利用者:こまばねこ/sandbox
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航空宇宙(英語:aerospace)とは、地球の大気中(航空工学)や宇宙空間中(宇宙工学)を飛行するための、科学、工学、商売における人類の努力である。航空宇宙団体は、航空機や宇宙船を研究、設計、製造、操作、維持する。航空宇宙活動は、多数の商業的、工業的、軍事的な応用を伴い、とても多様である。
航空宇宙は、領空(airspace)とは異なる。領空は、地上のある場所の直接上にある物理的な空間のことである。
概要[編集]
ほとんどの先進国で、航空宇宙産業は公私合同産業である。例えば、アメリカのアメリカ航空宇宙局や、ヨーロッパの欧州宇宙機関、カナダのカナダ宇宙庁、インドのインド宇宙研究機関、日本のJAXA、ロシアのロシア連邦宇宙局、中国の中国国家航天局、イランのイラン宇宙機関、パキスタンのパキスタン宇宙高層大気研究委員会、韓国の韓国航空宇宙研究院のように、いつかの国では、税金を通じて政府に資金を提供されている民間宇宙機関がある。
これらの公的な計画に加えて、多くの企業が、宇宙船や人工衛星などの道具や部品を作り出している。宇宙計画に関与している有名な企業には、ボーイング、エアバス、ロッキード・マーティン、マクドナルド・デットゥイラー、ノースロップ・グラマンが含まれる。これらの企業は航空機の製造のような他の航空宇宙にも関与している。
歴史[編集]
現代の航空宇宙は1799年にジョージ・ケイリーによって始められた。ケイリーは固定翼と水平尾翼、垂直尾翼を持った航空機を提案し、現代の航空機の特徴を定義した。[1]
19世紀には、英国航空協会(1866)、アメリカロケット協会、アメリカ航空科学協会が設立された。これらは全て航空学をより重大な科学分野とした。[1]オットー・リリエンタールは1891年にキャンバーのついた翼型を導入した人物であるが、彼のような飛行家はグライダーを用いて空気力学を分析した。[1] ライト兄弟はリリエンタールの研究に興味を持ち、彼の出版物の幾つかを読んだ。[1] オクターヴ・シャヌートは飛行家で『飛行機械の進歩』(1894)の著者であるが、彼らは彼に感銘を受けた。[1]ライト兄弟によって、1903年12月17日に、ノース・カロライナ州のキティーホークで行われた最初の有人動力飛行は、ケーリー、リリエンタール、シャヌートや他の航空宇宙技術者の準備の研究のおかげである。
戦争やSFによって喚起された、コンスタンチン・ツィオルコフスキーやヴェルナー・フォン・ブラウンのような専門家が、大気圏外の飛行を達成した。
1957年のスプートニク1号の発射によって宇宙時代が始まり、1969年にはアポロ11号が初の有人月面着陸を達成した。[1]1981年には、スペース・シャトル コロンビアが発射され、定期的に人類が衛星軌道上にアクセスできるようになった。1986年のミールによって、また続いて国際宇宙ステーションによって、衛星軌道上に人類が滞在できるようになった。[1]宇宙の商業化や宇宙旅行は、更に最近の航空宇宙の焦点である。
産業[編集]
航空宇宙産業は、「航空機、誘導ミサイル、宇宙船、航空機のエンジン、推進装置や関連部品」を製造するハイテク産業である。ほとんどの産業は政府の仕事に適合している。合衆国政府は全てのOEMにCAGEコード(Commercial and Government Entity code)を割り当てている。これらのコードによって、航空宇宙産業において、それぞれの企業、修理設備やその他重大な流通市場の売り手を特定することができる。
アメリカ合衆国では、アメリカ国防総省とアメリカ航空宇宙局が、航空宇宙の技術や製品の最も巨大な消費者である。その他には、非常に大きい航空機産業を含む。航空機産業は2006年に472,000人の労働者を雇っている。[2]これらの仕事のほとんどはワシントン州やカリフォルニア州にある。ミズーリ州、ニューヨーク州やテキサス州もまた重要である。アメリカにおいて、航空機産業を引っ張る企業は、ボーイング、 ユナイテッド・テクノロジーズ、ノースロップ・グラマンやロッキード・マーティンである。これらの企業は、アメリカの熟練労働者が年を取り、退職するにつれ、労働力不足に直面している。AJACのような見習いプログラムを実行し、ワシントン州の航空宇宙産業の雇用者とコミュニティー・カレッジと協力して新たな労働者を訓練し、航空宇宙産業に労働者を供給し続けている。
世界の民間航空宇宙産業の重要な場所には、アメリカのワシントン州(ボーイング)、カリフォルニア州(ボーイング、ロッキード・マーティンなど)、カナダのモントリオール(ボンバルディア・エアロスペース、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ)、フランスのトゥールーズ(エアバス)、ドイツのハンブルク(エアバス)、ブラジルのサン・ジョゼ・ドス・カンポス(エンブラエル)、メキシコのケレタロ州(ボンバルディア・エアロスペース、ゼネラル・エレクトリック)と、メヒカリ(ユナイテッド・テクノロジーズ、ガルフストリーム・エアロスペース)が含まれる。
ヨーロッパ連合では、ヨーロッパ宇宙機関を最も巨大な航空宇宙産業の技術や製品の消費者として、エアバス、BAEシステムズ、タレス・グループ、ダッソー・システムズ、SAABと、フィンメッカニカのような企業が世界の航空宇宙産業や研究の多くを占めている。
インドでは、バンガロールが航空宇宙産業の中心である。そこには、ヒンドスタン航空機、航空宇宙研究所、インド宇宙研究機関の本部がある。インド宇宙研究機関(ISRO)はインド初の月探査機、チャンドラヤーン1号を2008年10月22日に発射した。
ロシアの統一航空機製造会社(ミコヤン、スホイ、イリューシン、ツポレフ、ヤコヴレフ、ベリエフを含むイルクートを子会社とする。)のような、大きな航空宇宙企業は、この産業において世界で大きな役割を担っている。かつてのソビエト連邦も航空宇宙産業の主要な地位にあった。
イギリスは以前は自らの航空宇宙産業を維持しようと試み、自国の民間航空機や軍用航空機を作っていたが、それらの航空機の多くは大陸の企業と協力して生産するようになり、アメリカ合衆国のような国から多く輸入するようになった。しかしながら、イギリスはBAEシステムズという世界第2の請負業者を含み、とても活発な航空宇宙分野を持っており、ヨーロッパにも世界にも、完全に組み立てられた航空機、航空機部品、他の企業への仮組立品、サブシステムを供給している。
カナダは以前は独自のデザインの軍用航空機(CF-100戦闘機など)を製造しているが、数十年の間、これらのニーズはアメリカからの輸入によって満たされている。しかしながら、いまだカナダは、戦闘機ではないけれどもいくつかの軍用機を製造している。
フランスは、自国の空軍、海軍のために戦闘機を作り続けてきた。スウェーデンは、特に中立を守るため、自国の空軍のために戦闘機を作り続けてきた(SAAB参照)。他のヨーロッパの国も、トルネード、ユーロファイター・タイフーンのような戦闘機を協力して作るか、アメリカから戦闘機を輸入した。
パキスタンは、発展途上中の航空宇宙産業を持つ。NESCOM、カーン研究所、PACはこの分野の研究や開発に関与している主要な組織である。パキスタンは、誘導ロケット、誘導ミサイルや宇宙船を設計し、製造する能力を持つ。カムラ市にはいくつかの施設を含むPACの本社がある。この施設では、MFI-17、MFI-395、K-8、JF-17 Thunderが製造されている。パキスタンは兵器や兵器でない無人航空機を設計し、製造する能力をも持つ。
中華人民共和国では、ペキン、シーアン、チョントゥー、シャンハイ、シェンヤン、ナンチャンが、航空宇宙産業の研究と製造の中心である。中国は、軍事航空機、ミサイル、宇宙船を設計、製造するの力を発展させた。中国は、1983年にY-10の実験をキャンセルしたが、まだ民間航空宇宙産業を発展させている。
航空機部品産業は、航空宇宙産業分野からの中古の航空機や部品の販売から誕生した。アメリカ合衆国内では、仲介者や転売人が守らなければならない詳細な過程がある。これには、航空機を検査し，部品にタグを付ける認証された修理工場に資金を融資することを含む。この認証は、部品がOEMに適合するように修理され、検査されたことを保証する。一度、部品が検査されると、その価値は航空宇宙産業の需要と供給で決まる。航空機が地上で修理されるとき、その航空機を稼働できるようにするのに必要な部品は高価になる。これにより市場に特定の部品が流通するようになる。航空機部品の商品を売るのを支援するオンライン市場もある。
航空宇宙産業と防衛産業において、ここ数十年で、多くの企業合併が行われた。1988年から2011年の間で、世界中で、6,068回、6,780億米ドルに相当するM&Aが行われたと発表された。[3]最も大きな取引は、2011年にユナイテッド・テクノロジーズがグッドリッチを162億米ドルで買収した取引、[4]、1999年にアライドシグナルが156億米ドルの株式交換で買収合併した取引、[5]、1996年にボーイングが134億米ドルでマクドネルと併合した取引[6]、1999年にブリティッシュ・エアロスペース(現在のBAEシステムズ)が129億米ドルでゼネラル・エレクトリックの子会社であるマルコニ・エレクトロニック・システムズを獲得した取引、1997年にレイセオンが95億米ドルでヒューズ・エアクラフトを獲得した取引である。
機能安全[編集]
機能安全は、システム全体または一部の装置の一般安全性の一部に関わるものである。機能安全によって、システムや一部の装置を、適切に、かつ、危険、リスク、損傷、負傷を起こすことなく制御することができる。
機能安全は、航空宇宙産業において非常に重要である。機能安全が妥協や怠慢を許さないからである。この観点において、ヨーロッパ宇宙機関[7]のような監督機関は厳しい認証基準をもって航空宇宙市場の取り締まりを行っている。これは、可能なかぎり最も高い安全性を目指し、確実なものとすることを目的としている。アメリカ合衆国のAS9100基準、ヨーロッパのEN9100基準、アジアのJISQ9100基準は、特に航空宇宙産業や航空機産業を扱っている。これらの基準は航空宇宙の乗り物の機能安全に適用されている。ゆえに、それらの基準を守ることを確実にし、証明するための、認証、監督、検証、航空宇宙の乗り物やスペアパーツのテストを専門とする企業もある。
スピンオフ[編集]
スピンオフは、NASAによって生み出された、または、他の目的のために再設計されたコードや製品の直接の結果である技術を指す。[8]このような技術進歩は航空機産業のもっとも重要な結果の一つであり、スピンオフである技術からコンピュータ、携帯電話を含む、52億米ドルの価値が生み出された。[8]これらのスピンオフは、機械、交通、エネルギー、日用品、公共の安全など、多くの異なる分野に応用された。[8]NASAは”Spinoffs”と呼ばれるレポートを毎年出版し、どのように投資が使われているかを強調して、多くの特定の製品や前記の分野に与えた恩恵に言及している。[9]例えば、直近の"Spinoffs 2015"では、内視鏡が航空宇宙の業績由来のものとして特集された、[8]この装置によって、入院が短くすむようなできるだけ健康な組織を侵さない手術をすることを通じて、手術の複雑さを減らすことにより、より正確に、より費用対効果のよい、神経外科手術が可能となった。[8]
参照[編集]
脚注[編集]
- ^ a b c d e f g Jr, John D. Anderson, (2008). Introduction to flight (6th ed.). Boston: McGraw-Hill. ISBN 978-0-07-352939-4
- ^ “U.S. Bureau of Labor Statistics, Aerospace Product and Parts Manufacturing”. 2009年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月4日閲覧。
- ^ “Statistics on Mergers & Acquisitions (M&A) - M&A Courses | Company Valuation Courses | Mergers & Acquisitions Courses”. Imaa-institute.org. 2013年9月27日閲覧。
- ^ “United Technologies To Acquire Goodrich Corporation Complements And Strengthens Position In Aerospace And Defense Industry”. UTC. 2013年9月27日閲覧。
- ^ “Allied Signal And Honeywell To Announce Merger Today - New York Times”. Nytimes.com (1999年6月7日). 2013年9月27日閲覧。
- ^ [1] アーカイブ 2013年6月15日 - ウェイバックマシン
- ^ [2] European Aviation Safety Agency
- ^ a b c d e [3]
- ^ [4]