タウアーン線

オーストリア国鉄
路線番号	220
路線総延長	79 km
軌間	1435 mm
電圧	15000V（交流）
最大勾配	30 パーミル
最小半径	247 m
最高速度	130 km/h

タウアーン線（ドイツ語;Tauernbahn）は、オーストリア国鉄の鉄道路線の名称である。路線番号は220。ドイツ・ザルツブルクとフィラハ・クラーゲンフルトを結ぶ路線と機能している。

運行形態

寝台特急「ナイトジェット(NJ)」

下記2系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。

ウィーン/シュツットガルト - シュヴァルツァハ - シュピッタル - ヴェネツィア
シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。シュヴァルツァハを通過する。

2017年以前は、ユーロナイト(EN)として運行していた。ナイトジェット車両が適用されたのは2016年末。2022年度に限りシュヴァーツァハに停車していた。2022年度以前は、ザグレブ/リイェカ方面のユーロナイト(EN)と併結していた。

ミュンヘン - シュヴァルツァハ - シュピッタル - ラスペツィア/ローマ
シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。シュヴァーツァハに停車する。

2016年末に運行を開始した。

寝台特急「ユーロナイト(EN)」

下記1系統が、一日1往復運行している。

チューリヒ/シュツットガルト - シュヴァルツァハ - シュピッタル - ザグレブ/リイェカ
シュヴァルツァハ以北は200号線に直通するが、スイス方面の車両は南方へ、ドイツ方面の車両は北方へ乗り入れる。シュピッタル以南は601号線に直通する。アルプスを越えるあたりで多くの駅に停車する。

過去の運行形態
かつては、ドイツ発着便とスイス発着便が、併結せずに運行していた。スイス発着便は、ベオグラード発着車両を併結していた。ドイツ発着便は、上記ヴェネツィア発着の列車（現在のナイトジェット）に併結されていて、220号線内全ての駅を通過していた。

2016年末に、スイス発着便のベオグラード発着車両のみシュヴァルツァハ折り返しとなった。

2018年度より、スイス発着便がベオグラード発着車両を併結しなくなった。

2020年秋 - 2021年春にかけて、スイス発着便・ドイツ発着便とも運行を休止していた。

2022年度より、ドイツ発着便がシュヴァーツァハ停車となった。

2023年度より、両系統がシュヴァーツァハ以南で併結する様になった。停車駅は、スイス発着便のものが適用された。ドイツ発着便の、ナイトジェット(NJ)との併結は解除された。

特急「レイルジェット(RJ)」

ウィーン/ミュンヘン - シュヴァルツァハ - シュピッタル - クラーゲンフルト
一日3往復の運行。追加でザルツブルク - マルニッツ間に、日曜日に南行1本、月-木曜日1往復、金曜日に北行1本が運行される。マルニッツ以北は各駅に停車する。シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。

過去の運行形態
2016年以前は、ウィーン発着の列車がインターシティ(IC)、ミュンヘン発着の列車がユーロシティ(EC)として、全線通しのみ、合計一日4往復運行していた。

2016年末にレイルジェットに種別変更された。

2019年末に一日3往復に減便された。

2023年度より、マルニッツ以北の区間運転便が追加された。

特急「ユーロシティ(EC)」

ルール地方/フランクフルト - シュヴァルツァハ - シュピッタル - クラーゲンフルト
一日2.5往復の運行。上記レイルジェットと合わせて2時間に1本の運行となる。さらに、冬季の土曜日には1往復が増発される。マルニッツ以北は各駅に停車する。シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。

過去の運行形態
2016年以前は、レイルジェット(RJ)の一部もこの種別で運行しており、一日3.5往復の運行であった。

2017年度より、1往復がレイルジェット(rj)に変更され、一日2.5往復に減便となった。

2024年度より、冬季の土曜日に限り一日1往復が増発される様になった。また、2023年12月から2024年7月にかけて、うち1.5往復がインターシティ・エクスプレス(ICE)の種別で運行していて、ドルフガシュタインとバト・ガシュタインを通過していた。

特急「シュネルツーク(D)」

ザルツブルク - シュヴァルツァハ - マルニッツ　【土曜を除く毎日運行】
一日1往復の運行だが、土曜は運休し、金曜は北行のみ、日曜は南行のみの運行となる。

2024年度より運行を開始した。

特急「インターシティ(IC)」

ザルツブルク - シュヴァルツァハ - クラーゲンフルト
一日3.5往復の運行で、レイルジェット・ユーロシティと合わせて2時間に1本の運行となる。マルニッツ以北は各駅に停車する。シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。

過去の運行形態
2015年以前は、レイルジェット(RJ)の一部もこの種別で運行しており、一日4往復の運行であった。これとは別に、バート・ガシュタイン（北行はベクシュタイン） - ザルツブルク方面に平日限定で快速が一日1往復運行していた。

2016年3月に、1往復の快速が上下ともバート・ガシュタイン発着となった。

2016年末から一日1往復の運行となった。残り3往復はレイルジェット(rj)に種別変更となった。

2019年度より、シュネルツーク(D)の種別で北行一日1本が運行を開始した。

2019年末に2往復に増発された。

2020年末に、バート・ガシュタイン発着の快速がクラーゲンフルト延伸・週6日運行に変更の上特急に格上げされ、3往復の運行となった。

2024年度より、シュネルツーク(D)がインターシティ・エクスプレス(ICE)に種別変更となり、バト・ガシュタインとドルフガシュタインは通過となった。2024年7月の改正で、インターシティ(IC)にさらに種別変更となり、停車駅も元通りマルニッツ以北各駅停車となった。

快速「レギオナルエクスプレス(REX)」

シュヴァーツァハ → マルニッツ　【夏季運行】
マルニッツ → シュピッタル → フィラハ　【夏季運行】
フィラハ → シュピッタル → シュヴァーツァハ　【夏季運行】
季節限定で、一日1往復の運行。シュピッタル以南は601号線に直通する。北行に限り、普通(R)として運行するが、シュピッタル - マルニッツ間はノンストップ。

過去の運行形態
2020年に、マルニッツ - フィラハ間で運行を開始した。2020年度は一日2往復の運行であった。

2021年度より、一日1往復の運行となった。

2023年度より、北行に限り普通(R)として運行する様になった。

2024年度より、普通(R)が再び快速に格上げとなった他、運行区間がシュヴァーツァハまで延伸された。また、シュヴァーツァハ → マルニッツの列車も運行を開始した。

普通「カートレイン(ASTB)」

ベクシュタイン～マルニッツ間に、1時間に1本の運行。

普通(R)

マルニッツ - シュピッタル　【平日・土曜運行】
一日2往復の運行（土曜日は一日1往復の運行）。うち早朝の片道1本のみ、フィラハ→マルニッツの系統で運行され、601号線から直通する。

2019年以前は、オーバーファルケンシュタインとペンクにも停車していた。

駅一覧

種別
- EN：寝台特急「ユーロナイト」
- EC：特急「ユーロシティ」
- IC：特急「インターシティ」
- REX：快速「レギオナルエクスプレス」
- AS：普通「カートレイン」
- R：普通「レギオナルツーク」
停車駅
- ■印：全列車停車
- ●印：一部通過
- ☆印：半数停車
- ○印：一部停車
- ｜印：全列車通過

路線名	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	NJ	EN	RJ	EC	D	IC	REX	AS	R	接続路線	所在地
220	シュヴァルツァハ・ザンクト・ファイト駅	-	0.0	●	■	■	■	■	■	■			200号線（ヴェアグル方面、ザルツブルク方面）	ザルツブルク州	ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡
	ドルフガシュタイン駅	14.3	14.3	｜	｜	■	■	■	■	■
	バト・ホフガシュタイン駅	5.0	19.3	｜	■	■	■	■	■	｜
	バト・ガシュタイン駅	10.8	30.1	｜	■	■	■	■	■	■
	ベクシュタイン駅	4.1	34.2	｜	｜	｜	｜	｜	｜	｜	■
	マルニッツ・オーバーフェラハ駅	11.7	45.9	｜	■	■	■	■	■	■	■	■		ケルンテン州	シュピッタル・アン・デア・ドラウ郡
	オーバーファルケンシュタイン駅（休止中 *1）		(55.8)	｜	｜	｜	｜		｜	｜		｜
	ペンク駅（休止中 *1）		(58.4)	｜	｜	｜	｜		｜	｜		｜
	コルブニッツ駅	18.9	64.8	｜	｜	｜	｜		｜	｜		■
	ミュールドルフ・メルブリュッケ駅	4.6	69.4	｜	｜	｜	｜		｜	｜		■
	プーザーニッツ駅	3.5	72.9	｜	｜	｜	｜		｜	｜		■
	シュピッタル・ミルシュテッターゼー駅	8.0	80.9	｜	■	■	■		■	■		■	223号線（リーエンツ方面）、601号線（クラーゲンフルト方面）