利用者:鉄道ファン/ベネルクストレイン
ベネルクストレインは1957年9月29日からアムステルダムとブリュッセルの間で運転されている列車である。 この列車の運行は国境地域のローゼンダール(Roosendaal)とエッセン(Essen)の間の電化のあと開始された。 この列車はオランダ鉄道とベルギー国鉄の間の特別な協力関係により運営されている。当初ルクセンブルグまで運転する計画があったためベネルクスの名前が使われているが、現在までのところ実現していない。ベネルクストレインは通常の運賃だけで乗車することができ、追加料金や予約は必要とされない。
Geschiedenis[編集]
ベネルクストレインは最初57型電車により運行された。この電車はオランダ国鉄の54型電車(Hondekop,犬顔)を元にしてオランダ国鉄の1500Vの架線下とベルギーの3000Vの架線下の両方で走行できるように製造されたものである。この電車は濃青色の車体に黄色のラインが引かれていた。
Het voordeel van de keuze voor treinstellen (toen nog ongebruikelijk bij internationale treinen) en later voor trek-duwtreinen was dat er zo eenvoudig kon worden kop gemaakt in アントウェルペン中央駅, met een gewone getrokken trein zou dit veel tijd kosten.
Vanaf 1974 werden vanwege uitbreiding van de treindienst op deze lijn ook trek-duwtreinen ingezet, bestaand uit een NMBS-locomtief uit de 25.5-serie, rijtuigen I4 en Plan W en een tot stuurstandrijtuig omgebouwde Plan D. Deze locomotieven en rijuigen kregen dezelfde kleurstelling als de Benelux-hondekoppen.
Huidige treindienst[編集]
Sinds 1986 worden op deze lijn NS ICR-rijtuigen ingezet, getrokken of geduwd door een NMBS-locomotief reeks 11. Deze treinen kregen een nieuwe kleurstelling, een variant op de NS-Intercitykleurstelling, waarin het blauw van de NS is vervangen door het NMBS-rood. Mede vanwege de revisie van het ICR materieel waren er begin jaren 2000 vaak niet genoeg 'rode' rijtuigen beschikbaar, en werden er ook enkele 'gewone' NS-rijtuigen in de trein opgenomen.
De gebruikelijke samenstelling is een locomotief, zes rijtuigen en een 制御車.
Deze trein onderhoudt een uurdienst tussen de volgende stations:
- アムステルダム中央駅
- スキポール駅
- ハーグHS駅(Den Haag HS)
- ロッテルダム中央駅(Rotterdam Centraal)
- ドルトレヒト駅(Dordrecht)
- ローゼンダール駅(Roosendaal)
- アントウェルペン中央駅
- メヘレン駅(Mechelen)
- ブリュッセル北駅
- ブリュッセル中央駅
- ブリュッセル南駅
Op station Brussel-Zuid geeft de Beneluxtrein aansluiting op de ユーロスター-treinen naar ロンドン.
In bepaalde gevallen - bijvoorbeeld bij langdurige werkzaamheden tussen Amsterdam en Rotterdam - wordt de Beneluxtrein omgeleid of vertrekt deze vanaf een ander beginstation. Tussen Amsterdam Centraal en Roosendaal stopt de trein dan in アムステルダム・ビエルマー・アレナ駅, Utrecht Centraal en 's-Hertogenbosch of is 's-Hertogenbosch of Roosendaal het begin-/eindstation.
Vanwege de bouw van de Antwerpse Noord-zuidverbinding van 1998 tot 2007, was er te Antwerpen-Centraal beperkte capaciteit, en werd dit station op werkdagen overgeslagen door de Beneluxtrein. Sinds 26 maart 2007 rijdt de Beneluxtrein via de Noord-zuidverbinding, stopt deze weer altijd in Antwerpen-Centraal, maar nu op de diepe sporen (niveau -2). Deze verkorting van de route betekent een tijdwinst van ongeveer 5 minuten.
Het station Antwerpen-Centraal wordt nog steeds soms overgeslagen richting Brussel, doordat de uitrijhelling te Berchem enkel genomen kan worden indien de loc reeks 11 over zijn vol vermogen beschikt. Door de slechte staat van de locomotieven is dit niet altijd verzekerd. In dit geval wordt er ofwel kopgemaakt in Centraal, of wordt er gestopt in Berchem.
Sinds de nieuwe dienstregeling van 9 december 2007, stopt de trein niet meer in アントウェルペン=ベルヘム駅, maar enkel in Antwerpen-Centraal. Hiermee is de IC-B+, de NMBS-afkorting van deze trein, één van de weinige treinen die door dit station doorrijden zonder te stoppen. Verder doen ook de タリス-treinen dit.
Op de stuurstandrijtuigen na, zijn rijtuigen van de Beneluxtrein vanaf 2007 uitgevoerd in een rood-roze-witte NS Hispeed-kleurstelling, en een vernieuwd interieur in de 2e klas. De ombouw tot NS Hispeed-rijtuigen zorgde voor extra druk op het rijtuigenbestand van de Beneluxtrein. Tevens blijken er bij de serie 11-locomtieven van de NMBS steeds vaker defecten te zijn. Mede daarom wordt af en toe de Beneluxtrein opgesplitst in twee delen: de dienst wordt dan uitgevoerd met een AM75-treinstel tussen Brussel-Zuid en Roosendaal en met een V-IRM-treinstel tussen Roosendaal en Amsterdam Centraal. Ook kan het voorkomen dat de desbetreffende trein opgeheven wordt. Reizigers kunnen dan enkel gebruik maken van de binnenlandse intercity of de stoptrein Antwerpen-Roosendaal. NS en NMBS discussiëren over de wijze waarop de beschikbaarheid van locomotieven moet worden aangepakt: NS wil dat NMBS de gereedstaande Traxx-locomotieven inzet, maar NMBS is van mening dat NS hiervoor teveel huur in rekening brengt.
Toekomst[編集]
Als de HSL Zuid en HSL 4 (オランダ南高速線) in gebruik worden genomen, zal de Beneluxtrein in de huidige vorm waarschijnlijk verdwijnen en worden vervangen door een hogesnelheidstrein. Een aantal stations op de huidige route wordt dan overgeslagen, waardoor deze stations de directe verbinding met Brussel, Antwerpen en Amsterdam verliezen.
De Nederlandse reizigersorganisatie Rover is hier niet blij mee, ook omdat Rover verwacht dat de verbinding duurder zal worden, en heeft daarom een klacht ingediend bij de NMa.[1] Ook de NMBS onderzoekt of het niet mogelijk is de Beneluxdienst toch te blijven behouden. Op dit ogenblik loopt er een proefproject waarbij dagelijks één doorgaande trein IC Brussel-Amsterdam en één omgekeerd (nrs. 613 en 633) zijn vervangen door binnenlands materieel met een overstap in Roosendaal. Vanuit Brussel rijdt de IR-trein Jambes-Essen door tot Roosendaal, waar er aansluiting is op een trein naar Amsterdam. In de omgekeerde richting gebeurt hetzelfde. Wanneer de Beneluxtrein via de HSL gaat rijden, zal de route via Roosendaal nog enkel op deze manier mogelijk zijn. Mede daardoor zal de IR-verbinding Jambes-Essen vanaf december 2007 Brussel-Essen worden.
De Beneluxtrein zal zeker nog tot 1 oktober 2008 blijven rijden.[2]
外部リンク[編集]
- Foto's van de Beneluxtrein (www.nicospilt.com)
nl:Categorie:Benelux nl:Categorie:Internationale trein
- ^ Klacht van ROVER over het verdwijnen van de Beneluxtrein (www.rover.nl)
- ^ Eurlings: geen nieuwe datum start HSL (www.elsevier.nl)