
^ 『通勤形車両の新造計画について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2013年7月2日。2022年1月18日閲覧。

新聞記事

参考文献

薗田秀樹（東日本旅客鉄道運輸車両部〈車両開発〉）「平成19年夏、小海線にデビュー! キハE200形ハイブリッド車」『鉄道ファン』第47巻第7号（通巻555号）、交友社、2007年7月1日、pp.78-83。
編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2008／JR車両のデータバンク2007-2008』」『鉄道ファン』第48巻第7号（通巻567号）、交友社、2008年7月1日、pp.34-49。

外部リンク

キハE200形 - 東日本旅客鉄道
営業車として世界初のハイブリッド鉄道車両の導入 ― キハE200形式 ― (PDF) - 東日本旅客鉄道 2005年11月8日
ハイブリッド車キハＥ200いよいよデビュー。 - ウェイバックマシン（2020年6月4日アーカイブ分） - 編集長敬白アーカイブ：鉄道ホビダス
営業用ハイブリッド鉄道車両の開発（日本建設機械施工協会、『建設の施工企画』2008年3月号）
白木直樹, 加藤洋子, 安井義隆, 金子貴志, 大石亨一「3109 キハE200形ディーゼル気動車のハイブリッドシステム(OS5-4 鉄道の安全・環境技術,OS5 安全・安心・防災・環境負荷低減,オーガナイズド・セッション(OS))」『交通・物流部門大会講演論文集』第2010.19巻、日本機械学会、2010年、229-232頁、doi:10.1299/jsmetld.2010.19.229、ISSN 2424-3175。

[7] 車体構造の側構体の縦方向の骨組みである柱に、上部にある幕板の補強と屋根構体の横方向の骨組みである垂木の位置を合わせて結合強度を向上させることにより、車両の構体にリング構造を多数設けることで、衝撃荷重を受けた際の構造の変形量抑制を図っている。

[11] 詳しく解説すると、主変換装置内はコンバータ部とVVVFインバータ部に分かれており、その間に主回路用蓄電池が接続されている。力行時はDM113形交流発電機からの三相交流の電力をコンバータで直流の電力に変換した後に主回路用蓄電池からの直流の電力を加えてVVVFインバータで三相交流に変換して誘導電動機を駆動させ、制動時は、誘導電動機からの三相交流をVVVFインバータで直流の電力に変換した後に主回路用蓄電池に充電される仕組みとなっている。また、補助電源装置の静止形インバータ（SIV）へ送る電力は、停止時や低加速での力行時では主回路用蓄電池から、中高速時での力行時には主回路用蓄電池からの電力の他に発電機からの電力の一部が送られる、制動時は回生ブレーキにより発生した電力が主回路用蓄電池に充電するために送られる際にその一部が送られる。

[RF555_78-1] 『鉄道ファン』通巻555号 p.78

[IEE2012-2-2] 電気学会『電気学会論文誌D』（産業応用部門誌）2012年第2号「ディーゼルエンジン–リチウムイオン電池ハイブリッド気動車のエンジン・電池容量設計法とその評価 (PDF) 」pp.84 - 88。

[RF555_83-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r 『鉄道ファン』通巻555号 p.83

[CartTech234-4] 「JR東日本　キハE200形ハイブリッド車両」『車両技術』第234号、日本鉄道車輌工業会、2007年9月。

[RF555_81-8] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『鉄道ファン』通巻555号 p.81

[ndl-200711-9] 徳山和男、嶋田基巳、寺澤清、金子貴志「環境負荷を低減するハイブリッド駆動システムの実用化」（PDF）『日立評論』第89巻第11号、日立評論社、2007年11月、830 - 833頁、ISSN 03675874。

[RF555_79-10] 『鉄道ファン』通巻555号 p.79

[Hobidas-DaishaKinei-12] DT75　TR260 ／ JR東日本キハE200形（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。

[RF555_82-13] 『鉄道ファン』通巻555号 p.82

[CartTech240-14] 「JR東日本　HB-300系リゾートトレイン用ハイブリッド車両」『車両技術』第240号、日本鉄道車輌工業会、2010年9月。

[railf-20100717-15] 坂本大輔「HB-E300＋キハE200，小海線で試運転」『railf.jp 鉄道ニュース』交友社、2010年7月17日。2022年1月18日閲覧。

[RF555_80-16] 『鉄道ファン』通巻555号 p.80

[RF567-別冊_36-17] 『鉄道ファン』通巻567号別冊付録 p.36

[trafficnews-20161016-18] “フリーダムな「ハイぶりっ子ちゃん」ポイントは非公認？連結も”. 乗りものニュース (メディア・ヴァーグ). (2016年10月16日). https://trafficnews.jp/post/58457/ 2017年11月11日閲覧。

[jreast/press/20090113-5] 『ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾートトレインを導入！』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2009年2月3日。2022年1月18日閲覧。

[jreast/press/20130703-6] 『通勤形車両の新造計画について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2013年7月2日。2022年1月18日閲覧。

[shinmai-20140329-19] “小海線のハイぶりっ子です非公認キャラ、佐久の有志作成”. 信濃毎日新聞. (2014年3月29日) 2017年11月11日閲覧。

[shinmai-20160922-20] “佐久で初のハイぶりっ子ちゃんの応援イベント”. 信濃毎日新聞. (2016年9月22日) 2017年11月11日閲覧。

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[JR東 1]

[JR東 2]

[注 1]

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[6]

[7]

[注 2]

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[10]

[11]

[12]

[13]

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[新聞 1]

[新聞 2]

表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

概要

構造

車体

内装

機器・制御システム

車歴表

運用

その他

脚注

注釈

出典

JR東日本

新聞記事

参考文献

関連項目

外部リンク