カワサキ・J1

1964年仕様
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基本情報
排気量クラス	小型自動二輪車
メーカー	カワサキ
エンジン	81.5 cm3 2ストローク 空冷ロータリーディスクバルブ単気筒
内径×行程 / 圧縮比	47.0 mm × 47.0 mm / 6.8：1
最高出力	5.5kW（7.5PS）/6,800rpm
最大トルク	8.1Nm（0.83kgf・m）/5,000rpm
乾燥重量	76 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1964年-　不明 タイプ 設計統括 デザイン フレーム バックボーン 全長×全幅×全高 1,840 mm × 650 mm × 950 mm ホイールベース 1,160 mm 最低地上高 140 mm シート高 燃料供給装置 キャブレター (ミクニVM17SC) 始動方式 キック式 潤滑方式 分離スーパールーブ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 4段ロータリー サスペンション 前 正立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 27.0° / 94 mm ブレーキ 前 φ110mmドラムブレーキ 後 φ110mmドラムブレーキ タイヤサイズ 前 2.50-17 後 2.50-17 最高速度 乗車定員 燃料タンク容量 7 L 燃費 80 km/L カラーバリエーション 本体価格 76,000円（税別） 備考 先代 後継 カワサキ・G1 姉妹車 / OEM カワサキ・D1 同クラスの車

85J1（はちじゅうごジェイワン、ジェイワン）とは、当時の川崎航空機が1964年（昭和39年）から販売していた、85 cc2ストロークエンジンを搭載した小型自動二輪車である。 なお、川崎重工業統合以前の製品ではあるが、便宜上、本記事では川崎重工業、あるいは現行制度下での川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーの製品と解釈する。

概要

発売当時、高性能を謳う車種を持たなかったカワサキが1960年代の最新技術であったロータリーディスクバルブ吸入方式を採用し、技術力の高さを広める目的で開発された車両。82 ccという排気量でありながら他車のフルサイズ90 ccエンジンに見劣りしない7.5 ps/6,800 rpmを発揮し、最高時速は90 kmに達した。デビュー前のモトクロスレースにおいてもブリヂストンやスズキを相手に上位を独占するなど、性能の高さを遺憾なく発揮し、カワサキ車として初めてのバックオーダーをかかえるほどの人気を博した。本車両の販売面での成功によりロータリーディスクバルブの技術に自信を得たカワサキは、本車両を基に各種派生車種を開発し、B1やC1、D1、G1といった車種が販売された。

モデル一覧

• J1T

ツーリング用途にアップタイプマフラーを装着した仕様。

• J1L

分離給油ポンプを搭載した仕様。

• J1TL

J1Tに分離給油ポンプを搭載した仕様

• J1TR

スクランブラースタイルを採用した仕様。リヤホイールにドリブンスプロケットが2つ付いており、状況に応じてファイナルレシオを変更することが可能だった。

• J1TRL

J1TRに分離給油ポンプを搭載した仕様。出力が8.2 psに増強されていた。

• J1D

セルダイナモを搭載した仕様。

沿革

• 1964年（昭和39年）10月 - モーターショーに出品される。
• 1964年（昭和39年）11月 - 販売開始。
• 1965年（昭和40年）3月 - 月産2,000台を達成。
• 1965年（昭和40年）6月 - J1T、J1L、J1TLを生産開始。
• 1965年（昭和40年）10月 - J1T、J1L、J1TLに加え、J1TRをモーターショーにて公開。

参考文献

• 小関和夫『カワサキモーターサイクルズストーリー』三樹書房、2011年9月10日、82-88頁。ISBN 978-4-89522-576-2。 

関連項目

• カワサキ・B1
• カワサキ・C1
• カワサキ・D1
• カワサキ・G1

外部リンク

• Kawasaki Global Site
• ブライト
• 船山理 (2018年12月13日). “＜バイク界の逸話＞その昔、富士山の頂上までバイクで登れた！”. Webオートバイ. モーターマガジン社. 2021年9月24日閲覧。