イギリス国鉄4形4-6-0蒸気機関車

イギリス国鉄 4形4-6-0蒸気機関車
1959年4月のグロスターイーストゲートでの75022号機
基本情報
運用者	イギリス国鉄
設計者	R. A. Riddles
製造所	イギリス国鉄 スウィンドン工場
製造年	1951年5月 - 1957年5月
製造数	80両
運用終了	1968年
主要諸元
軸配置	4-6-0（2C）
軌間	1,435 mm
長さ	18.29m
幅	2.68 m
高さ	3.96 m
機関車重量	68.99 t
動輪上重量	49.94 t または　42.83 t
先輪径	914 mm
動輪径	1,727 mm
シリンダ数	2気筒
シリンダ （直径×行程）	457 mm × 711 mm
ボイラー圧力	1.55 MPa
引張力	113.5 kN

イギリス国鉄 4形 4-6-0蒸気機関車（イギリスこくてつ 4がた 4-6-0じょうききかんしゃ）は、 1950年代に80両が製造されたイギリス国鉄の蒸気機関車。6両が保存されている。

背景

二重煙突とBR1Bタイプの炭水車をもつ75076号機

1951年に導入された本形式は、遍在するイギリス国鉄5形蒸気機関車とその前身であるLMS 5形蒸気機関車が走行するには軸重が重すぎる路線での客貨両用に設計された。基本的にイギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車の大型版で、GWRマナー級と同様の特徴を持つが、マナー級とは異なりユニバーサルローディングゲージで作られた。ボイラーバレルの長さは9インチ（229 mm）長くなったが、タンク機関車と同じランニングギア（イギリス国鉄5形蒸気機関車の主要な台車を使用）とほぼ同じ火室、煙室、ボイラーを使用した。

スウィンドン、ダービー、ドンカスター各工場の支援により、RA Riddlesがブライトン工場で設計作業を行った。80台すべての建設はイギリス国鉄スウィンドン工場で行われた。スウィンドン工場で製造されているため、本形式とGWRマナー級を使って相互テストを実施した。これらの実験の結果は、マナー級での設計が改善された4形の蒸気処理能力が大幅に向上したことを証明した。

機関車の重量は67.90トン（68.99トン、76.05ショートトン）で、長さ60フィート0インチ（18.29 m）、直径5フィート8インチ（1.727 m）の駆動輪だった。225 lbf / in 2（1.55 MPa）の最大ボイラー圧力で動作する直径18インチ（457 mm）と28インチ（711 mm）のストロークの2つのシリンダーがあり、25,515 lbf（113.5 kN）の牽引力を生み出した。イギリス国鉄の出力分類は4MTだった。

運行

本形式はイギリス国鉄の6つの地域のうち、ロンドンのミッドランド地域（主に元ロンドン、ミッドランド、&スコットランド鉄道（LMS）のルートから形成）45両と西部地域に20両、最後の15両は南部地域に割り当てられた。ミッドランド地域に配属された本形式は、他の地域に比べ、多く割り当てられ、支線や二次ルートの旅客列車や貨物列車など、同様に設計されたLMSの蒸気機関車と同じ業務を行った。 20台の本形式が西部地域に配属され、30台のGWRマナー級蒸気機関車が共に配置されており、サウスウェールズ支線と二次ルートの急勾配に沿った客貨混合列車を担当した。 南部地域向けは、49.15トン（49.94トン; 55.05ショートトン）の重量の1B形炭水車で構成され、4,725インプガロン（21,480リットル; 5,674米ガロン）の水と7.00ロングトン（7.11トン; 7.84ショートトン）石炭を搭載した。これにより、運行可能な線路等級はイギリス国鉄5形蒸気機関車と同じ7に減少した。

リスト

年	運行開始年数	廃車年数	機関車番号
1964	80	2	75001/67
1965	78	11	75000/03/05/07–08/22/25/28/38/72–73
1966	67	20	75011/14/23/31/36/44–45/49–51/53–54/56–57/63/65–66/69–70/79
1967	47	37	75002/04/06/10/12–13/15–18/24/26/29–30/33/35/37/39–40/42–43/46–47/52/55/58–61/64/68/71/74–78
1968	10	10	75009/19–21/27/32/34/41/48/62

保存

本形式は6両が機関車が保存され、75079号機関車を除いて動態保存になった。2両は保存のためにイギリス国鉄から直接購入した（75027および75029）。残りの4両は、バリー島にあるWoodham Brothersのスクラップヤードから救助された。

現在、本形式の機関車は本線での走行は承認されていないが、保存車のうち3両（75014、75029、75069）は何度か本線を走行している。

番号と名前	炭水車	工場	落成	稼働年数	保存鉄道	塗装	説明	写真
75014 "Braveheart"	BR2A	1951年　11月	1966年　12月	15年 30日	Dartmouth Steam Railway	BR Lined Black, Early Emblem	1994年に復元された75014号機関車は、90年代と00年代に本線業務を経験し、2004年に大規模なオーバーホールをうけた。車検の有効期限は2026年。
75027	BR2A	1954年　3月	1968年　8月	14年 3か月	ブルーベル鉄道	BR Lined Green, Late Crest	イギリス国鉄から直接購入した75027号機関車は、1969年1月に機関車が到着するとすぐに、ブルーベル鉄道で列車を牽引し始めた。75027号が急勾配にも対応できただけでなく、水と石炭の両方で効率的であり維持が容易だった。複数回のオーバーホールを受け、2007年初頭に終了した。機関車は現在オーバーホールを待っている。
75029 "The Green Knight"	BR2A	1954年　3月	1967年　8月	13年 3か月	North Yorkshire Moors Railway	BR Lined Green, Late Crest	イギリス国鉄から直接購入した75029号機関車は元々、イーストサマセット鉄道が所有していた。ノースヨークシャームーアズ鉄道は、機関車がその名前を保持している路線で使用するために機関車を取得した。本線でBattersbyに走るために75029号が譲渡された。現在、火室の修理を待っている。
75069	BR1B	1955年　9月	1966年　9月	11年	Severn Valley Railway	BR Lined Black, Late Crest	75069は1955年9月にスウィンドンで落成し、1960年10月にダブルチムニーが装備された。 南部地域に割り当てられた機関車のバッチの1つとして、4,750ガロンの水を保持できるBR1Bテンダーが取り付けられた。これは、南部地域に給水塔がなかったためである。 機関区の割り当て。 到着日 機関区 1955年9月 ドーバーマリーン 1959年5月 ボーンマス 1959年11月 スチュワーツレーン 1963年8月 ナインエルムズ 1965年5月 イーストリー 1966年9月　　　　　廃車 75069号の復元作業は、標準クラス4タンク機関車80079号の後、1977年に本格的に開始された。1984年にセバーンバレー鉄道で復元された75069号機関車は、数十年にわたって保存鉄道と本線の両方で稼働していた。 南部の機関車だが、1985年のグレートウエスタン鉄道の150年のお祝いに合わせて、75069号はブランズウィックグリーンで塗装された。 75069は本線で運用され、1992年にはアシュフォード150年記念の祝賀会に出席した。 75069は、ブリッジノースで注意を必要とする他の機関車よりも優先度が低いと見なされた後、現在進行中のオーバーホールが必要だったため、1994年以来多くのサービスを停止している。 機関車は2017年後半にサービスを再開し、本物のBRで裏打ちされた黒いカラーリングで初めて保存される予定。 2017年5月にフレームが再ホイールされ、その後モーションが再組み立てされた。 2017年の終わりまでに、機関車は2018年にSVRのトラフィックに戻ることが期待されていた。この時点で、ボイラーの大規模な修理作業がまだ進行中だった。 2018年5月までに、機関車のローリングシャーシが完成し、ボイラーを取り付ける準備が整った。これは翌月に行われる予定だった。その時の希望は、1994年に最後に走った機関車が2018年7月か8月に再び蒸気に戻ることだった。 2018年半ばまでに、機関車のボイラーは水圧試験の準備のために水で満たされていた。これが完了した後、ボイラーはフレームに試着され、覆われた。 2018年8月、フレーム外蒸気試験のために機関車の火格子に火が灯された。テスト作業が正常に完了した後、ボイラーを被覆し、フレームと再結合する作業が開始された。 オーバーホールの総費用は900,000ポンドと見積もられた。 2019年7月、セヴァーン渓谷鉄道で軽機関車を運転中に倒木に衝突したとき、機関車は部分的に脱線した。脱線した機関車の唯一の部分はエンジンの台車だった。機関車は2019年9月にサービスを再開する予定だった。
75078	BR1B	1956年　1月	1966年　7月	10年 5か月	Keighley and Worth Valley Railway	BR Lined Black, Late Crest	ケイリー・アンド・ワース・バレー鉄道に所属する75078号機関車は2015年にオーバーホールから復帰した。復元には5年しかかからなかった。機関車は1977年に動態保存になった。
75079	BR1B	1956年　1月	1966年　11月	10年 10か月	Mid-Hants Railway	N/A	Mid Hants Railway Preservation Societyは、2007年に復元されていない状態で75079号機関車を購入した。機関車は主にプリムバレー鉄道で機関車の残骸を保護するために小規模な修復作業が行われた。 Mid Hants Railwayは75079号の復元に着手した。オリジナルの炭水車は、ミッドランド鉄道バタリーを拠点とするイギリス国鉄5形蒸気機関車73129号に使われた。 新しい炭水車の進捗状況は良好で、フレームに取り付けられているほとんどのコンポーネントが取得されている。ただし、最大の部分であるタンクはまだ製造されていない。タンクはBR1Bサイズのタンクで、4725ガロンの水と7トンの石炭を収容する。 75079号はMid Hants Railwayに最適な機関車と見なされており、出力とメンテナンスの容易さと経済性のバランスが取れている。

脚注

出典

• A Detailed History of BR Standard Steam Locomotives, - Vol 2 - The 4-6-0 and 2-6-0 Classes. RCTS ISBN 0-901115-93-2
• Bradley, Rodger P. (1984). The Standard Steam Locomotives of British Railways. David & Charles. ISBN 0715383841。

関連リンク

• Southern E-group photo gallery
• 75027 webpage at the Bluebell Railway
• 75079 webpage at the Mid Hants Railway
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