日産・GTP ZX-T
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| カテゴリー | IMSA-GTP |
|---|---|
| コンストラクター | エレクトラモーティブ |
| デザイナー |
トレバー・ハリス 鈴鹿美隆(空力) |
| 後継 | 日産・NPT-90 |
| 主要諸元 | |
| シャシー | アルミハニカム モノコック |
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 4,800.4 mm |
| 全幅 | 2,006.5 mm |
| 全高 | 1,016 mm |
| トレッド | 前1,600 mm / 後1,550 mm |
| ホイールベース | 2,705 mm |
| エンジン | 日産・VG30 3,000 cc V6 Turbo ミッドシップ |
| トランスミッション | ヒューランドVGC |
| 重量 | 929.9 kg |
| タイヤ | グッドイヤー |
| 主要成績 | |
日産・GTP ZX-Tは、IMSAシリーズ参戦用にアメリカ・エレクトラモーティブ社が1985年から1990年にかけて使用したIMSA-GTPマシン。エンジンはフェアレディZ（アメリカでの名称は300ZX）用3リッターV型6気筒ターボエンジン、VG30をチューンして搭載した。
概要
[編集]シャシー
[編集]1985年、フェアレディZの改造車でIMSA-GTOクラスに参戦していたエレクトラモーティブが、IMSA-GTPクラスへの参戦にあたり使用したマシンがGTP ZX-Tである。このマシンのシャシーはローラ・T810だった。参戦初年度はエレクトラモーティブ創始者のドン・デベンドーフがドライバーを務めた。翌1986年には鈴鹿美隆により修正を加えられたボディが投入された。
1988年、外観はほぼ同じながらエレクトラモーティブにより製作されたオリジナルのマシンが投入された。マシン名称はGTP ZX-Tから変更されなかったが、初期のモデルと区別するため、このマシンを特にGTP ZX-T88と呼ぶこともある。
エンジン
[編集]VG30をベースとし、2バルブSOHCという構成は生産車と同じだった。内部部品は数多く置き換えられているが、シリンダーブロックとヘッドはほぼ生産車用のままだった[1]。エンジンコントロールユニットは、エレクトラモーティブのオリジナルだった[1]。
戦績
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ZX-T88のデビュー戦は1988年IMSA第2戦マイアミGP。このレースではポールポジションを獲得するも決勝はトラブルで8位に終る。第3戦セブリング12時間を欠場した後、第4戦ロードアトランタで初勝利。以降第11戦シアーズポイントまでIMSA新記録の8連勝を達成する。この年参戦した12戦中9勝の圧倒的強さでジェフ・ブラバムをIMSAドライバーズ王者に導くも、クラシック耐久のデイトナとセブリングを欠場したこと、ポルシェに対して台数の劣勢から、メイクスでは王者を取り逃す。
翌1989年はデイトナ24時間とセブリング12時間にも参戦。デイトナは終盤までトップを快走するもリタイヤに終るが、同じく初出場のセブリング12時間では日本のメーカー（ブランド）としては初めて優勝することとなる。この年はドライバー（ジェフ・ブラバム）、メイクスの二冠に輝く。
1990年はデイトナに参戦するがリタイヤ。セブリングは2年連続で制覇する。この年からプライベーターにも供給を開始した。シーズン途中で新型のNPT-90に切り替わり使命を終える。
