利用者:えいち・おおつか/sandbox

Laser Guided Zuni Rocket

The 5" Laser Guided Zuni Rocket is a precision weapon and an upgrade to the unguided 5" Zuni rocket. The North American division of MBDA is the only manufacturer of the Laser Guided Zuni Rocket similar to the Advanced Precision Kill Weapon System upgrade to the Hydra 70 system. The Laser Guided Zuni Rocket is composed of the new WGU-58/B Guidance and Control Section that is attached to the front end of an unguided Zuni rocket and warhead. The weapon requires semi-active laser energy to guide to a precise target. The Laser Guided Zuni Rocket is on the U.S. Marine Corps Aviation Weapons Roadmap and Plan and is compatible with any aircraft that is cleared to carry unguided Zunis in a 4-place LAU-10 Launcher, including AV-8B Harriers, F/A-18 Hornets, AH-1 Cobra Helicopters and P-3 Orion aircraft. The precision weapon fits in the same launcher as unguided Zunis and requires only a 28V firing pulse and a semi active laser designator. The weapon was developed under a Cooperative Research and Development Agreement (CRADA) with the Weapons Division of the U.S. Navy's Air Warfare Center in China Lake, California (NAWC WD).

In 2009, the Laser Guided Zuni Rocket was successfully tested against both a stationary and moving targets. The weapon successfully underwent a live fire warhead test flight in September 2010.

‎レーザー誘導ズーニー ロケット‎‎ ‎‎ ‎

‎5インチレーザー誘導ズーニー ロケットは、無誘導の 5インチズーニー ロケットへのアップグレード、精密武器あり。‎‎MBDA‎‎の北米部門は、レーザー誘導ズーニー ロケット‎‎[1]‎‎ ‎‎ ‎‎ハイドラ 70‎‎システムへの‎‎高度な精度を殺す武器システム‎‎アップグレードと同様の唯一のメーカーです。‎‎ ‎‎[2]‎‎レーザー誘導ズーニー ロケットは新しい WGU-58/B の指導とズーニー無誘導ロケットと弾頭のフロント エンドに接続されているコントロールのセクションで構成されます。武器には、正確なターゲットに誘導するセミアクティブ レーザー エネルギーが必要です。‎‎ ‎‎[3]‎‎レーザー誘導ズーニー ロケット米国海兵隊航空兵器ロードマップ計画‎‎[2]‎‎には、4 位・ ラウ 10 ランチャーで無誘導 Zunis を運ぶためオフになっている航空機と互換性を含むAV 8B ハリアー、F/A-18 スズメバチ、AH 1 コブラ ヘリコプター、P-3 オリオン航空機。‎‎ ‎‎[1]‎‎精密武器は無誘導 Zunis として同じランチャーにフィットし、28 v 耐圧発射パルスのみとセミ アクティブ レーザーの指定子が必要です。武器は、共同研究と開発一致 (CRADA) 中国湖、カリフォルニア (NAWC WD) 米海軍航空戦センター兵器部門の下で開発されました。‎‎ ‎‎[4]‎‎ ‎ ‎2009 年、レーザー誘導ズーニー ロケットは、静止した‎‎[3]‎‎と移動目標に対してテスト済みです。‎‎ ‎‎[4]‎‎ ‎‎ ‎‎[5]‎‎武器は正常に 2010 年 9 月ライブ火災弾頭テスト飛行を施行しました。‎‎ ‎‎[6]‎‎ ‎ ‎^ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎WGU-58/B レーザー誘導ズーニー ロケット データ シート‎‎を‎‎アーカイブ‎‎2011 年 4 月 8 日、 ‎‎Wayback マシン‎‎にします‎‎。‎ ‎^ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ 。‎‎時点の‎‎よりアーカイブ。‎ ‎^ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎ ‎レーザー誘導 Zuni (TM) 静止ターゲットの複合ビデオ一般公開 2009 年 5 月‎‎。(‎‎2010年1月9日‎) ‎2015年12月27日‎‎閲覧。‎ ‎^ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎ ‎レーザー ガイド付き Zuni (TM) 移動ターゲット ショット 2009 年 8 月‎‎。(‎‎2010年1月9日‎) ‎2015年12月27日‎‎閲覧。‎ ‎ ‎‎^‎‎ ‎‎ ‎‎[1]‎‎ ‎‎アーカイブ‎‎2010 年 10 月 17 日、 ‎‎Wayback マシン‎‎にします‎‎。‎ ‎ ‎‎^‎‎ ‎‎ ‎‎「‎‎MBDA 社 - MBDA 株式会社ミサイル ・ システム‎‎」。‎‎MBDA 社‎‎。‎‎2015年12月27日‎‎閲覧。‎

Further developments

P-3 Orions from Japan, Canada, Australia, Republic of Korea and the United States at MCAS Kaneohe Bay during RIMPAC 2010.

In 1963, the U.S. Navy Bureau of Weapons (BuWeps) contracted Univac Defense Systems Division of Sperry-Rand to engineer, build and test a digital computer (then in its infancy) to interface with the many sensors and newly developing display units of the P-3 Orion. Project A-NEW was the engineering system which, after several early trials, produced the engineering prototype, the CP-823/U, Univac 1830, Serial A-1, A-NEW MOD3 Computing System. The CP-823/U was delivered to the Naval Air Development Center (NADC) at Johnsville, Pennsylvania in 1965, and directly led to the production computers later equipped on the P-3C Orion.

Three civilian Electras were lost in fatal accidents between February 1959 and March 1960. Following the third crash the FAA restricted the maximum speed of Electras until the cause could be determined. After an extensive investigation, two of the crashes (in September 1959 and March 1960) were found to be caused by insufficiently strong engine mounts, unable to damp a whirling motion that could affect the outboard engines. When the oscillation was transmitted to the wings, a severe vertical vibration escalated until the wings were torn from the aircraft. The company implemented an expensive modification program, labelled the Lockheed Electra Achievement Program or LEAP, in which the engine mounts and wing structures supporting the mounts were strengthened, and some wing skins replaced with thicker material. All the surviving Electras of the 145 built at that time were modified at Lockheed's expense at the factory, the modifications taking 20 days for each aircraft. The changes were incorporated in subsequent aircraft as they were built.

Sales of airliners were limited as the technical fix did not completely erase the "jinxed" reputation, turboprop-powered aircraft were soon replaced by faster jets. In a military role where fuel efficiency was more valued than speed, the Orion has been in service over 50 years after its 1962 introduction. Although surpassed in production longevity by the Lockheed C-130 Hercules, 734 P-3s were produced through 1990. Lockheed Martin opened a new P-3 wing production line in 2008 as part of its Service Life Extension Program (ASLEP) for delivery in 2010. A complete ASLEP replaces the outer wings, center wing lower section and horizontal stabilizers with newly built parts.

In the 1990s, during a U.S. Navy attempt to identify a successor aircraft to the P-3, the improved P-7 was selected over a navalized variant of the twin turbofan-powered Boeing 757, but this program was subsequently cancelled. In a second program to procure a successor, the advanced Lockheed Martin Orion 21, another P-3 derived aircraft, lost out to the Boeing P-8 Poseidon, a Boeing 737 variant, which entered service in 2013.

更なる開発‎‎ ‎‎[‎‎アマ デウス ・編集‎‎ |‎‎ソースを編集‎‎]‎‎ ‎

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P-3 Orions from Japan, Canada, Australia, Republic of Korea and the United States at MCAS Kaneohe Bay during RIMPAC 2010.

‎1963 年に、米国海軍武器局 (BuWeps:Bureau of Weapons) が契約した UNIVAC 防衛システム部門のスペリー ・ ランド エンジニア リング、多くのセンサーと新 P-3 オリオンの表示単位の開発インターフェイス の(揺籃期の)デジタル コンピューターをテストして結んだA NEW MOD3 コンピューティング システム、エンジニア リング システムにいくつかの初期の試験後生産エンジニア リング プロトタイプ、 ‎‎CP-823/U‎‎、 ‎‎Univac 1830‎‎、A-1、シリアルはプロジェクト-A-NEWだった。CP-823/U は 1965 年に Johnsville、ペンシルバニア ‎‎海軍航空開発センター(NADC)‎‎に納入され、P-3C オリオンに設置した後で運用環境のコンピューターに直接つながった。‎‎ ‎‎[7]‎‎ ‎ ‎3 民間人 Electras は、1959 年 2 月、1960 年 3 月間の致命的な事故で失われました。次の第 3 衝突 FAA と、原因を決定することができるまで Electras の最高速度が制限されます。広範な調査の後、不十分に強いエンジンによって引き起こされるとマウント、船外機エンジンに影響を与えることができるふれまわり運動を減衰させることができません (1959 年 9 月、1960 年 3 月) の衝突の 2 つが見つかりました。翼に振動が伝わったとき、翼が機体から引き裂かれたまで重度垂直振動がエスカレートしました。‎‎ ‎‎[8]‎‎ ‎‎ ‎‎[9]‎‎会社はラベル ロッキード エレクトラ達成プログラムまたは LEAP、エンジン マウントし、マウントをサポートする翼構造が強化され、高価な改良プログラムといくつかの主翼を実装厚めの素材に置き換えられます。その当時建てられた 145 のすべての存続の Electras 工場でロッキードの費用で各機体の 20 日を取って変更を修正しました。変更は、ビルドされた、後続機に組み込まれていた。‎‎ ‎‎[8]‎‎ ‎ ‎旅客機の販売は限られていた技術的な修正は、「手放して」の評判を完全に消去するいないと、ターボプロップ機は高速ジェットですぐに取り替えられました。‎‎ ‎‎[10]‎‎軍の役割は、燃料効率は速度よりも、オリオンがされてサービス 1962年導入後 50 年以上。‎‎ロッキード C-130 輸送機‎‎によって生産長寿で突破、734 P 3 s 1990 年生産されました。‎‎ ‎‎[11]‎‎ ‎‎ ‎‎[12]‎‎ロッキード ・ マーティン P-3 翼生産ラインを新設 2008 年に一部のサービス生命延長プログラム (ASLEP) 配信用として 2010 年オープン。完全な ASLEP は、新しく建てられた部分に外側翼、センター低い翼と水平尾翼を置き換えます。‎‎ ‎‎[13]‎‎ ‎ ‎1990 年代、P-3、改良された‎‎P-7‎‎に航空機が双子の navalized バリアント上選ばれた後継者を識別するために米海軍の試行中にターボファン搭載‎‎ボーイング 757‎‎がこのプログラムその後取り消されました。高度な‎‎ロッキード ・ マーチン‎‎オリオン 21、後継者を調達するための 2 番目のプログラムで別の P-3 は航空機,‎‎ボーイング P-8 ポセイドン‎‎、2013 年にサービスに入った‎‎ボーイング 737‎‎の変形に敗れたを派生します。

emit sound energy (pings) into the water and listen for the returning echo before transmitting information—usually range and bearing—via UHF/VHF radio to a receiving ship or aircraft. The original active sonobuoys pinged continuously after deployment for a predetermined period of time. Later, Command Activated Sonobuoy System (CASS) sonobuoys allowed the aircraft to trigger pings (or buoy scuttling) via a radio link. This evolved into DICASS (Directional CASS) in which the return echo contained bearing as well as range data.

United States Marine Corps Aviation is the aircraft arm of the United States Marine Corps. Marine Corps aviation units have a very different mission and operation than their ground counterparts and thus have their own history, traditions, terms, and procedures. Aviation units within the Marine Corps are assigned to support the Marine Air-Ground Task Force, as the aviation combat element, by providing six functions: assault support, antiair warfare, close air support, electronic warfare, control of aircraft and missiles, and aerial reconnaissance.[1] The Corps operates both rotary-wing and fixed-wing aircraft mainly to provide transport and close air support to its ground forces. Other aircraft types are also used in a variety of support and special-purpose roles. All Marine Corps aviation falls under the influence of the Deputy Commandant for Aviation, whose job is to advise the Commandant of the Marine Corps in all matters relating to aviation, especially acquisition of new assets, conversions of current aircraft, maintenance, operation, and command.[2]