ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故
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 事故機の類似機であるガルーダ・インドネシア航空ボーイング737-3Q8。 | |
| 事故の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 2002年1月16日 |
| 概要 | 激しい雨、ひょうによる両エンジンのフレームアウト |
| 現場 |
 インドネシア 中部ジャワ州ソロ川 南緯7度40分03秒 東経110度46分48秒 / 南緯7.66750度 東経110.78000度座標: 南緯7度40分03秒 東経110度46分48秒 / 南緯7.66750度 東経110.78000度 |
| 乗客数 | 54 |
| 乗員数 | 6 |
| 負傷者数 | 13 |
| 死者数 | 1 (客室乗務員) |
| 生存者数 | 59 |
| 機種 | ボーイング737-3Q8 |
| 運用者 |
ガルーダ・インドネシア航空 |
| 機体記号 | PK-GWA |
| 出発地 |
セラパラン空港 |
| 目的地 |
アジスチプト国際空港 |
ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故 (ガルーダ・インドネシアこうくう421びんふじちゃくじこ) は、2002年1月16日にガルーダ・インドネシア航空の国内線421便がジャワ島のソロ川に緊急着水した事故である。不時着水の現場となった場所に因んでソロ川不時着水事故とも呼ばれる。
概要
[編集]ガルーダ・インドネシア航空421便、セラパラン空港（マタラム）発アジスチプト空港（ヨグヤカルタ）行きのボーイング737型機は、雨季で天候が不安定なインドネシア上空を飛行中、大規模な嵐の目を通過した[1]。
乱気流に乗って激しく揺れた機体には強い雨風と硬い雹が打ち付けた。この際に雲海の中には巨大な雹の塊があったと思われ、高度18,000フィート (5,500 m)を飛行中にもかかわらず対地接近警報装置が誤作動していた。やがて操縦困難に陥り、両エンジンの燃焼が停止した[1]。
パイロットたちはエンジンの再始動を二度試みるが失敗し、その後補助動力装置を起動させようとした時にはバッテリーが上がってしまい機体は全ての電力を喪失した。そのため、レコーダー類も停止してしまい、不時着水するまでのパイロットたちの行動を記録した完全なデータは残らなかった(421便のボイスレコーダーは嵐に突入した辺りから、機体に打ち付けた激しい雨風や雹による酷い雑音のため、パイロットたちの会話はほぼ聞き取り不能だった)。
そして、エンジンからの電源供給を失ったことで、機体の操縦にも支障をきたし、機体を旋回させる際も機長と副操縦士が共に操縦桿を握った。
幸運なことに事故当時、現場周辺は高度7,000フィート (2,100 m)以下でなら視界は良好だった。パイロットたちは田んぼを発見したが、ぬかるんでいるために不時着は危険だと判断し、最終的には、ソロ川への着水を決断し、機長の操縦で成功した[1]。421便の乗員乗客60人のうち59人が生存したが、着水時のショックにより客室乗務員1人が死亡、その他にも13人の負傷者が出た。
機体後部から着水したため、損傷が少なく、機体も完全には水没せず、物的証拠の確保も難しくはならなかった。
事故原因
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パイロットたちは嵐を避けるため、気象レーダー上の安全なルートを見つけて飛ぼうとした。しかしその「安全なルート」と思われていた箇所は、雨雲によってレーダー波の届かない影の部分であり、実際には嵐がかなり激しい場所だった。
機体は嵐の真っ只中に突入し、エンジンは設計の想定を超える降水量と、硬い雹を吸い込んだためにオーバーヒートした。また、事故機に搭載されていたバッテリーの端子の一つに異常があり、このために、本来ならば電圧が24V以上なければならないところ、再始動時に機長が確認した時は22V以下しかなく、エンジンは再起動に必要な電力を確保できなかった（電力はすなわち、直流においては電圧と電流を掛けた値となる）。そのため、わずか2Vの差が再起動失敗の要因を作ったことは十分にあり得る。そして、二度再始動を試みた後の電圧ではAPUを起動できず、そのために、機体は電力を失ってしまった。
このような絶望的な状況下でもパイロットたちは最後まで諦めず、結果的に一名が命を落としたものの、機長はソロ川への着水を成功させ、後に副操縦士と共にインドネシア政府から表彰されている。
関連項目
[編集]- サザン航空242便墜落事故 - 1977年4月4日、DC-9がジョージア州上空で暴風雨に遭遇し、エンジンが大量の雨水と雹を吸い込んで故障した。ジョージア州のハイウェイに緊急着陸を試みたが、結局着陸に失敗し地上の9名を含む72名の死者を出した。
- タカ航空110便緊急着陸事故 - 1988年5月24日、ベリーズからニューオーリンズに向かっていたタカ航空のボーイング737-300が豪雨と雹に見舞われて両エンジンの推力を喪失した。ニューオーリンズ東部ミシューの運河近くの堤防にパイロットは緊急着陸し、乗員乗客45名全員が無事だった。この事故の教訓を踏まえてエンジンの設計が改良されたが、421便の事故を防ぐことは出来なかった。
- USエアウェイズ1549便不時着水事故 - 2009年1月15日、USエアウェイズのエアバスA320がニューヨークのラガーディア空港から離陸した直後、カナダガン数羽が吸い込まれたために両エンジンが故障した。パイロットは空港への引き返しが不能と判断したため、ハドソン川への着水を試み、成功させた。乗員乗客155名全員が無事だった。チェックリストに先立ってAPUの起動を行い、電力の喪失を回避できた。
- ウラル航空178便不時着事故 - 2019年8月15日、ウラル航空のエアバスA321-211がモスクワのシンフェローポリ国際空港を離陸直後に、カモメの群れと衝突し両エンジンが停止した。パイロットはトウモロコシ畑への不時着を試み、無事に成功させた。乗員乗客233名全員が無事だった。
この事故を扱った番組
[編集]- メーデー!:航空機事故の真実と真相（ナショナルジオグラフィックチャンネル）第14シーズン第8話「River Runway」
- 本当にあったミステリー（テレビ東京・2017年12月8日[2]）
- 水トク！「世界衝撃映像100連発」 第33弾（TBSテレビ、2019年9月4日）
- 奇跡体験!アンビリーバボー（フジテレビ、2021年7月15日）
脚注
[編集]- ^ a b c “メーデー!14:航空機事故の真実と真相「ガルーダ・インドネシア航空421便」”. 2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月5日閲覧。
- ^ “本当にあった(秘)ミステリー”. テレビ東京. (2017年12月8日)
外部リンク
[編集]- Final Report - インドネシア国家運輸安全委員会(Archive)
- Safety Recommendation - NTSB
- Aviation Safety Network accident description
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