鹿児島市交通局7000形電車

鹿児島市交通局7000形電車
7000形 7003F
基本情報
製造所	アルナ車両
主要諸元
編成	20両(4編成)
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600V（架空電車線方式）
最高運転速度	40 km/h
設計最高速度	40 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	4.6 km/h/s
車両定員	78人
車両重量	25.5t
全長	18,000 mm
全幅	2,450 mm
全高	3,750 mm
台車	コイルばねボルスタレス/山形緩衝（シェブロン）ゴム 住友金属工業SS06（A車）・SS01A（B車）・SS07（E車）
主電動機	東洋電機製造TDK-6309-A (60kW) かご形三相誘導電動機（クリーンストレーナ方式）
駆動方式	WNドライブ
歯車比	6.54
制御装置	東洋電機製造製2レベルPWMIGBT-VVVFインバータ制御 （ベクトル制御）
制動装置	チョッパ式回生・発電ブレンディングブレーキ 電動ばね式ブレーキ（Tread-EBI）
保安装置	デッドマン装置

鹿児島市交通局7000形電車（かごしましこうつうきょく7000がたでんしゃ）は鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車車両。愛称はユートラムII。

概要

鹿児島市交通局が2002年から2005年にかけて導入した1000形電車に続く超低床電車で、アルナ車両のリトルダンサーシリーズA5タイプである。5車体3台車の連接車であり、1000形に中間台車とフローティング車体を追加した形状となっている。編成全長は18mで、すべての車体が同番号を称するが、各車体には A, C, E, D, B の順に記号が振られている。台車はA・E・B車体にあり、主電動機は出力60kWのものをA車の台車に2個、B車の台車に1個の計3個を装備している。E車の台車は動力のない付随台車である。関節形であるため、台車は車体に固定されており、回転しない。

外観上の特徴は、先頭車両が直線的な箱形の1000形に対して、フランス・ストラスブール市の1000形LRV"ユーロトラム"のような流線型のデザインが採用されていることである。扉はC車とD車に取り付けられている。車内はロングシートである。

制御方式は1000形のシステムを引き継いだIGBT-VVVFインバータ方式。パンタグラフはE車に搭載されている。前照灯はHIDを採用。

運転台機器は、1000形と同一の右手操作式ワンハンドルマスコン。7001 ,7002 が2007年3月に搬入、試運転が開始され、同年4月26日より運転が開始された。翌2008年3月には増備車の 7003, 7004 が登場した。

なお2019年からは、7001に初の全面広告車も登場している。

運用

1000形・7500形と共に固定運用となっており、各停留所の時刻表に表記されているほか、ホームページでも確認することができる。100形が導入されるまでは観光電車の運用に就いていたほか、2015年11月20日からは100形の代走として観光電車の運用に就いている。

事故

2023年（令和5年）5月1日19時22分頃に郡元（南側）停留所付近の交差点で谷山発鹿児島駅前行きの7504が運転手の信号見落としにより、先頭車と中間車が別々の線路に入り（泣き別れ）、パンタグラフを損傷し立ち往生する事故が発生。

参考

• 鹿児島市交通局の連接車（登録上）は1966年登場、1994年全廃の700形電車以来である。また、7000形の「7」はこの700形からとったとされる。

専用軌道区間を走行する7000形

外部リンク

• 7000 Series - 鹿児島市交通局
• 鹿児島市交通局7000形超低床車両主回路システム - 東洋電機製造『東洋電機技報』第116号（2007年9月・インターネットアーカイブ）
• 鹿児島市電7000形まもなく運転開始。（ホビダス編集長敬白・インターネットアーカイブ）