利用者:8F02E/sandbox/マレー鉄道クラス92電車

8F02E/sandbox/マレー鉄道クラス92電車
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The Class 92 is a type of electric multiple unit operated by Keretapi Tanah Melayu on its KTM Komuter services. A total of 38 sets were built by China's Zhu Zhou Electric Locomotives Co Ltd, in 6-car formations.[1] The first EMU has been delivered on the 23rd of September and was expected to operate in revenue service by late December 2011. However, delays in testing led to the subsequent postponement of launch. On 8 March 2012, 4 sets of KTM Class 92 commenced operation and all 38 sets of these KTM Class 92 were in revenue service by July 2012.[2][3] The KTM Class 92 is the first train in Malaysia to feature a dynamic route map (passenger information system) built into the train. The EMU's complete interior and exterior design is designed by a German design office, Tricon Design AG.[4] The class 92 will be using 65 million euros worth of Siemens made transformers, power converters, traction motors and vehicle control systems.[5][6][7]

The Class 92 was procured under a Malaysian Government initiative, National Key Result Area (NKRA) to reduce congestion and improve public transport with a specific RM2 billion allocation to KTMB to improve commuter rail efficiency. A sum of RM 1.894 billion was spent to procure these trains, with the remainder being spent on the improvement of signalling along the Putra-Mid Valley stretch and a ticketing system upgrade.[8]

Operation[編集]

運用・概要

The class 92 is set to complement and replace the earlier 3 coach class 8x commuter trains. クラス92電車は先に登場したクラス81・クラス82・クラス83電車のうち、初期に製造された車両を置き換える目的で開発された。 

It will operate along the two komuter lines and is expected to service all 53 stations.

KTMコミューターのラワン～スレンバン路線、およびバトゥ・ケーブス～ポート・クラン路線で 

However, the Rawang-Tanjung Malim route is usually not serviced by this coach. At certain stretches, it will operate at its service operational speed of 120 kph. During current 15-minute frequency operations, as many as 25 class 92 sets are used while the remaining sets are kept in reserve. In the future (10-minute frequency operations), it is expected for the total maximum of concurrently used sets to increase to 36 with 2 to remain in reserve.

During festivities, such as the "return to village" exodus, saw class 92 sets operating intercity routes, such as the KL Sentral-Ipoh route complementing the ETS train service. 基本的にKTMコミューター内のラワン～スレンバン路線、およびバトゥ・ケーブス～ポート・クラン路線での運用となる。ただし、イスラム教におけるラマダーンの終了を祝う「ハリラヤ・プアサ」による帰省ラッシュなど、祝祭期間にはKTMインターシティ、KTMエレクトリック・トレイン・サービスなどの路線でも走行することがある。

概要[編集]

クラス92電車は先に登場したクラス81・クラス82・クラス83電車のうち、初期に製造された車両を置き換える目的で開発された。 プロダクトデザインは「デジロML」や「スイス国鉄RABe511形電車」を手掛けたドイツのTricon Design AGによって行われ、「マレーシアの虎」をイメージしたものとなっている。 製造は中国の南車集団グループのひとつである株洲電力機車によるもので、ペラ州のバトゥ・ガジャに建設される「CSR Rolling Stock Centre (Malaysia) Sdn Bhd」で行われる。同工場は16.34ヘクタール (40エーカー) の敷地を持ち、鉄道車両の保守・管理をはじめ東南アジア・中東への鉄道車両の輸出を視野に入れており、第一期工事を2014年までに終える予定である。[9] [10] [11]

運用[編集]

基本的にKTMコミューター内のラワン～スレンバン路線、およびバトゥ・ケーブス～ポート・クラン路線での運用となる。ただし、イスラム教におけるラマダーンの終了を祝う「イド・アル＝フィトル」による帰省ラッシュなど、祝祭期間にはKTMインターシティ、KTMエレクトリック・トレイン・サービス(ETS)などの路線でも走行することがある。

Maintenance and Depot[編集]

The Class 92 sets will be maintained by its manufacturer CSR Zhuzhou. The maintenance facility will be based mainly at KTM’s Sentul Komuter Depot while a minor secondary base will be located at Tanjung Malim.[9] The Batu Gajah Rail depot will continue its role as the testing place for new Class 92 sets. クラス92電車は製造元である株洲電力機車によって保守・管理される予定である。

On top of all that, a new special 16.34ヘクタール (40エーカー) commuter maintenance depot is being built (completion by Sept 2013) in the vicinity of Seremban station to house the class 92. The depot will have a capacity of stabling 19 six coach Class 92 sets and be able to conduct simultaneous maintenance work on up to 6 sets of commuter trains. The depot will also have up to 15 tracks of 6km each to store and maintain trains. The depot will also stage other Rawang-Seremban line rolling stocks.[12]


本車両の導入に併せ、マレーシア・ペラ州のバトゥ・ガジャに建設される「CSR Rolling Stock Centre (Malaysia) Sdn Bhd」で保守・管理が行われる。 同工場は16.34ヘクタール (40エーカー) の敷地を持ち、東南アジア・中東への鉄道車両の輸出生産も視野に入れており、第一期工事を2014年までに終える予定である。

Design and Construction[編集]

The Class 92 is designed for low dwell times and high passenger seating capacity, クラス92電車は短距離移動の旅客に対し乗降性を確保する一方、座席数の確保も両立し設計されている。

being built with three double leaf doors per side and having full longitudinal seating at its cab-coaches. Its middle coaches feature a mixture of longitudinal and traverse 2+2 seating. 両開き3扉のプラグドアを装備している。 

It has wide gang-ways interconnecting each coach, allowing passengers to distribute effectively throughout the length of the train.

車両間同士を繋ぐ客用貫通路（渡り板）の幅を広く取ることにより、旅客の編成内の移動を容易にし、立席面積を確保している。 

However, two middle coaches of the class 92 is designated women's only coaches by its operator KTM.

しかし、編成中間にあたる3、4号車は終日女性専用車両となっている為、


Thus, limiting full interactivity within the train set. 


Dynamic route maps located above doors details trains position relative to station in real-time.

案内設備としてLED式案内表示器が用いられ、扉上には現在位置と行先が点灯する路線図タイプのものが、車端部にはスクロール式のものが採用されている。 

CCTVs and 3-pin power outlets are provided as further features.

防犯カメラ、電源コンセントが追加装備された。

Since the train is to operate in the tropics, the trains have an over-head air-conditioning systems, to provide ventilation, dehumidification and comfortable temperature control. 熱帯地域での走行を考慮し、換気・除湿機能を備えた空調設備を備えている。 [6]


The exterior and interior of the class 92 is fully designed in Germany by Tricon Design AG for CSR Zhuzhou.Featuring a Malaysian tiger inspired front motif and tiger fur side coating.

It was then assembled in CSR Zhuzhou's Electric Plant train factory in China.[4] While power traction units and other electrical systems were built by Siemens subsidiaries in China. Certain niche components were made in Siemens factories in Germany.[6][13]

製造は中国の クラス92は、低ドウェル時間と3辺あたりダブルリーフのドアやそのキャブコーチに持つフル縦座席を使用して構築されている高い乗客座席のために設計されています。その真ん中のコーチは縦とトラバース2 +2座席の混合物を備えています。これは、乗客が列車の全長にわたって効果的に配布することができ、広いギャングの方法を相互接続、各コーチを持っています。ただし、クラス92の2つの中間コーチは、そのオペレータKTMによって女性専用コーチに指定されます。このように、列車のセット内完全対話機能を制限する。扉の詳細の上にある動的なルートマップは、リアルタイムでの駅からの相対位置を養成。防犯カメラと3ピンの電源コンセントは、さらに機能として提供される。列車が熱帯で動作するようになるので、列車は、換気、除湿および快適な温度制御を提供するために、オーバーヘッド空調システムがある[6]。 クラス92の外部と内部は完全にマレーシアの虎風のフロントのモチーフと虎の毛皮の側コーティングをZhuzhou.Featuring CSR用トリコンデザインAGがドイツで設計されています。これは、その後の中国におけるCSRの株洲電気プラントトレイン工場で組み立てられた。[4]パワートラクションユニットや他の電気システムは、中国のシーメンス子会社によって建てられましたが。特定のニッチコンポーネントはドイツでシーメンスの工場で行われた。[6] [13]

車両はアルミニウム製で両開き3扉のプラグドアを装備し、編成は4M2Tの6両編成である。このうち編成の3、4両目は終日女性専用車両となっている。 車内は座席配置がセミクロスシートとなっており、防犯カメラ、非常用の通話装置、コンセントが装備される。なお車内の案内設備としてLED式案内表示器が用いられ、扉上には現在位置と行先が転倒する路線図タイプのものが、車端部にはスクロール式のものが採用されている。 電装部品は大部分が中国でシーメンスの子会社によって製造されたが、一部の部品の製造はドイツのシーメンスの工場によって行われた。

Formation[編集]

Car No. 1 2 3 4 5 6
Seating capacity 50 57 57 57 57 50
Designation Mc Tp M M Tp Mc
Set Designation 1 2 3 4 5 6 Arrival Date Status Launch Date
Class 92 SCS 1 C9201 T9201 M9201 M9202 T9202 C9202 Arrived Sept 22 Operational 8 March
Class 92 SCS 2 C9203 T9203 M9203 M9204 T9204 C9204 Arrived Oct 19 Operational 8 March
Class 92 SCS 3 C9205 T9205 M9205 M9206 T9206 C9206 Arrived Nov Operational 8 March
Class 92 SCS 4 C9207 T9207 M9207 M9208 T9208 C9208 Arrived Nov Operational 8 March
Class 92 SCS 5 C9209 T9209 M9209 M9210 T9210 C9210 Arrived Nov Operational 31 March
Class 92 SCS 6 C9211 T9211 M9211 M9212 T9212 C9212 Arrived Nov Operational 31 March
Class 92 SCS 7 C9213 T9213 M9213 M9214 T9214 C9214 Arrived Dec Operational 31 March
Class 92 SCS 8 C9215 T9215 M9215 M9216 T9216 C9216 Arrived Dec Operational 31 March
Class 92 SCS 9 C9217 T9217 M9217 M9218 T9218 C9218 Arrived Dec Operational 31 March
Class 92 SCS 10 C9219 T9219 M9219 M9220 T9220 C9220 Arrived Jan Operational 31 March
Class 92 SCS 11 C9221 T9221 M9221 M9222 T9222 C9222 Arrived Jan Operational May
Class 92 SCS 12 C9223 T9223 M9223 M9224 T9224 C9224 Arrived Jan Operational May
Class 92 SCS 13 C9225 T9225 M9225 M9226 T9226 C9226 Arrived Feb Operational May
Class 92 SCS 14 C9227 T9227 M9227 M9228 T9228 C9228 Arrived Feb Operational May
Class 92 SCS 15 C9229 T9229 M9229 M9230 T9230 C9230 Arrived Feb Operational May
Class 92 SCS 16 C9231 T9231 M9231 M9232 T9232 C9232 Arrived Feb Operational May
Class 92 SCS 17 C9233 T9233 M9233 M9234 T9234 C9234 Arrived Operational May
Class 92 SCS 18 C9235 T9235 M9235 M9236 T9236 C9236 Arrived Operational May
Class 92 SCS 19 C9237 T9237 M9237 M9238 T9238 C9238 Arrived Operational June
Class 92 SCS 20 C9239 T9239 M9239 M9240 T9240 C9240 Arrived Operational June
Class 92 SCS 21 C9241 T9241 M9241 M9242 T9242 C9242 Arrived Operational June
Class 92 SCS 22 C9243 T9243 M9243 M9244 T9244 C9244 Arrived Operational June
Class 92 SCS 23 C9245 T9245 M9245 M9246 T9246 C9246 Arrived Operational July
Class 92 SCS 24 C9247 T9247 M9247 M9248 T9248 C9248 Arrived Operational July
Class 92 SCS 25 C9249 T9249 M9249 M9250 T9250 C9250 Arrived Operational July
Class 92 SCS 26 C9251 T9251 M9251 M9252 T9252 C9252 Arrived Operational July
Class 92 SCS 27 C9253 T9253 M9253 M9254 T9254 C9254 Arrived Operational July
Class 92 SCS 28 C9255 T9255 M9255 M9256 T9256 C9256 Arrived Operational July
Class 92 SCS 29 C9257 T9257 M9257 M9258 T9258 C9258 Arrived Operational July
Class 92 SCS 30 C9259 T9259 M9259 M9260 T9260 C9260 Arrived Operational July
Class 92 SCS 31 C9261 T9261 M9261 M9262 T9262 C9262 Arrived Operational July
Class 92 SCS 32 C9263 T9263 M9263 M9264 T9264 C9264 Arrived Operational July
Class 92 SCS 33 C9265 T9265 M9265 M9266 T9266 C9266 Arrived Operational July
Class 92 SCS 34 C9267 T9267 M9267 M9268 T9268 C9268 Arrived Operational July
Class 92 SCS 35 C9269 T9269 M9269 M9270 T9270 C9270 Arrived Operational July
Class 92 SCS 36 C9271 T9271 M9271 M9272 T9272 C9272 Arrived Operational July
Class 92 SCS 37 C9273 T9273 M9273 M9274 T9274 C9274 Arrived Operational July
Class 92 SCS 38 C9275 T9275 M9275 M9276 T9276 C9276 Arrived Operational July

Cars 2 and 5 are equipped with a double-arm Z-shaped pantograph.
Cars 3 and 4 are designated women's only car.

Corruption Investigation[編集]

The purchase of the KTM class 92 was notably under investigation by the Malaysian Anti Corruption Commission (MACC) over its tender process. In 2008, the Chinese railway manufacturer Zhuzhou Electric Locomotive Co Ltd, being the lowest bidder, was originally awarded the tender to build 3 car sets at the cost of RM 13.7 Million. This figure later increased to RM 48 Million per 6 car set. According to the details revealed to the press about the investigation, the re-negotiation process was held directly with the manufacturer and there was certain irregularities in pricing. The investigation is still on-going.[14][15][16]

This is not the only set of irregularities in railway procurement occurring in Malaysia. In 2009, the Malaysian Ministry of Transport was under investigation over the purchase of used diesel multiple units. Following the investigation and general consensus at parliament at the time. The purchase of used these diesel multiple units was eventually canceled.[17][18]

Operational Issues[編集]

There has been a number of issues related to the Class 92. In a comment by KTMB's incumbent president, Elias Kadir has noted that the class 92 is "not up to standard".[19] In other related incidents, in which Class 92 sets malfunctioned was due reportedly to poor maintenance and non-payment to suppliers.[19]

Vandalism[編集]

Immediately, following its launch a number of KTM Class 92 were intentionally damaged, at least 20 side windows are cracked or holed, due a number of stone throwing incidents. [20] This has culminated in a number of media reports. Despite the incidents, KTMB has no intention of installing shatter proof glass[21] to counter these incident. This implies that the glasses used are not shatter proof and poses a certain danger to commuters traveling on the SCS.

Launch Delays[編集]

Originally the first set was expected to be launched in December 2011,[2] it was later delayed to January[22] and then February 2012.[23] The eventual launch date for Class 92 took place on March 8, 2012.[24]

[25]

Gallery[編集]

References[編集]

  1. ^ Lee, Patrick (2011年8月31日). “Why all roads lead to Klang Valley”. Free Malaysia Today. http://www.freemalaysiatoday.com/2011/08/31/why-all-roads-lead-to-klang-valley/ 2011年9月24日閲覧。 
  2. ^ a b “KTM gets first batch of electric train coaches from China”. The Star. (2011年9月23日). http://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2011/9/23/nation/9559899&sec=nation 2011年9月24日閲覧。 
  3. ^ Kaur, Manjit (2011年11月3日). “Two sets of EMU trains being tested”. TheStarOnline. http://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2011/11/3/nation/9829390&sec=nation 2011年11月3日閲覧。 
  4. ^ a b “湖南新闻联播” (Chinese). CNTV. Middle Kingdom News Network. 2011年9月24日閲覧。
  5. ^ Anzeige (05.08.11). “Malaysia: Neue Fahrzeuge für Vorortverkehr” (German). EuRailPress.de. http://www.eurailpress.de/article/view//malaysia-neue-fahrzeuge-fuer-vorortverkehr.html 2011年9月25日閲覧。 
  6. ^ a b c “Siemens upgrades mass transit system in Kuala Lumpur”. Siemens.com. Siemens AG. 2011年9月25日閲覧。
  7. ^ “马来西亚城际轨道列车” (Chinese). gofront.com. Zhuzhou Electric Locomotive Works. 2011年9月25日閲覧。
  8. ^ Ministry of Transport. “NKRA Urban Public Transport”. MOT. 2012年8月3日閲覧。
  9. ^ a b “南车株机造中国首个城际动车组4S店在吉隆坡开业” (Chinese). Rednet.cn. RedNet. 2012年3月4日閲覧。 “the main base in Kuala Lumpur Sentul depot, sub-base is located in Perak, the Tanjong Malim”
  10. ^ “Batu Gajah 'to be railway hub for Asean'”. Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
  11. ^ “CSR to open Malaysian rolling stock plant”. Template:Cite webの呼び出しエラー：引数 accessdate は必須です。
  12. ^ Randal, Simon. “Commuter train maintenance depot to built in Seremban”. The Malay Mail. MalayMail. 2012年7月8日閲覧。
  13. ^ Miabo, Nikolai. “Quick arrival in the Klang Valley”. RailwayGazette. Railway Gazette International. 2012年8月3日閲覧。
  14. ^ Charles, Lourdes (2010年8月6日). “MACC probes purchase of Electric Multiple Units”. The Star Online. http://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2010/8/6/nation/6810125&sec=nation 2012年3月8日閲覧。 
  15. ^ Dzhulkefly, Ahmad. “PAC wants MACC to investigate purchase of KTMB trains.”. 2012年3月8日閲覧。
  16. ^ Maria, Stephannie (2011年7月18日). “EMU train ready, MACC still lingering”. Free Malaysia Today. http://www.freemalaysiatoday.com/2011/07/18/emu-train-ready-macc-still-lingering/ 2012年3月8日閲覧。 
  17. ^ “SPRM diminta siasat pembelian tren komuter” (Malay). Utusan Malaysia. (2009年11月10日). http://www.utusan.com.my/utusan/info.asp?y=2009&dt=1110&pub=Utusan_Malaysia&sec=Terkini&pg=bt_70.htm 2012年3月8日閲覧。 
  18. ^ “Purchase Of DMU Trains Questionable, MACC Asked To Probe”. Bernama. (2009年11月10日). http://www.bernama.com/bernama/v6/newsgeneral.php?id=454123 2012年3月8日閲覧。 
  19. ^ a b Kauer, Shauren. “KTMB's revival on shaky tracks?”. BusinessTimes. btimes.com.my. 2012年8月3日閲覧。
  20. ^ Ismail, Azizul. “More Komuter trains by July and less waiting time”. The Sun. thesundaily.my. 2012年7月8日閲覧。
  21. ^ Kaos, Joseph. “New trains vandalised”. The Star Online. The Star. 2012年7月8日閲覧。
  22. ^ Sivanandam, Hemananthani (2011年12月21日). “First set of EMU six-car trains to run in January”. theSunDaily. http://www.thesundaily.my/news/244801 2012年3月5日閲覧。 
  23. ^ “KTMB's commuter service gets a boost”. New Straits Times. NST. 2012年3月4日閲覧。
  24. ^ Adnan, Amimudin. “Steps being taken to improve KTM service”. The Star Online. The Star Online. 2012年3月4日閲覧。
  25. ^ “New KTM Komuter trains launched”. The Star Online. (2012年3月8日). http://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2012/3/8/nation/20120308180557&sec=nation 2012年3月8日閲覧。 

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