ノート:川越車両センター

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高崎線直通用の車両新造費用について[編集]

埼京線の直通先が高崎線から川越線に変更された件に関し、用地の問題は分かるのですが、車両製造費用が無かったというのは理解できません。埼京線開業に際し、180両（新宿直通時分を含む）の205系が製造されています。これだけの実績がある以上、高崎線用車両が作れないという理由が想像できません。現在、要出典タグが貼られていますが、一週間程度経過しても出典の呈示が無いようでしたら、費用関係の部分は削除させていただきたいと思います。参考資料などをお持ちの形がいらっしゃいましたら、御呈示のほど、よろしくお願いいたします。L25.203.l03.26 2009年7月19日 (日) 14:03 (UTC)[返信]

それともう1点なんですが、埼京線ではロッテ浦和工場の買収云々という話が書かれており、この工場は浦和市（現・さいたま市）に所在します。しかし、こちらの本文は戸田市云々となっており食い違っています。もし、どちらかについて検証可能な資料をお持ちの方がいらっしゃいましたら、御提示願います。もし呈示が無い場合は、とりあえず戸田市は浦和市に変更した上で、改めて要出典タグを貼ろうかと考えております。L25.203.l03.26 2009年8月1日 (土) 13:28 (UTC)[返信]

E231系3000番台について[編集]

『鉄道ファン2017年12月号 「首都圏を走るE231系の機器更新工事と転用改造工事を担当する JR東日本 青森改造センター」 P75』の記事内容によりますと、三鷹車両センター所属のE231系0番台は、山手線のE231系500番台を10両化して転配し、そこで置き換えた同車を、武蔵野線か川越・八高線用に転用改造をして、それぞれ転配するとのことでした。既に、川越・八高線用3000番台も、同年11月28日と12月13日にそれぞれ改造先から配給輸送されています。詳細は、下記を参照。

ここで問題なのが、こういったことが出ると必ず現れる『出典を示さず、目撃情報を投稿してくるIP投稿者』の存在であります。そこでそういった投稿を防ぎ先手を打つ意味で本文の方に、インフォメーションと注意のタグを貼らせて頂きます。宜しくお願い致します。--Hyper Maniac Man（会話） 2017年12月16日 (土) 14:32 (UTC)[返信]

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