ノート:タイヤ
利用用途で分けたら良いのでは？
[編集]航空機用と陸上利用用途では、利用条件が大きく異なります。航空機用はF-1用のタイヤが近いなどと言われますが、実態は全然異なっています。四輪である事が前提となっての交換などを前提としている構造になりやすい自動車用のタイヤと異なり、航空機に搭載されるタイヤは数も種類も千差万別です。そもそも航空機のタイヤでは負荷が掛った状態での後方向への加速が存在せず、後方向へのスリップをタイヤの設計上ではほとんど考慮していません。自動車では後方向へ負荷の掛った状態での加速も存在していますし、抵抗の低い坂道での利用も考慮しなくてはいけません。航空機の利用上で水平面ではない坂道での接地などは設計上で存在する場合にしかありえません。極論すると、特に発進時に姿勢制御が可能な上では、スリップしてもかまわないのが航空機用のタイヤです。また航空機では着陸時に車輪と接地面との抵抗に依存する機体の停止方法は空港滑走路面の状態の維持管理の面からあまり好ましくないと考えられる可能性もあります。近年では逆噴射機構によるブレーキやエアブレーキが一般的となっているからです。これはもともとソリでも代用が可能であったことに由来しています。これらは利用用途を分けて考えるべき内容ですね。
参考：TAM航空3054便オーバーラン事故
上記は航空機の設計上、車輪のブレーキに依存しすぎるのは危険であるという事を示唆した例だろう。
ここに見出しを入れてください
[編集]定義部分の「ゴムに空気をいれた」はチューブのことをさすと思われるが、現在でもソリッドタイヤは存在するのでちょっといじったほうがいいかと。0null0 18:15 2004年1月9日 (UTC)
「窒素」を充填する場合もありますね。この効用については？
タイヤの役割
[編集]があまり書かれていない気がします。文章中の「衝撃の緩和や、安定性の向上」だけではあまりにも説明不足では？--Ｋｓ 2007年8月20日 (月) 05:39 (UTC)
English版に比べ日本語版は
[編集]，タイヤの種類の紹介やタイヤに記されている記号の紹介が少ない．市販タイヤを見れば，記号は誰でも目にするにもかかわらず，タイヤメーカやタイヤ販売店で説明されるものは少ない．たとえば，タイヤの側面に” P205/60R16 89V M+S DOT EN4207 ” などと記されていたとしよう． ”205/60R16”がタイヤの外形もしくはサイズを示し，”4207”がおそらく製造週年であることは察しがつくだろうが，最初の”P”や”M+S”の意味や定義，法規制，”DOT”が何の略で何を指すのか，現状のWiki「タイヤ」では検索することができない．
歴史について
[編集]始まりが1867年となっていますが、詳細はどのようなものでしょうか？手元に「1887年にダンロップが発明」というのがあるのですが。また、空気入りタイヤが1845年とさらにさかのぼるので、このあたり変なのですが、どういうことなのでしょうか。--Ｋｓ 2009年1月4日 (日) 09:06 (UTC)
「その他の表示」節の誤削除
[編集]平成23年6月30日 (木) 16:02の版で走行路面特性以下が大きく削除されていますが、意図的なものでしょうか？直前の脚注から削られているのを見ると編集ミス？ --Hirok-t 2011年7月1日 (金) 05:31 (UTC)
偏平率（扁平率と書くと意味が異なる）
[編集]Wikipedia には現時点で「偏平率（扁平率と書くと意味が異なる）」と記述されている。 JIS では「偏平比」となっているが、「偏平」と「扁平」に関しては単に「扁」が常用漢字でないから JIS では「偏平」となっているだけではないのか？もしそうであれば「扁平率と書くと意味が異なる」というのは誤り、もしくは非常に誤解を招く記述だと思う。 また一般には「偏平率」または「扁平率」と表記されることがほとんどだが、上記のように JIS では「偏平比」である。 JIS に準拠するなら「偏平比」と表記すべきと思うが、そうではなく、よく使われているという理由で「偏平率」を採るなら、やはりよく使われている「扁平率」を「意味が異なる」としていることに非常な違和感をおぼえる。いったいいかなる理由で「偏平率」が正しく「扁平率」は「意味が異なる」と言えるのか。 --Yoshihito TAKANO（会話） 2019年1月16日 (水) 07:07 (UTC)