ダイハツ・ニューライン
ニューライン（NEWLINE）はダイハツ工業が生産していた小型貨物車である。
軽貨物車については、ダイハツ・ハイゼットおよびダイハツ・ミラバンを参照。
概要
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1963年1月にハイゼットの小型登録車版として発売された。元となったハイゼットに対し、荷台長とホイールベースを大幅に延長しているのが特徴であった。
歴史
[編集]初代（1962年-1966年 L50型系）
[編集]| ダイハツ・ニューライン(初代) | |
|---|---|
| 概要 | |
| 販売期間 | 1962年11月 – 1966年1月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 |
2人(トラック) 2/4人(バン) |
| ボディタイプ |
ピックアップトラック 2ドアボンネットバン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | FC型 直4 797cc 41ps |
| 変速機 | 3MT |
| 前 |
前:ダブルウィッシュボーン 後:リジッドアクスル+リーフスプリング |
| 後 |
前:ダブルウィッシュボーン 後:リジッドアクスル+リーフスプリング |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 3,500mm |
| 全幅 | 1,300mm |
| 系譜 | |
| 後継 |
トラック： ニューラインキャブ/ コンパーノトラック バン： コンパーノバンに統合 |
- 1962年11月
- 発売開始。型式はトラックが「L50P」、バンが「L50V」。本来はコンパーノ用に開発された水冷4サイクル・4気筒・800cc・41馬力のOHVエンジン（FC型）を当車に先行搭載している。最大積載量は500kg。最高速度は95km/h（トラック）。
- 1963年11月
- マイナーチェンジ。フロント周辺のデザインを大幅にフェイスリフト。コンパーノ（前期型）にやや酷似したフロントフェイスとなる。
- 1966年1月
- 販売終了。
2代目（1966年-1971年 S50P型系）
[編集]| ダイハツ・ニューラインキャブ(2代目) | |
|---|---|
| 概要 | |
| 販売期間 | 1966年2月 – 1971年3月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | キャブオーバートラック |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | FC型 直4 797cc 41ps |
| 変速機 | 4MT |
| 前 |
前:ダブルウィッシュボーン 後:リジッドアクスル+リーフスプリング |
| 後 |
前:ダブルウィッシュボーン 後:リジッドアクスル+リーフスプリング |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 3,500mm |
| 全幅 | 1,300mm |
| その他 | |
| 系譜 | |
| 先代 | ニューライントラック |
| 後継 | デルタ750 |
- 1966年2月
- フルモデルチェンジ。キャブオーバータイプに変更。名称はニューラインキャブとなり、ボディタイプはトラックのみとなる。
- 先代同様、水冷4サイクル・4気筒・800cc・41馬力のOHVエンジン（FC型）を搭載し、最大積載量は500kgと据え置かれている。
- ちなみに、3方開きと一方開きで荷台高さが異なる。3方開きは平床で、一方開きは低床を採用しリアタイヤ部分が一段高い形状だった。
- 1968年3月
- ベースとなったハイゼットキャブがフルモデルチェンジで新型に移行したものの、ニューラインキャブは後述するデルタ750（セブンハーフ）が投入されるまで継続生産（1970年12月まで）となった。
- 1971年3月
- デルタ750の登場に伴い販売終了。
