スノーモービル

ルーマニアの発明家アンリ・コアンダが1910年に作った空気圧を利用して推進する原初的スノーモービル。

同じく1910年頃の凍結したミシシッピ川を走る原初的スノーモービル

カナダのケベック州にて1962年の撮影。

スノーモービル／2004年撮影。

スノーモービル（英語：snowmobile、スノーモビル）とは、1人または2人乗りの小型雪上車である。積雪地域の日常的な交通手段として用いられるほか、スキー場を始めとする雪山での監視や捜索救難、冬季のアウトドア・レジャーなどにも広く用いられる。

概要

操舵装置として前部に「スキー」と称されるソリ部分を、駆動装置として後部に無限軌道（トラックベルト）を備えている。

跨座式の座席と棒形のハンドルを備え、乗員の乗車姿勢はオートバイなどの乗り物に近い。

エンジンもオートバイのものが流用されることが多く、排気量は90cc前後から1,000cc近くまで、形式は2ストローク/4ストローク、空冷/水冷がそれぞれ存在する。基本的に搭載位置はフロント部分であり、つまりスノーモービルの駆動形式はFRが一般的となる。

歴史

カナダのジョセフ・アルマン・ボンバルディアは、1922年にゴム製の無限軌道（トラックベルト）を駆動装置とし、そりによって操舵する現代のスノーモービルの基本構造を備えたものを開発した。1936年に製品として完成させ、翌1937年から「B7」と名付けられたスノーモービルの販売を開始している。このため、ボンバルディア社が本拠を置くカナダ・ケベック州は「スノーモービル発祥の地」と呼ばれることがある。

武装スノーモービル

戦闘用スノーモービル RF-8

軍用スノーモービル

20世紀初頭のロシア帝国では、無限軌道ではなくプロペラによって推進される動力ソリ『アエロサン』が独自に開発され、犬ぞりに代わる冬季間の移動手段として用いられていた。

第一次世界大戦および第二次世界大戦では軍用型が開発され、中には機銃や軽装甲まで装備した武装型までもが、冬季、氷雪上という運用上の大きな制限こそあったが、実用化されていた。

アエロサンは現在も運用されており、中にはボートとして夏季も使用できる水陸両用型もある。

なお、ソ連軍と対峙していた東部戦線のドイツ陸軍でも類似の雪上車両「タトラV855」が試作されたが、制式採用されなかった。

ソビエト陸軍軍用アエロサン（武装スノーモービル）
- ANT-IV（英語版）
- NKL-16
- NKL-26（英語版）
- RF-8
- ASD-400 (USSR ASD-400 Heavy assault Aerosan)
　ドイツ陸軍軍用アエロサン（武装スノーモービル）
- タトラV855（チェコ語版）

製造メーカー

ポラリス・インダストリーズ - ロビンマニュファクチャリングUSA^[1]製エンジン搭載車を製造するアメリカのメーカー。かつては富士重工業製エンジンをメインに採用していた。
BRP Ski-Doo（スキードゥ） - オーストリアのロータックス製エンジン搭載車を製造するカナダのメーカー
アークティックキャット - スズキ製のエンジン搭載車を製造するアメリカのメーカー
AD Boivin（ADボワヴァン）(リンク切れ)
クォンティア - オートバイも製造するスイスのメーカー

過去に生産していたメーカー

ヤマハ発動機（ヤマハ） - 2023年度の販売を以て、製造販売を終了。(事業撤退)
スズキ
川崎重工業
本田技研工業
ハーレーダビッドソン
ジョンディア - 農業機械メーカー
マーキュリー・マリーン - 船外機メーカー

法規における扱い

日本

道路交通法施行規則によるとカタピラを有する自動車は大型特殊自動車に該当するが、スノーモービルは内閣府告示により普通自動車として扱われる。したがって、道路交通法の適用される道路の上を走行する場合は普通自動車免許もしくは、準中型自動車免許、中型自動車免許、大型自動車免許で運転でき、ヘルメットの着用は義務づけられない。

道路交通法の適用される道路以外でスノーモービルを運転する場合は法律上の免許は不要であるが、事故の防止や自然環境を保護を主眼とした講習が行われている^[2]。国有林^[3]や国立公園など、乗り入れを規制された場所に立ち入ると懲役、禁錮や罰金などの処罰を受ける場合がある^[4]^[5]。