イリス (列車)
 イリス Iris | |||
|---|---|---|---|
 ルクセンブルク駅停車中のブリュッセル行きイリス（2010年）。牽引機はベルギー国鉄クラス20電気機関車 | |||
| 概要 | |||
| 種類 |
TEE（1974–1981） インターシティ（1981–1987） ユーロシティ（1987–） | ||
| 現況 | 運行中 | ||
| 地域 |
 ベルギー  ルクセンブルク  フランス  スイス | ||
| 運行開始 | 1974年5月28日 | ||
| 運営者 |
ベルギー国鉄 ルクセンブルク国鉄 フランス国鉄 スイス連邦鉄道 | ||
| 路線 | |||
| 起点 | ブリュッセル南駅 | ||
| 終点 | バーゼルSNCF駅 | ||
| 営業距離 | 592 km | ||
| 平均所要時間 |
6時間29分（バーゼル行き） 6時間33分（ブリュッセル行き） | ||
| 運行間隔 | 毎日運行 | ||
| 列車番号 | EC96/97 | ||
| 車内サービス | |||
| クラス |
1等車 2等車 | ||
| 技術 | |||
| 軌間 | 1,435 mm | ||
| 電化 | 15 kV16⅔ Hz交流電化（スイス） | ||
| |||
イリス（ラテン語: Iris）は、ベルギー王国の首都ブリュッセルとスイス連邦バーゼル＝シュタット準州バーゼルを結ぶユーロシティ（EC）列車である。ベルギー国鉄、ルクセンブルク国鉄、フランス国鉄及びスイス連邦鉄道によって共同運行されている。
概要
[編集]1974年に運行を開始した。列車名の由来はツェンネ川流域に広く群生するキショウブ（黄菖蒲）で、1991年からブリュッセル首都圏地域を象徴する花となっている。
運行開始当初の列車種別は全車1等車のTEE（Trans Europ Express）であったが、1981年からインターシティとなり、1987年5月31日以降はユーロシティとなっている。2011年にジャン・モネが廃止されたことにより、イリスはヴォーバンとともにブリュッセルとスイスを毎日結ぶユーロシティ列車のひとつとなった。
歴史
[編集]TEE
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イリスは、1974年5月26日にエーデルヴァイスとペアとなるTEEとして、ブリュッセル - チューリッヒ間で運行を開始した。これはヨーロッパの三大権力機構が存在するブリュッセル（欧州連合理事会）、ルクセンブルク（欧州司法裁判所）とストラスブール（欧州議会）を行き来する需要が高まったためで、朝にブリュッセルを発車し、午後チューリッヒから折り返すダイヤであった。
列車には、運行開始時の1974年5月から1981年5月までスイス国鉄RAe TEE II形電車が使用されていた。これはスイス連邦鉄道が1961年からTEEに投入していた電車で、4種類の電化方式に対応していた（直流1,500 V/3,000 V、交流25 kV 50 Hz/25 KV 16⅔ Hz）。車輛は固定編成で、動力車は編成中ほどの4号車に設けられた動力集中式列車であった。運転最高速度は時速160 kmで、車体にはスイスの軽量型客車（Leichtstahlwagen）の設計が採用された[1]。イリスの運転開始当初、車両はエーデルヴァイス、ゴッタルドとの共通運用であった。[2]
| TEE91 | 停車駅 | TEE92 | ||
|---|---|---|---|---|
| 運行距離 | 時刻 | 時刻 | 運行距離 | |
| 0 | 7：01発 | ブリュッセル南 |
22：34着 | 683 |
| 5 | 7：11発 | ブリュッセル北 |
22：28着 | 678 |
| 12 | 7：19発 | ブリュッセル＝リュクサンブール |
22：20着 | 671 |
| 68 | 7：50発 | ナミュール |
21：50発 | 616 |
| 206 | 9：05発 | アルロン |
20：35発 | 478 |
| 233 | 9：29発 | ルクセンブルク |
20：14発 | 451 |
| 266 | 9：52発 | ティオンヴィル |
19：47発 | 418 |
| 296 | 10：13発 | メス＝ヴィル(英語版) |
19：27発 | 388 |
| 455 | 11：32発 | ストラスブール |
18：07発 | 225 |
| 520 | 12：07発 | コルマール |
17：32発 | 164 |
| 561 | 12：30発 | ミュルーズ |
17：08発 | 123 |
| 595 | 12：54発 | バーゼル |
16：47発 | 88 |
| 683 | 13：54着 | チューリッヒ中央 |
15：37発 | 0 |
イリスの乗車率は想定した需要を大きく下回り、片道の旅客が50人に満たない日もあった。このため、他のTEE列車と共通の経済的な運用は全く不可能となり、ベルギー国鉄とフランス国鉄は、1974年、1975年のダイヤ改正時、すでに編成を5両への短縮する提案を行い、その直後にはイリスとエーデルヴァイスの廃止を呼びかけていたほどであった。その後2回のダイヤ改正実施後でも利用者の増加が見られなかったため、1976年のヨーロッパ時刻表会議で両列車の廃止が決定された。[2]
1979年5月27日より、チューリヒ発列車の停車駅にアールガウ州バーデンが追加された。[4]
インターシティ
[編集]1981年5月30日より、イリスに初めて2等車が連結され、列車種別はインターシティへ降格となった。列車番号はIC394/395が使用され、使用車輌は電車からスイス連邦鉄道の客車Eurofima型客車に切り替えられている。
ユーロシティ
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1987年5月31日のダイヤ改正でユーロシティが発足した。イリスは新設されたユーロシティに編入され、同時にスイス側起終点駅がグラウビュンデン州クールまで延長された。
ユーロシティ編入後、列車番号はEC94/95となったが、インターシティ時代と運行路線に変化はなかった。その後、列車番号はEC96/97に改められた。2013年12月にダイヤ改正が行われ、運行区間が往復ともブリュッセル - バーゼル間に短縮された。
2015年時点での使用車両はスイス国鉄所属の7両編成で、食堂車の連結は無かった。
2016年4月3日ダイヤ改正により、前日の4月2日にイリス及びヴォーバンの運行終了。
時刻表
[編集]以下に2014年夏季の時刻表を示す[5]。なお、各国の間に時差はない。
| EC97 （バーゼル行き） |
停車駅 | EC96 （ブリュッセル行き） | ||
|---|---|---|---|---|
| 運行距離 | 時刻 | 時刻 | 運行距離 | |
| 0 | 13:09 | ブリュッセル南 |
22:51 | 592 |
| 2 | 13:13 | ブリュッセル中央 |
22:47 | 590 |
| 4 | 13:18 | ブリュッセル北 |
22:41 | 588 |
| 9 | 13:27 | ブリュッセル＝シューマン(英語版) |
22:33 | 583 |
| 10 | 13:29 | ブリュッセル＝リュクサンブール |
22:29 | 582 |
| 68 | 14:14 | ナミュール |
21:48 | 524 |
| 155 | 15:13 | リブラモン |
↑ | 437 |
| 201 | 15:42 | アルロン |
20:20 | 391 |
| 229 | 16:15 | ルクセンブルク |
20:00 | 363 |
| 263 | 16:36 | ティオンヴィル |
19:29 | 329 |
| 293 | 16:57 | メス＝ヴィル(英語版) |
19:10 | 299 |
| 407 | ↓ | サヴェルヌ |
18:13 | 185 |
| 452 | 18:19 | ストラスブール |
17:50 | 140 |
| 495 | 18:41 | セレスタ |
17:19 | 97 |
| 517 | 18:53 | コルマール |
17:07 | 75 |
| 558 | 19:16 | ミュルーズ |
16:46 | 34 |
| 592 | 19:38 | バーゼルSNCF |
16:18 | 0 |
脚註
[編集]参考文献
[編集]- 窪田太郎（1961年）. 『トランス・オイロープ・エクスプレス(TEE)の交直両用電車』, 『鉄道ピクトリアル』所収, 鉄道図書刊行会.
- 「地球の歩き方」編集室編（2014年）. 『ヨーロッパ鉄道時刻表 日本語解説版 2014年夏号』, ダイヤモンド社. ISBN 9784478045909
- Cooks Continental Timetable June 21-July 11 1974
関連項目
[編集]
