アウディ・TT

アウディ・TT; 3代目
	TTクーペ
	TTクーペ内装
概要
販売期間	2015年-2023年
ボディ
ボディタイプ	2ドアクーペ/ロードスター
駆動方式	前輪駆動(FF); フルタイム4WD
パワートレイン
エンジン	2.0L直列4気筒DOHCエンジンインタークーラー付ターボチャージャー; 2.0Lコモンレール式直噴ディーゼル(2.0TDI)-日本正規輸入なし
最高出力	230ps/4,500～6,200rpm{TTcoupe'2.0TFSI(quattro)}; 310ps(2.0TTS); 184ps(2.0TDI)
最大トルク	37.7kg・m/1,600～4,300rpm{TTcoupe'2.0TFSI(quattro)}; 38.7kg・m（2.0TTS、2.0TDI）
変速機	6速/7速Sトロニック; 6速MT
車両寸法
ホイールベース	2,505mm
全長	4,180mm
全幅	1,830mm
全高	1,380mm
車両重量	1,230kg
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アウディ・TT; 8J型
	クーペ
	ロードスター
概要
販売期間	2006年 - 2015年
ボディ
ボディタイプ	2ドアクーペ/ロードスター
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
エンジン	1,800ccI4 筒内噴射ターボ; 2,000cc I4 筒内噴射ターボ; 2,500cc I5 筒内噴射ターボ; 3,200cc VR6型エンジン; 2,000cc I4 噴射ポンプディーゼル
最高出力	250PS/6,300rpm
最大トルク	32.60kgf·m/2,500-3,000rpm
変速機	6速MT/6速DSG/7速DSG
車両寸法
ホイールベース	2,468mm
全長	標準：4,178mm; TTS/TT RS：4,198mm
全幅	1,842mm
全高	標準：1,352mm; TTS：1,345mm; TT RS：1,342mm
車両重量	1,260-1,490kg
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アウディ・TT; 8N型
	クーペ
	ロードスター
概要
販売期間	1998年 - 2006年
ボディ
乗車定員	クーペ：4名; ロードスター：2名
ボディタイプ	2ドアクーペ/ロードスター
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
エンジン	1,800cc I4 ターボチャージャー; 3,200cc VR6型エンジン
最高出力	250PS/6,300rpm
最大トルク	32.70kgf·m/2,800-3,200rpm
変速機	5速MT/6速MT/6速DSG
車両寸法
ホイールベース	FF：2,422mm; 4WD：2,428mm
全長	4,041mm
全幅	1,764mm
全高	1,346mm
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TT（ティーティー）は、ドイツの自動車メーカー、アウディがかつて製造していたスポーツカーである。「TT」の名称は、イギリス・マン島で開催されていたレースイベント「ツーリスト・トロフィー」に由来する。

初代（1998-2006年）タイプ8N

アウディが1995年に発表した「TT デザイン・スタディ・モデル」を、ほぼそのままの形で市販化したモデルである。TTのデザインの方向性はその後のアウディ車に反映されただけでなく、他社のデザインにも影響を与えた。

プラットフォームはA3やフォルクスワーゲン・ゴルフなどと共通である。発売当初はバックハッチを持つTTクーペのみのラインナップだったが、2000年には電動ソフトトップを備えたTTロードスターが追加された。

初代TTのデザインはドイツ系アメリカ人のフリーマン・トーマスによるもので、Audi DKW Monzaのオマージュであるともいわれる。円のモチーフをエクステリア、インテリアともに反復表現していることが特徴である。内装ではアルミニウム製パーツを用いて質感を高めたり、オーディオをワンタッチで隠せる蓋を設けるなど、プレミアムスポーツを感じさせる演出がなされている。クーペは後部座席を持つが、大人が座るには非常に窮屈である。ただし、後部座席の背もたれを前方に倒すことで荷室を拡大することができる。また、ロードスターにはアルミ製のロールバーが取り付けられる。内装では野球のグローブをモチーフとしたモカシンの本革シートとドア内張りのほか、ステアリング、サイドブレーキ等にも同色の革をあしらっており、日本に輸入されるモデルは原則としてこれが標準装備となっていた。

発売当初、180 km/h以上の高速域において、TTのフォルムがもたらす過大なリフトによる横転死亡事故が発生したため、急遽リアスポイラーの追加およびサスペンションの設計変更が行なわれ [1]、すでに販売された車については無償での追加と交換が実施された。このリアスポイラーの装着に関しては、トーマスが頑なに反対したという逸話がある。

日本国内への導入当初は、左ハンドルのMT車のみだったが、最終的には右ハンドルのAT車のみとなった。

モデルライフを通じてマイナーチェンジが1度実施されており、外観ではヘッドライト周囲が黒から銀黒色へ、フロントグリルが水平基調から格子柄となったほか、アルミホイールのデザインも変更されている。

初代TTはアウディとして初めて2つの工場で工程を分けて製造され、ドイツ・インゴルシュタット工場で製作されたボディシェルを鉄道でハンガリー・ジェール工場に輸送、ジェール工場で最終組立が行われた。ジェール工場ではTTやA3向けのエンジンも製造していた。

グレード構成は以下の通り。

日本国内正規導入

1.8T Quattro（型式：GF-8NAPXF, GF-8NBAMF): 日本に最初に導入されたモデル。全て左ハンドル・6MTであった。当初の色はシルバー・ブラック・ブルーメタリックの3色。; 225PSの1,800cc直4 DOHC 5バルブターボエンジン搭載の4WDモデル。1,800ccターボエンジンモデルはすべて5バルブである。FFモデルよりも大きなツインインタークーラ付ターボを装備することで、出力に差が出ている。1,800ccの排気量で225PSの出力は1Lあたり125PSというハイチューンエンジンであった。極初期モデルはリアスポイラーもESPも未装着であった。FFモデルとの外観上の識別点はマフラーカッターが2本であること・フロントとリアにクアトロエンブレムが装着されている点が挙げられる。
1.8T（型式：GF-8NAUQ): 2001年1月に発売された180PSの1,800cc直4 DOHC 5バルブターボエンジン搭載、5MTのFFモデル。; 1.8T Quattroより約100万円安い390万円（ロードスターは400万円）で発売され、初の右ハンドルモデルとなった。; 2002年11月にはアイシンAW（現:アイシン）製6ATが搭載され、入れ替わる形で5MT車は廃止された。
3.2 Quattro S-line（型式：GH-8NBHEF): フォルクスワーゲン・ゴルフ R32やS3などにも搭載される3.2 L VR6エンジンを搭載し、DSGと呼ばれるセミATを組み合わせたTTのトップグレード。エアロパーツ、サスペンションジオメトリ、アンダーパネルが専用設計とされている。バッテリー位置がトランク内に移動されており、フロントブレーキはRS4から流用するなど1.8Tモデルとはフロント周りの互換性が全く無い。
1.8T S-line（型式：GF-8NAUQ, GH-8NBVR): アウディTTのラインアップの中で最販グレードであった1.8Tクーペと、オープンエアドライブを満喫できる1.8Tロードスターにスポーティな「S-line エクステリアパッケージ」を標準装備し、2005年8月より発売。; 専用フロントスポイラー、専用リヤディフーザー、ドアシルにS-lineプレート、サイドにS-lineエンブレム、6スポーク17inアルミホイール、225/45R17タイヤ、キセノンヘッドライト）を標準装備することにより、TTの精悍なスポーティ性をさらに強調した。2005年11月発売モデルよりエンジンが改良され、出力・トルクが、それぞれ190PS、240N·m(24.5kgf·m)にアップした。
1.8T S-line Limited（型式：GH-8NBVR): 全国限定250台で2006年3月に発売。1.8T S-lineをベースとし、人気のオプションであるキセノンヘッドライト・パッケージと本革シート（ファインナッパ）のほか、厳選された素材を使用したアイテムを用意したプログラム「アウディエクスクルーシブ」で設定されている9スポーク18inアルミホイールと、225/40R18タイヤを標準装着とする。; ボディカラー×インテリアカラーの組み合わせは、2つの新規設定を含む全6通りが設定された。; 価格は434万円と、ベースモデルに58万円相当の特別装備を施しながらも、15万円高に抑えられた。; S-Lineリミテッド特別限定車のカラーバリエーション(ボディーカラー＆シートカラー)は以下の通り。; シルバーメタリック＋シーブルー (30台)　; シルバーメタリック＋ブラック　 (40台); ファントムブラックメタリック＋クリムゾンレッド(60台); ファントムブラックメタリック＋ブラック(83台); モーリシャスブルーパールエフェクト＋アニスイエロー(7台); ブリリアントレッド＋ブラック(30台)
1.8T Quattro-Sport（型式：GH-8NBFVF): クワトロ誕生25周年を記念し、S-lineをベースにクワトロGmbHがチューニングしたスポーツモデル。; 発売時には既に1.8Tクワトロはカタログ落ち(2004年8月)し、1.8TはATのFFのみであったが、当モデルにて1.8Lエンジンのクワトロモデルが復活した。; 直4・1.8Lターボエンジンは専用チューンが施され最高出力240ps(176kW)、最大トルク320N・mとなり、排気量はそのままに実に+60ps(44kW)、+85N・mの性能向上を果たした。エンジン以外の変更点としては専用サスペンションを装着、また、ハンドリングを向上させるためにTT3.2のリヤフロアパンを使用し、バッテリーを後部に移動している。軽量化のため、後部座席とエアコンを排除し、エアコンはオプションとして設定した。; また、後部座席を排除した事による剛性低下に対してリヤタワーバーを設けることで剛性を確保している。; これらの軽量化によって75kgの軽量化とCd値を0.02下げることに成功している。; キセノンヘッドライト、アルカンタラの3スポークスポーツステアリング、アルカンタラのハンドブレーキグリップ、アルミシフトノブを標準装備。; ルーフ、サイドミラー、リヤスポイラーがパールがかったブラックに塗装されているのが特徴。; 日本では150台限定で左ハンドル+6速MT仕様のみ発売された。; これらの装備を備え、3.2クワトロＳラインの535万円とほぼ同じ529万円で販売された。

2代目（2006年-2015年）タイプ8J

エクステリアは初代のイメージを残しつつ、当時のアウディの特徴であるシングルフレームなどを取り入れた躍動感あふれるデザインとなっている。An-225からインスピレーションを得たという空調の吹き出し口や、SF映画に登場する宇宙船のようなテールランプなど、細かな内装の作り込みも特徴である。

プラットフォームは2代目A3と共通だが、TT専用に開発されたスポーツカー仕様のASF（アウディ・スペースフレームテクノロジー）を採用したことにより、ボディの7割がアルミニウム製となった。これによってねじれ剛性は初代と比べてクーペは50 %、ロードスターは120 %向上し、同一プラットフォームを採用するゴルフより100 kg近く軽量である。初代の欠点であった超高速域の安定性は、120 km/hになると自動的にせり上がる電動格納式リアスポイラーやアンダーボディのフラット化によって改善され、Cd値も0.30と初代より向上した。またオプションとして、アウディとしては初めて磁性流体を利用したサスペンションである「マグネティックライド」を設定している。

インゴルシュタットの本社工場でボディの生産を行い、ハンガリーにあるアウディ・ハンガリア・モーターKft.へ列車輸送した上で組み立てが行われた。

日本仕様のグレード構成は以下の通り。TTSとTTRSを除き全車右ハンドル車のみの設定で、バイキセノンヘッドライトが標準装備となっている。カーナビゲーションシステムは前期型までHDDナビ（2008年モデルまでクラリオン製MAX760HD、2009年モデルからクラリオン製NX808のOEM）であったが後期型はSDナビ（2010年よりNX710、その後NX712のOEM）が搭載された。

2014年には世界累計販売50万台を達成。これを記念してTTSに世界で500台の特別限定モデルを発表し日本にはわずか30台が割り当て販売された。

TTクーペ

日本国内正規導入

1.8TFSI（型式：ABA-8JCDA): 2011年からエンジンをダウンサイジングし、1,800cc直噴ターボエンジンを搭載する。最高出力160PS、最大トルク25.5kgf·mを発生する。7速Sトロニック搭載。駆動方式はFF。
2.0TFSI quattro (型式：ABA-8JCESF): 2011年モデルから新型の2,000ccターボエンジンを搭載し、最高出力211PS/4,300-6,000rpm、最大トルク35.7kgf·m（350N·m）/1,600-4,200rpmを発生する。6速Sトロニックを搭載する。
Sライン（S-line）: 上記の2種類にSライン専用18inホイール、サスペンション、前後バンパー、エンブレム、ドアシルプレート、ロゴ入りフロントスポーツシート（ブラックスプリントクロス&ブラックレザー仕様）、ロゴ入りステアリングホイールなどが備わるボディカラー、インテリアの素材などを好みに合わせて選択できるオーダーメイドシステム。
3.2クワトロ（型式：ABA-8JBUBF）: ゴルフ R32、フォルクスワーゲン・イオスと同じ3,200cc狭角V6エンジン搭載。BUB型。パドルシフトも可能な6速Sトロニック（DSG）搭載。駆動方式はクワトロシステム（フルタイム4WD)。ヘッドライトの照射角を走行速度や、ステアリングホイールの切れ角から進行方向へ傾けるアダプティブヘッドライトを標準装備。
特別仕様車

2.0T FSIリミテッド

2.0T FSIに特別色「ミサノレッド」、「ルクソールベージュ」カラーの電動レザーシート、17in5アームトラペゾイダルデザインホイール等を標準装備とした100台限定車。2008年6月26日発売。

TTSクーペ

日本国内正規導入

（型式：ABA-8JCDLF）: TTのSモデル。アウディ・S3とほぼ同型の2,000cc直4直噴ターボエンジンを搭載し、最高出力は272PS、最大トルクは35.7kgf·mを発生する。クアトロシステムは第4世代ハルデックスを搭載し、0-100%のトルク配分が可能となっている。マグネティックライドは標準装備、ESPは2ステージモード付きとなっている。外観は、デイライトをヘッドライト内に装備し、メッキ塗装されたドアミラー、専用の前後バンパー、18inホイールなど。内装は、レザーシートを標準とするが、レザーパッケージ2を選択すると、初代に装備されていたインパルスと呼ばれるグローブをモチーフとしたステッチが入ったシートが装備される。2008年3月にジュネーブショー2008で発表され、同年9月に販売開始。日本仕様は、当初は左ハンドルの6速Sトロニックのみだったが、2010年 9月24日の一部改良で右ハンドルも追加された。価格は693万円。; 2008年5月には、名称の由来であるツーリスト・トロフィーの役員用車両としてTTSが供給されている^[1]。
特別限定車: TTSクーペコンペティション 1of500（型式:ABA -8J CDLF）; 2014年シリーズ累計50万台を記して設定された特別限定車(国内30台/世界500台）専用ボディーカラーのニンバスグレー（限定色）とイモライエローが設定され、TTRS用リアスポイラー、19インチ5アームローターアルミホイールとコンチネンタルスポーツコンタクト(255R35-19Audi認証タイヤ)との組み合わせ、イエローステッチが施されたグレーインパルスレザーシート＆ステアリング、シリアル(1of500)入りのインテリアバッジなどが標準装備で価格はベースモデルより30万円高い768万円での販売であった。(海外ではAudiTTSのcompetition 1of500のほかLimited Edition 1of500として販売した国もある)

TTRSクーペ

日本国内正規導入

TT RS（型式：ABA-8JCEPF）: TTのRSモデル。北米向けフォルクスワーゲン・ジェッタ用エンジンをベースに新開発された2,500cc直5直噴ターボエンジン「TFSI」を搭載し、最大出力340PS、最大トルク45.9kgf·mを発生。最高速度は250km/hだが、オプションでリミッターを解除した場合280km/hとなる。トランスミッションは当初は6速MTのみだったが、その後7速Sトロニックも追加された。駆動方式はクワトロシステム。TTSとは違いマグネティックライドはオプション装備となった。ESPはカットが可能。フロントバンパーとフロントグリルは専用のもので、マフラーはTTSと違い2本出しとなった。タイヤサイズは245/45R18、ホイールサイズは18inが標準だが、19in、20inに変更可能。クーペの他、ロードスターのボディも用意される。2009年3月に開催されたジュネーブショー2009にて発表。欧州では2009年3月より販売開始。日本では2010年 2月2日に発売され^[2]、ハンドルは左右。2011年2月21日、トランスミッションを6速MTから7速Sトロニックに変更^[3]。
TT RSプラス: TT RSの強化版。最高出力を20PS、最大トルクを15Nm引き上げ、0-100km/h加速はTT RS クーペ比で0.2秒短縮の4.1秒を記録した。日本では2013年2月12日に発売された^[4]。なお、本モデルの登場に伴い、従来のTT RSはカタログから外れた。

TTロードスター

日本国内正規導入

2.0T FSI（型式：ABA-8JBWA): 約50km/h以下で開閉可能なフルオートマチック電動油圧ソフトトップを装備。ソフトトップは約12秒でオープン、約14秒でクローズする。
Sライン（S-line）: クーペと同一のパッケージ。

無人実験車

Audi Pikes Peak TTS / Autonomous Audi TTS Pikes Peak research car: 2009年10月、フォルクスワーゲンとスタンフォード大学の共同研究で、TTSを改造した無人自動車にパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのコースを走らせる計画が発表された^[5]。11月にはアウディから詳細が発表され、改造されたTTSにはかつてアウディ・クワトロでパイクスピークの記録を更新したミシェル・ムートンと同じ「Shelley」のニックネームが与えられることも明かされた^[6]。; 2010年9月、「Shelley」はパイクスピークを27分で停止せずに完走。証人となった同レース主催者は、プロドライバーが同車を運転した場合でも17分が限界との見方を示した^[7]。

ロードスターリア
クーペ内装
TT RSクーペ
TT RSクーペ