ウォットン駅 (ブリル トラムウェイ)

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インフォボックス ロンドン駅
ファイル:Wotton station (Brill Tramway) 1906.jpg
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グレーター・ロンドンの地図上でのインフォボックス ロンドン駅の位置
所在地 Wotton Underwood, Buckinghamshire
行政区 Buckinghamshire
所有者 Wotton Tramway
ホーム数 1
歴史
1871 貨物輸送のために開封されました
1872 乗客向けにオープン
1899 首都圏鉄道 が貸与
1935 ロンドン交通局 により閉店
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ウォットン駅（ウォットンえき、Wotton_railway_station）は、イギリスのバッキンガムシャーにあった小さな駅で、1871 年にバッキンガム公爵によって建設されました。

解説[編集]

バッキンガムシャーの公爵の土地とその周辺で貨物を輸送するために設計された私設の馬車路面電車の一部であり、ウォットン駅は公爵の自宅にサービスを提供することを目的としていました。 ワットン・ハウスと近くのワットン・アンダーウッドの村で1872 年にこの路線は近くのブリル村まで延長され、旅客用に転換され、蒸気機関車が設置されブリル トラムウェイと改名されました。 1880年代にはこの路線をオックスフォードまで延長することが提案されましたが、代わりに路線の運営はロンドンのメトロポリタン鉄道に引き継がれた。

人気のない地域にありながら、ウォットン駅は比較的よく利用されていた。終点のブリル駅とロンドンへの本線との分岐点であるクイントン・ロード駅を除けば、この路線のどの駅よりも乗客数が多く、この地域の酪農場から大量の牛乳も運ばれていた。1906年、グレート・ウェスタンとグレート・セントラルの共同鉄道（通称オルタナティブ・ルート）が開通し、ブリル・トラムウェイをウォットンで横切った。両路線は接続されていなかったが、既存のウォットン駅のすぐ近くに新路線上に駅（ウォットン駅）が建設され、2つの駅は駅長を共有していた。

1933年、この路線をリースしていたメトロポリタン鉄道が公有化され、ロンドン交通のメトロポリタン線となった。ロンドン市内から電車で49マイル（79キロ）の小さな田舎駅であったにもかかわらず、ウォットンはロンドン地下鉄の駅となった。ロンドン旅客運輸委員会の最高責任者であったフランク・ピックは、ロンドン地下鉄網での貨物運行の廃止を目指しており、旧メトロポリタン鉄道のより遠い部分が旅客路線として存続する可能性はないと考えていた。その結果、1935年から1936年にかけてエアズベリー以北の旅客サービスはすべて撤退し、ブリル・トラムウェイの最後の列車は1935年11月30日に運行された。その後、この路線はバッキンガム公爵の子孫に返還されたが、資金も車両もなく、運行することはできなかった。1936年4月2日、ウォットン駅を含むこの路線のインフラストラクチャーはすべて、オークションでスクラップとして売却された。かつてブリル・トラムウェイの鍛冶場があった小さな建物を除き、ウォットンの駅舎はすべて取り壊された。

ワットン トラムウェイ[編集]

ひげを生やし、おしゃれな服装をした男性の肖像画
ブリル・トラムウェイの創設者であるバッキンガム公

1868年9月23日、小さなエアズベリー・アンド・バッキンガム鉄道（A&BR）が開通し、グレート・ウェスタン鉄道のエアズベリー駅とロンドン・ノース・ウェスタン鉄道のオックスフォード〜ブレッチリー線をヴェルニー・ジャンクションで結んだ。1894年9月1日、ロンドンのメトロポリタン鉄道（MR）がエールズベリーに到着し、まもなくA&BR線に接続、1894年4月1日からはMRのローカル列車がヴェルニージャンクションまで運行された。1897年1月1日、MRのロンドン終着駅ベーカー・ストリートからのスルー・トレインが運行を開始した。

第3代バッキンガム＆シャンドス公リチャード・プランタジネット・キャンベル・テンプル＝ニュージェント＝ブライドジェス＝シャンドス＝グレンヴィルは、長い間鉄道に関心を持ち、1852年から1861年までロンドン・ノースウェスタン鉄道の会長を務めた。1870年代初頭、彼はバッキンガムシャーに所有する邸宅からクイントン・ロードのA&BR線まで貨物を輸送する軽便鉄道を建設することを決定した。計画された路線は、公爵とその建設に同意したウィンウッド慈善信託が所有する土地を走るものであったため、議会の承認は必要なく、すぐに着工することができた。

ウォットン・トラムウェイとして知られる路線の第一段階は、クイントン・ロードからウォットンを経由してキングスウッドの石炭サイディングに至る4マイル（6.4km）の路線で、1871年4月1日に開通した。この路線は、馬がつまずく危険性を減らすため、縦方向の枕木が敷かれた。

ブリルへの増築と旅客用への転用[編集]

近隣の町ブリルの住民は、公爵にこの路線に旅客サービスを導入するよう働きかけた。その結果、路面電車の終点であったウッド・サイディングを経由して、ウォットンから丘の上の町ブリルの北にあるブリル・ヒルの麓に新しい終点が設けられ、路線の改良と延長が行われた。新しいブリル駅は1872年3月に開業した。必要に応じて運行される貨物列車に加え、1日2本の混合列車が各方面に運行された。公爵は機関車として動くように改造された2台のアヴェリング＆ポーター牽引機関を購入し、それぞれ最高時速8マイル毎時（13キロ）だったが、時速5マイル毎時（8.0キロ）の速度制限が実施された。ブリルへの延伸開業に伴い、この路線はブリル路面電車と呼ばれるようになった。

I1889年、バッキンガム公爵が死去し、1894年、彼の遺産管理人は、ブリルからオックスフォードまで路線を延長する目的で、オックスフォード＆エアズベリー・トラムロード・カンパニー（O&ATC）を設立したが、ブリルから先の延長は建設されなかった。この当時、ロンドンからオックスフォードへの鉄道サービスは非常に貧弱であった。非常に迂回路であったにもかかわらず、クイントン・ロードからオックスフォードへの接続路が建設されていれば、オックスフォードとロンドン市内を結ぶ最短ルートとなっていただろう。

Map of a railway line running roughly southwest to northeast. Long sidings run off the railway line at various places. Two other north-south railway lines cross the line, but do not connect with it. At the northeastern terminus of the line, marked "Quainton Road", the line meets three other lines running to Rugby & Leicester, Verney Junction, and Aylesbury & London respectively. The southwestern terminus, marked "Brill", is some distance north of the town of Brill, which is the only town on the map. A station on one of the other lines, marked "Brill and Ludgersall", is even further from the town of Brill.
The full extent of the Brill Tramway system. The Alternative Route crosses, but does not join, the Brill Tramway at Wotton. Not all lines and stations shown on this diagram were open contemporaneously.

The Metropolitan Railway leased the Brill Tramway from 1 December 1899,[1] and from then on the MR (the Metropolitan line of the London Underground from July 1933) operated all services on the line, although the line continued to be owned by the O&ATC.[2] Throughout the operation of the Brill Tramway the track and stations remained in the ownership of the Oxford & Aylesbury Tramroad Company;[2] the MR had an option to purchase the line outright, but it was never taken up.[3]

Wotton station was situated in open countryside, about one mile (1.6 km) from the nearest settlement of Wotton Underwood,[4] which in 1871 had a population of around 220.[5] Roughly halfway between the line's terminus at Brill and the junction with the main line at Quainton Road, the station marked the official midpoint of the line for operating purposes.[4] When more than one locomotive was in operation on the line, the Tramway operated a token signalling system using colour-coded staffs; drivers on the section between Quainton Road and Wotton were obliged to carry a blue staff; those between Wotton and Brill (and the Kingswood siding) a red staff.[6] The station was situated on a sharp curve; had the extension to Oxford been built, the station would have needed to have been resited to accommodate longer and faster trains.[7]

The original station was a crude earth bank 6インチ (150 mm) high, held in place by wooden planks, but it was later rebuilt.[8] The station was equipped with a short level platform,[4] and a small 25フィート (7.6 m) square goods shed.[9] The main users of the goods facilities appear to have been the local dairy farms; in the 1880s, prior to the transfer to Metropolitan Railway operation, Wotton station was handling from 45,000 to 60,000 gallons (200,000 to 270,000 L; 54,000 to 72,000 US gal) of milk each year.[10] The passenger station building itself was a wooden hut with an iron roof, 24フィート (7.3 m) long by 10フィート9インチ (3.28 m) wide, including a waiting room, a booking office and male and female toilet facilities.[11] Until the early 20th century the station porter was required to keep a three-gallon kettle on the boil for foot warmers, should the passengers require them.[12] A pair of small cottages were built near the station to house Tramway employees.[13]

Large two-storey brick building, flanked by two smaller brick pavilions. In front of the larger building is a herd of cattle.
The Church Siding spur, west of Wotton station, served the Duke of Buckingham's home at Wotton House.

Slightly to the west of the station was a junction with a 1 mile 57 chain (1 mile 1,300 yards; 1.8 km) spur line known as Church Siding, which ran through Wotton Underwood to the hamlet of Kingswood. This spur line served two coal merchants, and never officially carried passengers;[14][15] it was never upgraded to carry locomotives and remained worked by horses throughout its existence.[14] (The siting of the coal bay at Kingswood was controversial, as it was inconveniently sited and built on low ground prone to flooding. The Duke and the line's surveyor had disagreed on the best location for the depot; to resolve the matter the Duke had thrown his hat in the air and the coal bay was built where the hat landed.[16]) The spur to Kingswood was abandoned in about 1915, although a short stub, running between the Brill Tramway and the Duke of Buckingham's home at Wotton House,[17] remained open for occasional goods traffic until the line was closed.[14][15]

On 2 April 1906, the Great Western and Great Central Joint Railway, commonly known as the Alternative Route, opened to passengers.[18] The new line linked Ashendon Junction on the Chiltern Main Line to the Great Central Railway at Grendon Underwood, a short distance northwest of Quainton Road.[18] The Alternative Route crossed the Brill Tramway on a bridge at Wotton, and another station, also named "Wotton", was built on the embankment immediately to the south of the existing Wotton station.[7] Although the lines did not connect, a temporary siding was built from the Brill Tramway onto the new embankment, and used for the transport of construction materials and the removal of spoil from the works during the building of the new line.[19] The two Wotton stations were very close together, and the same stationmaster was responsible for both stations.[20]

small green steam locomotive
One of the original 1871 Aveling and Porter locomotives used on the Brill Tramway before operations were taken over by the Metropolitan Railway

From 1872 to 1894 the station was served by two passenger trains per day in each direction, and from 1895 to 1899 the number was increased to three per day.[21] Following the 1899 transfer of services to the Metropolitan Railway, the station was served by four trains per day until closure in 1935.[21] Limited by poor quality locomotives and ungraded, cheaply laid track which followed the contours of the hills, and stopping at three intermediate stations between Wood Siding and Quainton Road to pick up and set down goods, passengers and livestock, trains ran very slowly; in 1887 trains took between 35 and 45 minutes to travel from Wotton to Brill, and around an hour from Wotton to the junction station with the main line at Quainton Road.[22]

Improvements to the line carried out at the time of the transfer to the Oxford & Aylesbury Tramroad, and the use of the MR's better quality rolling stock, reduced the journey time from Wotton to Brill and Quainton Road to around 10 minutes and 25 minutes respectively.[22] Serving a lightly populated area, Wotton railway station saw little passenger use, although it was the most-used station on the line other than Brill itself and the junction station at Quainton Road;[23] in 1932, the last year of private operation, the station saw 2,648 passenger journeys earning a total of £144 (about £10,600 in 2024) in passenger receipts.[23][24]

On 1 July 1933 the Metropolitan Railway, along with London's other underground railways aside from the short Waterloo & City Railway, was taken into public ownership as part of the newly formed London Passenger Transport Board (LPTB).[2] Thus, despite it being 45マイル (72 km) and over two hours travel from the City of London, Wotton formally became a London Underground station,[25] although in common with other Metropolitan line stations north of Aylesbury it was never shown on the tube map.[26] Frank Pick, Managing Director of the Underground Group from 1928 and the Chief Executive of the LPTB, aimed to move the network away from freight services and saw the lines beyond Aylesbury via Quainton Road to Brill and Verney Junction as having little future as financially viable passenger routes,[27] concluding that over £2,000 (about £150,000 in 2024) would be saved by closing the Brill Tramway.[24][28]

脚注[編集]

  1. ^ Connor 2000, p. 47.
  2. ^ a b c Demuth 2003, p. 18.
  3. ^ Oppitz 2000, p. 77.
  4. ^ a b c Mitchell & Smith 2006, §39.
  5. ^ Mitchell & Smith 2006, §X.
  6. ^ Jones 1974, p. 13.
  7. ^ a b Simpson 2005, p. 95.
  8. ^ Melton 1984, p. 9.
  9. ^ Melton 1984, p. 10.
  10. ^ Melton 1984, p. 22.
  11. ^ Jones 1974, p. 38.
  12. ^ Melton 1984, p. 18.
  13. ^ Simpson 1985, p. 21.
  14. ^ a b c Horne 2003, p. 18.
  15. ^ a b Mitchell & Smith 2006, §VII.
  16. ^ Oppitz 2000, p. 74.
  17. ^ Simpson 2005, p. 69.
  18. ^ a b Mitchell & Smith 2006, §iii.
  19. ^ Simpson 2005, p. 97.
  20. ^ Melton 1984, p. 73.
  21. ^ a b Mitchell & Smith 2006, §iv.
  22. ^ a b Mitchell & Smith 2006, §v.
  23. ^ a b Jackson 2006, p. 134.
  24. ^ a b イギリスのインフレ率の出典はClark, Gregory (2023). "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)". MeasuringWorth (英語). 2023年8月24日閲覧。
  25. ^ Foxell 2010, p. 66.
  26. ^ Horne 2003, p. 53.
  27. ^ Foxell 2010, p. 72.
  28. ^ Horne 2003, p. 55.
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