利用者:Makochan12.9/下書き1

Air China Flight 129

The aircraft involved in the accident in 1997
事故の概要
日付	2002年4月15日
概要	CFIT、機長の経験不足によるパイロットエラー、管制官のミス
現場	韓国・慶尚南道金海市 北緯35.2327度 東経128.9280度 / 35.2327; 128.9280
乗客数	155
乗員数	11
負傷者数	37
死者数	129
生存者数	37
機種	ボーイング767-200ER
運用者	中国国際航空
機体記号	B-2552
出発地	中国・北京首都国際空港
目的地	韓国・金海国際空港

中国国際航空129便墜落事故（ちゅうごくこくさいこうくう129びんついらくじこ）は2002年4月15日、中国国際航空が北京首都国際空港から釜山の金海国際空港へ飛行中の中国国際航空129便（CCA129/CA129）が、大韓民国の金海国際空港（釜山広域市）近くの丘に墜落し、乗客166人のうち129人が死亡した航空事故である。

韓国航空事故調査委員会は2005年3月に最終報告書を発表し、墜落は操縦ミスによるものであると結論づけた。事故機は墜落前、乗員が不注意で最低安全高度を下回って飛行していた。報告書では、乗員は旋回アプローチについて、北京首都国際空港のみをシミュレーターで訓練するにとどまっており、金海空港の滑走路18Rへの旋回アプローチについては全く訓練を受けていなかったことが指摘されている。加えて、金海空港の管制塔が航空機を目視で確認できなくなったにもかかわらず、管制塔のBRITEとMSAWシステムを使用しなかったことについても指摘されている。

中国民用航空局は韓国の公式報告書に対し、事故時の管制官である朴俊勇（Park Junyong）は航空管制の免許を持っておらず、ボーイング767型機に不慣れだったために誤った命令を出したと指摘した。

129便は現在、韓国で最も死者の多い航空事故として記録されている。

事故当日の129便

機材

使用機材はボーイング767-200ER（機体記号B-2552、1985年製造）、ボーイング社シリアルナンバーは23308、ラインナンバーは127。

中国民用航空局（CAAC）が運航していたが、CAACの解散後エアチャイナに譲渡されていた。飛行時間は40,000時間以上、飛行回数は約14,500回であった。

乗員と乗客

乗員・乗客の人数並びに国籍は以下の通りである。

国籍	乗客	乗員	計
中国	19	11	30
韓国	135	0	135
ウズベキスタン	1	0	1
計	155	11	166

コックピットクルーは以下の3人であった。

• 機長：30歳 男性
• 副操縦士：29歳 男性
• 通信士：25歳 男性

事故の経過

Seating plan

8時37分に離陸した。約2時間の飛行の後、小雨と霧の中、金海空港付近に到着した。

11時16分、CA129便は金海タワーから滑走路36LへのILSアプローチの途上、滑走路18R（同じ滑走路を反対方向から）への旋回着陸に変更となった。滑走路18Rに着陸するための旋回アプローチ中、乗員は乗員資源管理の不備により、必要な旋回が遅れて旋回アプローチ区域外を飛行し滑走路を見失った末、11時21分に丘に墜落した。機体はまず右翼が木に衝突した。その後、地面に衝突し機体はバラバラになり、右翼と左翼、尾翼、胴体の一部、エンジン2基が分離した。機体は炎上し、コックピットと前方の胴体が炎に包まれた。墜落後機体は地面を滑走し、数本の木と12基の墓を破壊した。

この事故で機長と客室乗務員2名を含む乗員・乗客37名が助かった。火災は非常に高温となり、機体のアルミニウムなどの金属が溶けた。機体の前部は完全に破壊され、調査官が発見することが困難なほどであった。

事故調査

天候

金海空港では、秋から冬にかけては北よりの風が吹くのに対して、事故のあった春や夏には南風が吹く。空港の南側は海に近いため、海霧により視界が一部悪くなることがあった。また、南風が卓越する北部の山地では、滑走路18Rの北側の山地に沿って低雲や霧の塊が発生することがあり、降水量が増加する可能性があった。

墜落時の天候は不良であった。韓国気象庁の衛星画像によると、釜山から南東の日本周辺にかけて、広く大きな雨雲が確認でき、東にゆっくりと移動していることがわかった。雲の動きは非常にゆっくりで、金海の南の海には厚い雲が横たわっているのが確認された。また、最大16ノット（時速30km）の突風も観測された。墜落現場の救助隊も、厚い霧に覆われ、霧雨よりも強い降雨があったと報告していた。

空港周辺の落雷

調査官は機長に事情聴取を行った。それによると、滑走路36Lへの最終進入航路のライトを観察したところ、ダウンウインドレッグの滑走路誘導灯も旋回着陸中の進入灯も点灯していなかったと述べた。それに対して、航空灯火自動切替装置の記録および金海空港の管制官の証言によれば、事故当時、進入灯や旋回灯は点灯していた。

Survivors' statements

There were a total of 166 occupants on board, composed of 11 crew members and 155 passengers, including five children with ages ranging from three to nine years old. On the day of the accident, 39 people survived the crash with serious injuries. A passenger died the following day and 16 days later another passenger died.

Based on interviews of the survivors on board Flight 129, it was revealed that the accident occurred suddenly, with loud noise and violent shaking of the aircraft at the point of impact. All items inside the aircraft fell down, seats were thrust forward, and all lights went out, making it dark inside the aircraft. The fire filled the cabin with heavy smoke, which made it difficult to breathe. Most of the passengers briefly lost consciousness during impact, with the feet and legs of some passengers forced under the seats in front of them. A flight attendant who was seated at the aft right position stated that his body was crushed underneath something. He reached to open the door, but could not find the handle. He crawled out of the cabin and evacuated the survivors. The survivors then escaped by walking or crawling through the gaps in the broken fuselage. As they escaped, several large explosions were heard, with pillars of fire shooting up high into the sky.

The pre-flight safety demonstration and announcements were made in Chinese and English, but not in Korean. Some of the 135 Korean passengers stated they did not understand them. The Korean investigation board recommended that Air China add announcements in Korean to flights to and from South Korea.

Official report by the Korean authorities

Both the flight data recorder and the cockpit voice recorder were retrieved from the crash site and examined by investigators. The FDR data did not show any defect in the aircraft's controls and instruments.

The official accident report by the Korea Aviation Accident Investigation Board was released on 4 March 2005. The Probable Cause read:

1. The flight crew of flight 129 performed the circling approach, not being aware of the weather minima of wide-body aircraft (B767-200) for landing, and in the approach briefing, did not include the missed approach, etc., among the items specified in Air China’s operations and training manuals.
2. The flight crew exercised poor crew resource management and lost situational awareness during the circling approach to runway 18R, which led them to fly outside of the circling approach area, delaying the base turn, contrary to the captain’s intention to make a timely base turn.
3. The flight crew did not execute a missed approach when they lost sight of the runway during the circling approach to runway 18R, which led them to strike high terrain (mountain) near the airport.
4. When the first officer advised the captain to execute a missed approach, about five seconds before impact, the captain did not react, nor did the first officer initiate the missed approach himself.

Official comments by the Chinese authorities

The Civil Aviation Administration of China published a 28-page side-by-side comments on the Korean official report. Besides, Liu Yajun, the head of the Chinese investigation team, pointed out,

1. An ATC official in the airport, Park Junyong, was not licensed for air traffic control by the South Korean Construction and Transportation Ministry.
2. Park did not know the properties of the aircraft, a Boeing 767, and mistakenly directed the airliner to descend to 700 feet (213.5 m) instead of directing the airliner to descend to 1,100 (335.5 m), which is the recommended safe altitude for a Boeing 767.
3. The airport did not inform the crew of the weather conditions at the time. Eight flights before CA129 had been directed to land at other airports because of bad weather.
4. There were also problems with the radar system and lighting at Gimhae Airport.

Television portrayal

The investigation was covered in "Turning Point", a 2017 episode (S17E03) of Mayday, a Canadian documentary television series about air crashes.

See also

• Ground proximity warning system

Other similar accidents:

• 1961 Ndola United Nations DC-6 crash
• 1996 Croatia USAF CT-43 crash
• 2020 Calabasas helicopter crash
• Air Inter Flight 148
• AIRES Flight 8250
• American Airlines Flight 965
• Asiana Airlines Flight 733
• Cebu Pacific Flight 387
• Crossair Flight 3597
• Dan-Air Flight 1008
• Garuda Indonesia Flight 152
• Independent Air Flight 1851
• Korean Air Flight 801
• Prinair Flight 277
• Smolensk air disaster
• United Airlines Flight 2860
• Vietnam Airlines Flight 815

External links

映像外部リンク
“How This Tour Guide's Mistake Saved His Group's Lives”. Smithsonian Channel (2018年10月5日). 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• McKinney, Dick (September 2002). “Circling Traps: How To Avoid A Similar Fate To Air China 129”. Business & Commercial Aviation. September 18, 2018. http://aviationweek.com/business-aviation/circling-traps-how-avoid-similar-fate-air-china-129 
• “South Korean Airport Has Responsibility for Air China Crash”. Xinhua News Agency. (November 27, 2002). http://www.china.org.cn/english/2002/Nov/49768.htm 
• “CA129 Final Report”. Korea Aviation Accident Investigation Board (March 4, 2005). - English Translation
• Template:Inlang CA129 Final Report - Korea Aviation Accident Investigation Board - This is the original report; the English version states that if there are differences between the English and Korean versions, the Korean version has precedence.
• 事故詳細 - Aviation Safety Network