ブラントリー B-2
ブラントリー B-2
ウエストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示されているB-2B
- 設計者：ニュービー・ブラントリー
- 製造者：ブラントリー・ヘリコプター
- 初飛行：1953年2月21日
- 運用開始：1958年
- 運用状況：現役
- ユニットコスト：19,950ドル（1962年）[1]
ブラントリー B-2（Brantly B-2）は、アメリカ合衆国のブラントリー・ヘリコプター（後のブラントリー・インターナショナル）が製造したヘリコプター。
開発
[編集]ブラントリー B-1の失敗の後、ニュービー・ブラントリーは個人向けに設計を簡素にした機体を設計した。二重反転式ローターのB-1からメインローター1基とテイルローター1基に変更されたB-2は、1953年2月21日に初飛行、さらに設計を改善した試作2号機が1956年8月14日に飛行した。
1958年、アメリカ陸軍はB-2にYHO-3の型番を与え評価試験が行われたが、採用には至らなかった。
次いでキャビンを改良した生産型B-2A、総金属製の機体に3枚の翼を持つ金属製メインローター、エンジンを燃料噴射装置付きの180馬力エンジンに改め、降着装置を車輪・ソリ・フロートから選択できるB-2Bが開発された。エンジンはキャビン後方に垂直に設置されていた。
その後30年以上にわたって生産が継続された。派生型として5人乗りのブラントリー 305と無人機V750が開発されている。
型式
[編集]- B-2
- 初期型
- YHO-3
- アメリカ陸軍の付与した型番。不採用。
- B-2A
- キャビンを改良した生産型。
- B-2B
- エンジン、メインローター等を変更した改良型。
- H-2
- 1976年から79年にかけて、ブラントリー＝ハインズ（Brantly-Hynes）のブランド名で生産された型。
- B-2J10
- タンデムローター
- V750
- 青島海利直昇機製造により開発されたUAV型。2011年5月7日に初飛行した[2][3]。
運用者
[編集]要目
[編集]出典: ブラントリー[5]
諸元
- 乗員: 1
- 定員: 2（乗客1名）
- 全長: 6.43m （21フィート1インチ）
- 全高: 2.11m （6フィート11インチ）
- ローター直径: 7.24m （23フィート9インチ）
- 空虚重量: 481kg （1,070ポンド）
- 最大離陸重量: 757kg （1,670ポンド）
- 動力: ライカミング IVO 360 A ピストンエンジン、134kW （180hp） × 1
性能
- 最大速度: 161km/時 （100マイル/時） 87ノット
- 巡航速度: 145km/時 （90マイル/時） 78ノット
- 航続距離: 322km （200マイル） 174nm
- 実用上昇限度: 1,800m （6,000フィート）
- 上昇率: 427m/分 （1,400フィート/分）
出典
[編集]- ^ Flying Magazine: 108. (May 1962).
- ^ “First test flight for biggest China drone”. UPI通信 (2011年5月12日). 2012年12月10日閲覧。
- ^ “中国最大の無人ヘリ「V750」が試験飛行に初めて成功―中国紙”. Record China (2011年5月9日). 2012年12月10日閲覧。
- ^ “Flight Training”. The PSA Oldtimers Page. 2012年12月10日閲覧。
- ^ “Aircraft”. Brantly International. 2012年12月10日閲覧。
