秋田丸 (2代)

秋田丸
基本情報
船種	貨物船/貨客船
船籍	日本(1952 - 1977)
所有者	日本郵船(1952 - 1972); 神原汽船(1972 - 1977)
運用者	日本郵船(1952 - 1972); 神原汽船(1972 - 1977)
建造所	三菱日本重工業横浜造船所
姉妹船	赤城丸
船級	NK・AB（秋田丸）; JG・NK（トロピカルレインボー）
IMO番号	5007144
改名	トロピカルレインボー（1973-1977）
経歴
起工	1951年12月26日
進水	1952年7月18日
竣工	1952年9月10日
就航	1952年（秋田丸）; 1973年7月1日（トロピカルレインボー）
運航終了	1974年10月（トロピカルレインボー）
最後	1977年台湾で解体
要目
総トン数	7,599トン（竣工時）; 8,841トン（改造後）
載貨重量	10,123kt（竣工時）; 7,296kt（改造後）
全長	150.5 m
登録長	140.0 m（竣工時）; 139.7 m（改造後）
幅	19.0 m
深さ	10.5 m
機関方式	ディーゼル
主機関	横浜MAN D8Z 72/125型 1基
最大出力	9,507馬力
定格出力	8,500馬力
最大速力	19.4ノット（竣工時）
航海速力	16.0ノット（竣工時）; 16.7ノット（改造後）
旅客定員	9名（竣工時）; 250名（改造後）
乗組員	53名（竣工時）; 69名（改造後）
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秋田丸（あきたまる）は、日本郵船の貨物船。後に神原汽船にて貨客船「トロピカルレインボー」として運航された。

概要

1952年に三菱日本重工業横浜造船所にて建造^[2]、「赤城丸」の同型船（A型貨物船^[4]）で三島型の船型とし^[5]、ベール梱包で14,956立米・穀類ばら積みで16,219立米の貨物槽容量を備え^[2]、日本 - オーストラリア間の航路などで運航された^[6]。

その後1972年に神原汽船に売却され一般貨物船として用いた後1973年から貨客船「トロピカルレインボー」として運航^[1]。1977年にクウェートに売却され「AL LOULOUAH」に改名、その後1980年に台湾・高雄で解体^[1]。

トロピカルレインボー

神原汽船が子会社によるニューギニア開発事業に関連する形で日本 - ニューギニア間の貨客船航路の開設に向けて常石造船にて^[3]、約3億円をかけて本船を改造^[7]。「トロピカルレインボー」に改称し1973年7月1日より^[3]、横浜 - グアム - ラバウル - ラエ - マダン - グアム - 大阪 - 名古屋 - 横浜間の航路に就航^[7]。

航路は当初往路で横浜からグアムまで5日間、グアムで1日停泊した後ラバウルまで計9日間、ニューギニアではラバウルに3日間・ラエに1日・マダンに2日停泊の後^[7]、復路については大阪までの客扱いとし^[8]、20日に再度グアムに寄港の後大阪まで24日間を要し、その後大阪に3日間停泊し28日に出港、29日に名古屋へ寄港、30日に横浜に戻る形とした^[7]。また後にニューギニアの経路についてはマダン・ラエ・ラバウル・マダンの順で寄港する形に変更されている^[9]。

就航当時は日本の船会社による唯一の外国への旅客航路であり、ラバウル戦線などで戦死した日本兵の遺族などに良く利用され、第2船として日本郵船「赤城丸」を改装し「トロピカルスター」として就航させる計画もあったものの、スタビライザーがなく旧式の機関で速力が遅く、船内はパブリックスペースが狭く客室の居住性も悪いといった問題点が多く定員250名に対し平均乗船客数は80名程度に留まり、1974年10月1日横浜港発の第14次航海をもって撤退となった^[4]。

船内

前方の3箇所と中央の機関室後方の貨物槽を残しその他を旅客室に転用し、船楼甲板と船尾楼甲板を連続させDデッキとするなど増築による客室の増加、船尾にプールや遊歩広場を設けるといった改造が施された。特等室以上は専用の浴室・便所・洗面所を設けた。

Bデッキ^[3]

貴賓室（2名×4室ツインベッド）
新婚室（2名×2室二段ベッド）
病室

Cデッキ^[3]

新婚室（2名×3室）
特等室（2名×8室二段ベッド）
薬局
屋外広場
ゲームルーム
プール（9m×5m、深さ1.5m）

Dデッキ^[3]

大食堂（128席）・ダンスホール・スナックカウンター
バー「ニューギニア」
茶室「無心庵」・日本庭園
理容室
美容室
売店
図書室
貨物ハッチ

Eデッキ^[3]

1等室（4名×35室二段ベッド、洗面所付き）
サウナ
隔離室
監禁室
浴室

Fデッキ^[3]

2等室（4名×16室・6名×2室二段ベッド）
浴室

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 秋田丸（2） - 日本郵船船舶100年史（海人社）365頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 七次後期船秋田丸（日本郵船） - 船の科学1952年10月号
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r 常石造船株式会社造船設計部「貨客船トロピカルレインボー改造について」 - 船の科学1973年10月号
^ ^a ^b ^c トロピカル・レインボーの南太平洋航路が休止 - 世界の艦船1974年12月号（海人社）
^ わが国における最近の高速貨物船について - 船の科学1956年2月号
^ 付表II国別航路別就航定期船腹比較表アジア州大洋州相互航路 - 日本郵船調査部「世界定期船会社その企業分析と航路経営」（七洋社 1959年）463頁
^ ^a ^b ^c ^d ニュースフラッシュ神原汽船の日本～グアム～ニューギニア定期航路貨客船トロピカル·レインボー"が処女航海へ - 世界の艦船1973年8月号
^ 戦後初の南太平洋定期貨客船"トロピカル･レインボー" - 船の科学1973年9月号
^ TROPICAL ISLAND LINE BY KAMBARA KISEN SEE JAPAN BY JAPANESE BOAT - Pacific islands monthly November 1974 pp.85 - TROVE（オーストラリア国立図書館）

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[nyk100-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 秋田丸（2） - 日本郵船船舶100年史（海人社）365頁

[fk5210-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 七次後期船秋田丸（日本郵船） - 船の科学1952年10月号

[fk7310-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r 常石造船株式会社造船設計部「貨客船トロピカルレインボー改造について」 - 船の科学1973年10月号

[sk7412-4] トロピカル・レインボーの南太平洋航路が休止 - 世界の艦船1974年12月号（海人社）

[5] わが国における最近の高速貨物船について - 船の科学1956年2月号

[6] 付表II国別航路別就航定期船腹比較表アジア州大洋州相互航路 - 日本郵船調査部「世界定期船会社その企業分析と航路経営」（七洋社 1959年）463頁

[fk7308-7] ニュースフラッシュ神原汽船の日本～グアム～ニューギニア定期航路貨客船トロピカル·レインボー"が処女航海へ - 世界の艦船1973年8月号

[8] 戦後初の南太平洋定期貨客船"トロピカル･レインボー" - 船の科学1973年9月号

[9] TROPICAL ISLAND LINE BY KAMBARA KISEN SEE JAPAN BY JAPANESE BOAT - Pacific islands monthly November 1974 pp.85 - TROVE（オーストラリア国立図書館）

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