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秋田丸 (2代)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
秋田丸
基本情報
船種 貨物船/貨客船
船籍 日本の旗 日本(1952 - 1977)
所有者 日本郵船(1952 - 1972)[1]
神原汽船(1972 - 1977)[1]
運用者 日本郵船(1952 - 1972)[1]
神原汽船(1972 - 1977)[1]
建造所 三菱日本重工業横浜造船所
姉妹船 赤城丸
船級 NK・AB(秋田丸)
JG・NK(トロピカルレインボー)
IMO番号 5007144
改名 トロピカルレインボー(1973-1977)
経歴
起工 1951年12月26日[2]
進水 1952年7月18日[2]
竣工 1952年9月10日[2]
就航 1952年(秋田丸)
1973年7月1日(トロピカルレインボー)[3]
運航終了 1974年10月(トロピカルレインボー)[4]
最後 1977年台湾で解体[1]
要目
総トン数 7,599トン(竣工時)[2]
8,841トン(改造後)[3]
載貨重量 10,123kt(竣工時)
7,296kt(改造後)[3]
全長 150.5 m[3]
登録長 140.0 m(竣工時)
139.7 m(改造後)[3]
19.0 m[3]
深さ 10.5 m[3]
機関方式 ディーゼル
主機関 横浜MAN D8Z 72/125型 1基[2]
最大出力 9,507馬力[2]
定格出力 8,500馬力[2]
最大速力 19.4ノット(竣工時)[3]
航海速力 16.0ノット(竣工時)
16.7ノット(改造後)[3]
旅客定員 9名(竣工時)[2]
250名(改造後)[3]
乗組員 53名(竣工時)[2]
69名(改造後)[3]
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秋田丸(あきたまる)は、日本郵船の貨物船。後に神原汽船にて貨客船「トロピカルレインボー」として運航された。

概要

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1952年に三菱日本重工業横浜造船所にて建造[2]、「赤城丸」の同型船(A型貨物船[4])で三島型の船型とし[5]、ベール梱包で14,956立米・穀類ばら積みで16,219立米の貨物槽容量を備え[2]、日本 - オーストラリア間の航路などで運航された[6]

その後1972年に神原汽船に売却され一般貨物船として用いた後1973年から貨客船「トロピカルレインボー」として運航[1]。1977年にクウェートに売却され「AL LOULOUAH」に改名、その後1980年に台湾・高雄で解体[1]

トロピカルレインボー

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神原汽船が子会社によるニューギニア開発事業に関連する形で日本 - ニューギニア間の貨客船航路の開設に向けて常石造船にて[3]、約3億円をかけて本船を改造[7]。「トロピカルレインボー」に改称し1973年7月1日より[3]横浜 - グアム - ラバウル - ラエ - マダン - グアム - 大阪 - 名古屋 - 横浜間の航路に就航[7]

航路は当初往路で横浜からグアムまで5日間、グアムで1日停泊した後ラバウルまで計9日間、ニューギニアではラバウルに3日間・ラエに1日・マダンに2日停泊の後[7]、復路については大阪までの客扱いとし[8]、20日に再度グアムに寄港の後大阪まで24日間を要し、その後大阪に3日間停泊し28日に出港、29日に名古屋へ寄港、30日に横浜に戻る形とした[7]。また後にニューギニアの経路についてはマダン・ラエ・ラバウル・マダンの順で寄港する形に変更されている[9]

就航当時は日本の船会社による唯一の外国への旅客航路であり、ラバウル戦線などで戦死した日本兵の遺族などに良く利用され、第2船として日本郵船「赤城丸」を改装し「トロピカルスター」として就航させる計画もあったものの、スタビライザーがなく旧式の機関で速力が遅く、船内はパブリックスペースが狭く客室の居住性も悪いといった問題点が多く定員250名に対し平均乗船客数は80名程度に留まり、1974年10月1日横浜港発の第14次航海をもって撤退となった[4]

船内

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前方の3箇所と中央の機関室後方の貨物槽を残しその他を旅客室に転用し、船楼甲板と船尾楼甲板を連続させDデッキとするなど増築による客室の増加、船尾にプールや遊歩広場を設けるといった改造が施された。特等室以上は専用の浴室・便所・洗面所を設けた。

Bデッキ[3]
  • 貴賓室(2名×4室 ツインベッド)
  • 新婚室(2名×2室 二段ベッド)
  • 病室
Cデッキ[3]
  • 新婚室(2名×3室)
  • 特等室(2名×8室 二段ベッド)
  • 薬局
  • 屋外広場
  • ゲームルーム
  • プール(9m×5m、深さ1.5m)
Dデッキ[3]
  • 大食堂(128席)・ダンスホール・スナックカウンター
  • バー「ニューギニア」
  • 茶室「無心庵」・日本庭園
  • 理容室
  • 美容室
  • 売店
  • 図書室
  • 貨物ハッチ
Eデッキ[3]
  • 1等室(4名×35室 二段ベッド、洗面所付き)
  • サウナ
  • 隔離室
  • 監禁室
  • 浴室
Fデッキ[3]
  • 2等室(4名×16室・6名×2室 二段ベッド)
  • 浴室

出典

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  1. ^ a b c d e f g 秋田丸(2) - 日本郵船船舶100年史(海人社)365頁
  2. ^ a b c d e f g h i j k 七次後期船秋田丸(日本郵船) - 船の科学1952年10月号
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 常石造船株式会社造船設計部「貨客船トロピカルレインボー改造について」 - 船の科学1973年10月号
  4. ^ a b c トロピカル・レインボーの南太平洋航路が休止 - 世界の艦船1974年12月号(海人社)
  5. ^ わが国における最近の高速貨物船について - 船の科学1956年2月号
  6. ^ 付表II国別航路別就航定期船腹比較表 アジア州大洋州相互航路 - 日本郵船調査部「世界定期船会社その企業分析と航路経営」(七洋社 1959年)463頁
  7. ^ a b c d ニュースフラッシュ 神原汽船の日本~グアム~ニューギニア定期航路貨客船トロピカル·レインボー"が処女航海へ - 世界の艦船1973年8月号
  8. ^ 戦後初の南太平洋定期貨客船"トロピカル・レインボー" - 船の科学1973年9月号
  9. ^ TROPICAL ISLAND LINE BY KAMBARA KISEN SEE JAPAN BY JAPANESE BOAT - Pacific islands monthly November 1974 pp.85 - TROVE(オーストラリア国立図書館)