マティック
マティック（Matich）はかつて存在したオーストラリアのレーシングコンストラクター。
レーシングドライバー兼エンジニアのフランク・マティックによって1967年にシドニーで創業し、1974年までレーシングカーを製造した。
マティックのマシンはF1以前のオーストラリアグランプリで2度の優勝を飾り、特に1976年の優勝はオーストラリア製のマシン・エンジンによる最後の母国グランプリ優勝として記録されている。
SR3
[編集]マティック・SR3は1967年にボブ・ブリットンがマティックのために作成したグループAスポーツカー。
当初はオールズモビル製V8エンジンを搭載し、同年のオーストラリア・ツーリスト・トロフィーで優勝。
その後エンジンはレプコ製4.4リッターV8エンジンに変更され2台のSR3で1967年カナディアン-アメリカン・チャレンジカップに参戦するがノーポイントに終わる。
翌年のオーストラリア・ツーリスト・トロフィーにもレプコエンジンのまま参戦し、昨年に続き優勝した。[1]
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マティック・SR3 サーファーズ・パラダイスのピット脇にて(1968) -
ボディを改造されたSR3 (2010)
SR4
[編集]1969年、ヘンリー・ネリーベッキの協力によりレプコ740 V8クアッドカムエンジンを搭載したまったく新しいマシン、SR4が完成。
その年始まったオーストラリア・スポーツカー選手権に2台体制で参戦。オーナーでもあるフランク・マティックによって全戦全勝を果たし年間チャンピオンを獲得する圧倒的強さを見せつけた。[1]
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クイーンズランド・スポーツカー選手権にてフランク・マティックがドライブするSR4(1969) -
マティック・SR4(2013) -
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SR4B / SR5
[編集]SR4Bは1969年のスポーツレーシングカーで、ロータス製ツインカムエンジンを搭載していた。[2]
1970年にはSR5と改称し、ワゴット製2.0Lエンジンに載せ替えられた。[3]
A50 / A51 / A52 / A53
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 Matich A50 at the Speed on Tweed in 2007. | |
| カテゴリー | Australian Formula 1 / フォーミュラ5000 |
|---|---|
| コンストラクター | Commonwealth Aircraft Corporation |
| デザイナー |
Frank Matich Henry Nehrybecki |
| 主要諸元[4][5][6][7] | |
| シャシー | アルミニウム、チタン、モノコック |
| サスペンション（前） | Independent with upper and lower wishbones and inclined coil spring/shock units |
| サスペンション（後） | Independent with single upper link and radius rod, twin tower links and radius rod, inclined coil spring/shock units |
| トレッド |
Front: 1,549 mm (61.0 in) Rear: 1,625 mm (64.0 in) |
| ホイールベース | 2,610 mm (103 in) |
| エンジン | Repco-Holden, Ford 4,998 cc (305.0 cu in), (Repco Holden) 90° V8, NA, mid-engine, longitudinally mounted |
| トランスミッション | Hewland DG300 5-Speed manual |
| 重量 | 625 kg (1,378 lb) |
| タイヤ | Goodyear |
| 主要成績 | |
| ドライバー |
 Frank Matich John Goss Jim Richards Johnnie Walker |
| 初戦 | 1971 Australian Grand Prix (A50) |
A50
[編集]1971年にオーストラリア・フォーミュラ1（オーストラリアの国内カテゴリで、F1世界選手権とは無関係）にフォーミュラ5000の規定が適用された後、フランク・マティックとヘンリー・ネリーベッキは、マティックの名を冠した初のシングルシーターのオープンホイールマシンA50を完成させる。
独立したフロントサスペンション、コックピット、リアエンドを備えたマシンで、レプコ・ホールデン製5.0L V8エンジンを搭載。
なお、元になったのはマクラーレン・M10Bであり、1970年にマティックはマクラーレンからF5000仕様のM10B開発を引き継ぎそのマシンをマクラーレン・M10Cと名付けていた。それをさらに改良したのがA50である。生産台数は4台。
11月に開催された1971年オーストラリアグランプリではマティック自らのドライブによりポール・トゥ・ウィンを達成。
3ヶ月後の翌年2月に開催された1972年オーストラリアグランプリでもポールポジションを獲得し、5周目に排気系のトラブルでリタイアするまでレースをリードした。
その後もマティックは国内レースにA50で参加し、1972年オーストラリア・ドライバーズ選手権でチャンピオンに輝いた。[1]
A51
[編集]1973年にアメリカで開催されるL&M選手権のためにA50を改良した2台のマシン、A51が用意された。
シャシーナンバー005はレラ・ロンバルディが2レースの間使用し、その後A53にアップデートされた。
006は後にマティックに返却されA52に改造される。
A52
[編集]マティックが1973年のオーストラリア・ドライバーズ選手権参戦のためにA51-006を改造したマシン。
サイドラジエーターと改良型サスペンションを搭載し、ホイールベースとフロントノーズが短縮された。
ところがその年の選手権にF5000車両が4台しかエントリーしなかったためイベントは順延。結局1戦だけ出場して選手権から撤退、A52も売りに出されてしまった。後に新オーナーの元でテスト中の事故により大破。[8]
A53
[編集]1974年にA51-005をアップデートし、A53に改称。
同年のタスマンシリーズではマティック自らがハンドルを握り3レースに出場。サーファーズ・パラダイスのレースでは3位表彰台を獲得、最終戦のアデレードでも4位入賞する。フランク・マティックはこれを最後にレースから引退した。[8]
マシンはジョン・ゴスに売却され、ゴスは数年間このマシンでオーストラリアの国内選手権に参加する。
1974年オーストラリア・ドライバーズ選手権では年間9位、翌年の同大会では年間13位。
1976年のロスマンズ・インターナショナル・シリーズでは5位、オーストラリア・ドライバーズ選手権では6位。オーストラリアグランプリで優勝。
1977年のロスマンズ・インターナショナル・シリーズで再び5位、オーストラリアグランプリでは3位入賞。
なお1976年のオーストラリアグランプリ優勝はオーストラリアで設計されたマシン、エンジンが入賞した最後の年である。
また、この優勝によりゴスは史上唯一のオーストラリアグランプリとバサースト1000の両方で優勝したドライバーとなった。
1977年後半にすでに旧態化しつつあったレプコエンジンをフォード製4.9Lエンジンに置換するも競争力は低下。[8]
最終的にメル・マキウィン(Mel McEwin)に売却され、エンジンはレプコ製に戻された。[8]
脚注
[編集]- ^ a b c The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, page 296
- ^ Matich SR4B image Archived 2012-02-26 at the Wayback Machine. Retrieved from www.autopics.com.au on 19 May 2010
- ^ The Age, September 23, 1970, page 22 Retrieved from news.google.com on 19 May 2010
- ^ “Matich A50 car-by-car histories”. 2 August 2023閲覧。
- ^ “Matich A51, A52 and A53 car-by-car histories”. July 2018閲覧。
- ^ “Matich A51, A52 and A53 car-by-car histories”. July 2018閲覧。
- ^ “Matich A51, A52 and A53 car-by-car histories”. July 2018閲覧。
- ^ a b c d Matich A52, A53 Retrieved from www.oldracingcars.com on 19 May 2010
参考文献
[編集]- Books
- Floyd, Thomas B., ed (1986). The Official 50 Race History of the Australian Grand Prix. R&T Publishing. pp. 402–404. ISBN 0-9588464-0-5
