九八式鉄道牽引車

九八式鉄道牽引車
軽列車を牽引する九八式鉄道牽引車
種類	鉄道牽引車
原開発国	日本
運用史
配備先	日本（大日本帝国陸軍）
関連戦争・紛争	第二次世界大戦
開発史
開発者	青村常次郎（陸軍技術本部）/東京自動車工業
製造業者	東京自動車工業
諸元
重量	5.2t
全長	5.981m
全幅	2.383m
装甲	なし
エンジン	GA20型 直列6気筒水冷ガソリンエンジン
懸架・駆動	半楕円リーフスプリング、6×6駆動
速度	単車時 60km/h、列車牽引時 40km/h

九八式鉄道牽引車（きゅうはちしきてつどうけんいんしゃ）は大日本帝国陸軍が1938年（昭和13年）に制式化を行い鉄道連隊が使用したガソリンエンジン搭載の軌道・道路両用の六輪起動自動車（軌陸車）である。

概要

装甲車両の九一式広軌牽引車と同様に車輪を付け替えることで鉄道線路上を走行可能な車両で、軍用トラックの九四式六輪自動貨車をベースに開発された。鉄道車両として走行する際は日本・台湾などの1,067mm狭軌、中国大陸や朝鮮半島で主流の1,435mm標準軌、ソ連領内の広軌1,524mm（5フィート軌間）に対応した。

開発の背景

鉄道連隊はその創設以来、軍用蒸気機関車を使用した軌間600mmの軍用軽便鉄道の敷設と運転を主とし、普通鉄道の補修、改築、破壊を従として運用を行っていた。しかし、シベリア出兵で鉄道を利用した進軍を経験し、満洲事変の侵攻作戦でも既存の鉄道が活用されたことで方針を改めることになる。陸軍は将来のソビエト連邦との戦争を見据えていたこともあり、満洲事変で使用した装甲軌道車や装甲列車の戦訓を生かして1936年（昭和11年）、その方針を普通鉄道の応急修理と応急運転を主とするよう転換した。

これにより、鉄道連隊における各種の移動式作業機械が制式化され、その一つとして装甲を持たない鉄道牽引車や軽貨車、鉄道工作車などが開発された。

製造

いすゞ自動車の前身、東京自動車工業において型式ZK10型として製造された。なお、『戦史叢書陸軍軍需動員 <2>実施編 』に収録された「軍需動員実施ニ伴フ主要兵器実績一覧表（自第一月　至第四十二月）」によると、1937年（昭和12年）10月～昭和16年3月に411台の調達が指示され、受領数は累計336台であった。これ以降の製造が行われたかどうかは、記録が残っておらず不詳である。

機構

ベースとなった九四式六輪自動貨車（甲）よりも強力な80馬力のGA20型ガソリンエンジンが搭載された。ボアストロークは100mm×125mm、排気量5,890cc。ちなみに九四式六輪のGA41型ガソリンエンジンはボアストロークは90mm×115mm、排気量4,390ccの72馬力であった。

本車のエンジンを空冷ディーゼルに改め、運転台を密閉式とした車両が一〇〇式鉄道牽引車である。エンジン以外の機構や運用については同車の解説を参照されたい。

→「一〇〇式鉄道牽引車」も参照

参考文献

• いすゞ自動車株式会社いすゞ自動車史編纂委員会 編『いすゞ自動車史』いすゞ自動車株式会社、1957年。NDLJP:2483158。 
• 高橋昇「一〇〇式鉄道牽引車」『軍用自動車入門：軍隊の車輌徹底研究』光人社〈光人社NF文庫〉、2000年、364-366頁。ISBN 4-7698-2267-7。 
• 久園太郎「随想 千場陸軍兵器支廠」『荷役と機械』第26巻第2号、荷役研究所、1979年2月、54-58頁、NDLJP:2379525/49。 
• 敷浪迪『日本軍機甲部隊の編成・装備(1)改訂版』ガリレオ出版、2000年。NDLJP:12171947/178。 
• 吉原矩「第四章 鉄道隊の戦時用法と編成装備」『日本陸軍工兵史』九段社、1958年、228-234頁。NDLJP:9581595/123。 
• 防衛庁防衛研修所戦史室 編「付表・軍需動員ニ伴フ主要兵器実績一覧表」『陸軍軍需動員 第2 (実施編)』朝雲新聞社〈戦史叢書〉、1970年。NDLJP:9582923/459。 

関連項目

• 大日本帝国陸軍兵器一覧
• 陸上自衛隊の装備品一覧
• ジープトレイン - 連合国軍が使用した軌陸車