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国民航空機
国民航空機のコンセプトに基づいて開発された航空機の1つであるフィーゼラー Fi 253 シュパッツ
国民航空機（こくみんこうくうき、独: Volksflugzeug）は、1930年代にナチス・ドイツによって立案された小型でシンプルな航空機の壮大な大量生産計画。消費者向けの技術をプロパガンダの道具として利用するナチス・ドイツの試みの1つである[1]。平均的なドイツ人の利益のために働くように見えたナチスの試みの象徴であるフォルクスワーゲンとは異なり、国民航空機計画はあまり知られていない国民ラジオ、国民冷蔵庫、国民ガスマスクと同様、企画はされたものの決して完全には実現しなかった。ナチス時代のドイツでこの計画は異なる時期に異なる場所で何度も浮上したが、僅かな正式の支援しかなかったため、ずっと曖昧で漠然としたもののままだった。最終的には第二次世界大戦の勃発により、計画に関連したプロジェクトのほとんどが当然、終了した。
歴史
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初期の試み
[編集]「国民航空機」というアイデアはナチス・ドイツの時代より前から存在しており、それは主としてヘンリー・フォードのフォードTに触発されたものだった。普通の市民にも手が届く低価格な自動車の工業生産が可能となった後、同じパターンで航空機を建造する方向へ向かう人々の心の中には、ただ1つのステップしかなかった。 ウィリアム・ブッシュネル・スタウトは「国民航空機」というアイデアをヘンリー・フォードに提案し、フォードはすぐさまそれに熱中するようになった。 その結果としてフォード・フリヴァーという航空機が生まれたが、プロジェクトは期待されたほどの成功をおさめられないまま終了した。
ドイツでは1920年代後半に初期の国民航空機としていくつかのプロジェクトが企画された。すでに1928年には国民航空機として計画され、アンザーニの空冷3気筒エンジンを搭載した複座の複葉練習機バープ＝クッツェンシュタイン RK-9 グラースムケが登場している。1929年にエトリッヒ社により製造されたエトリッヒ・スポルト＝タウべも国民航空機として計画されたが、すぐに連続した生産に関する困難に直面しプロジェクトは放棄された。そのほかの初期の国民航空機プロジェクトとしては1933年に製造されたダイケ ADM 11、ゲルナー G1,G2 複葉機、メッサーシュミット M 17がある。
Engineers such as Hanns Klemm saw that there was a future in light aircraft. This led Klemm to design the Daimler L15 while he worked at the Daimler Motor Company in Sindelfingen. Klemm had a clear goal: to build in series a Volksflugzeug, a plane that would be low in production costs, fitted with a low-priced motor and low in maintenance. Later, after leaving Daimler, Klemm established his own company Leichtflugzeugbau Klemm in Böblingen.
ハンス・クレーム（Hanns Klemm）のような技術者は、軽飛行機に未来があることを見た。 これにより、KlemmはDaimler L15をSindelfingenのDaimler Motor Companyで設計していました。 Klemmは明確な目標を持っていました。低コストのモーターとメンテナンス性の低いVolksflugzeugを、製造コストが低くなる機種にシリーズ化することでした。 その後、ダイムラーを去った後、Klemmは自身の会社Leichtflugzeugbau KlemmをBöblingenに設立しました。
ナチス党が権力を握る前に、1930年代初頭には、単一座席の低コストボルクスムージーグの建設のための競争があった。 企業や民間企業に加えて、学会も参加しました。 したがって、ベルリン工科高校のAkademische Fliegergruppe Berlinは、B4（「FF」とも呼ばれる）を製作し、ファーストティック（ほとんど準備ができています）を受賞しました。 ナチスの買収後、そのような学術飛行グループは、1933年4月11日に航空を担当していたReichskommissarによって発行された法令によって解散された。
宣伝ツール
[編集]接頭辞「フォルクスク」は、国家社会主義のために選ばれた工業製品に与えられた名誉バッジの一種となった。このような品目を量産する能力は、全体主義国家を賞賛し、技術進歩の指導者としても、また首相の率いるより平等な世界の先駆者としても目立つようになった。戦後の時代、そのような人々のプロジェクトはしばしばナチス時代の「良い面」として言及されました。
「人民製品」提案に関するイニシアチブと最終的な指示は、ロバート・リーが率いるドイツの労働フロントと、ジョセフ・ゲッベルスが率いるナチスのプロパガンダ省からのものでした。政治的、イデオロギー的、経済的要因が、ナチスの文脈内での生存率を左右していた。 「人民製品」は二重の役割を担っていたが、一方では公的宣伝の重要な要素であった。これは主に、ドイツ軍の再軍備によって受け入れられた実際の経済的苦境を許容するために、市民に豊かで快適な未来社会を約束した人口に一方で、彼らはナチスの消費者社会の具体的な計画とビジョンを構成しました。
しかし、大規模な人々の消費の経済的目標が、自治、再軍備、領土拡大の同時の政治的目標と両立しないことが明らかになったとき、壮大な計画の失敗は明らかになった。 1937年半ばまでには、ドイツ軍の装甲車が完全装備されていたため、そのような小さな飛行機は「弱い飛行機」（Schwachmotorige Flugzeuge）とラベルされ、Naziの技術者HermannSchäferはベルリンで次のように書いていました。 Volkの幅広い層が購入して維持する余裕があることを示しています。しかし、予測可能な時間内に、そのタイプの飛行機に乗ることも、離陸、着陸、およびメンテナンスのインフラストラクチャなど、必要な条件を作成することもできません。
開発、トワイライトの概念
[編集]Volksflugzeugプロジェクトの背後にあるビジョンは、平均的なThird Reich市民にとって手頃な価格の小型飛行機を大量に製造することでした。
Volksflugzeug飛行機の設計のいくつかは、実行可能な小型航空機に開発されましたが、Messerschmitt M 33などのより広いナチ計画の一部ではなく、「ビルド・イット・ユアセルフ」で生産されるはずの非常に小さな飛行機でした。キット。 Willy Messerschmittの考えは、平均的な給料を持つ人にとって手頃な価格の飛行機を作ることでした。ドイツの前ナチスの買収中に設計されたMesserschmitt M-33は、プロジェクトステージを過ぎ去ったことはありません。 Mignet Pou du Ciel（ドイツ語：Himmelslaus）にもとづく別の非常に小さな飛行機Lehmann Falterのような他の航空機は、非常に小さな飛行機の既存の設計を改良または開発しようとしていたが、依然としてプロジェクトに残っていた。
エンジニアWolf Hirthは、1937年にHirth Hi-20 MoSe（モーターセグラー）を最終的に製作し特許を取得したときにVolksflugzeugを建設するという考えを追求しました。これは、角度を変える可能性のある非剛体モーターを備えた最初のモーターグライダーでした。
1936年6月以降、Ernst Udetが率いるナチス航空技術部、Technisches Amt（LC、より多くの場合、C-amtと呼ばれる）がすべての研究開発を担当し、小型航空機ビル企業。 Weser Flugzeugbau（旧Rohrbach）、Bücker、Ago、Klemm、Fieselerなどの産業には、将来のプロジェクトが残りの航空機産業グループによって処理されるため、開発するためのさらなるプロジェクトはないと言われました。代わりに、これらの中小企業は、50〜60馬力（37〜45キロワット）のモーターで駆動されるいわゆるボルクスクロールシューズの生産に関与するように勧められました。この勧告はKle 105、Kl 105、SiebelとSi 202 Hummel、FieselerとFi 253 Spatzだけでなく、BückerとBü134の学生によるものであり、いずれも唯一のものですBü134はHirth HM 504 Aモーターによって駆動され、105 hp（78 kW）でスキームを少し超えました。
Bückerのスウェーデンのエンジニア、Anders J. Anderson、Bü180とBü182 Kornettによるさらなる設計の2つは、開発を担当しているTechnisches Amtの部門であるLC IIのVolksflugzeug提案の結果でした新しい航空機。アンダーソンが設計した最後の飛行機Bü182 Kornettは、3つしか建設されておらず、技術進歩と低コストを組み合わせていたにもかかわらず、ライヒ大佐の支援も得られなかった。 Bü182 Kornettは、非常に革新的なモデルで、低価格の高性能エンジンを装備していたため、Luftwaffeにとって優れたトレーナーとなっていました。
モーター
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1930年代には、小型軽工業向けの軽量低出力航空機の開発が見られ、低コストと技術的観点の両方からVolksflugzeug型飛行機を実現できるようになりました。
ZündappZ90とも呼ばれるZündapp9-090は、Zündapp社によって建設された小型の航空ピストンエンジンでした。その後継機Zündapp9-092は、1938年に開発されたより強力な4気筒エンジンでした。両方のエンジンはErnst Schmidtによって設計されました。 Zündapp9-092の生産は、約200台が建設された1940年に終了しました。これらのエンジンを装備した飛行機はクラス内でいくつかの記録を破ったが、軍用の飛行機エンジンを工業規模で生産することが優先された。 デンマークの起業家JørgenSkafte Rasmussenによって設立されたDKW社は、小型の20馬力（15kW）の航空エンジンを開発しました。これは、DKW Erla Me 5、低コストの片座低翼Volksflugzeugに使用されました。エンジニアのFranz Xaver Mehrによって考案された少数のMe 5は、生産が困難になる前に1933年に直列に建設されました。 1934年、DKWのラスムッセン長は、この地域に関心を持つザクセン州のガイエリター（第3帝国代表者）を説得することができました。その結果、ライプチヒにErla Maschinenwerk G.m.b.H.会社が設立され、生産とプロジェクトが引き継がれました。それにもかかわらず、ラスムッセンは数年後に工業生産が軍用機に移ったときに残った。 Hirth HM 515は、ドイツの航空会社Hirthによって造られた小型航空機用の別の低コストピストンエンジンでした。これは、1938年に初めて発表された4気筒OHVピストンエンジンでした。いくつかのテストを経て、1940年以来、少数のユニットしか建設されていませんでした。 BückerBü180、Fieseler Fi 253 Spatz、Haller Ha 22 and Ha 23、Klemm Kl 105、PauseMücke、Siebel Si 202、Gotha Go 150などのVolksflugzeugタイプの航空機に使用されていました。 ケラーは、18馬力（13kW）と18.5馬力（14kW）を与える小型エンジンを建設している別の会社でした。小さなGruse BO 15/1は、プッシャープロペラを駆動するKöllerM3 18 hp（13 kW）エンジンを装備したVolksflugzeugプロジェクトでした。それは1933年に8月Gruse Maschinenfabrikによって建設された軽いシングル・シーターでした。ナチス当局によって表示された不足の関心に続いて、ただ1つのプロトタイプが建設されました。
参照
[編集]- フォードFlivver
- ハンス-グレード
- ユンカースA50
- クラフトdurch勉
脚注
[編集]- ^ Klucsik László; Klucsik Mari (n.d.) (ハンガリー語). Hosszú az út a halhatatlanok csarnokáig - MEDNYÁNSZKY MÁRIA ÉLETREGÉNYE. Budapest Hungary: ETO-Print Nyomdaipari Kft.. ISBN 978-963-0602-49-0{{ISBN2}}のパラメータエラー: 無効なISBNです。
外部リンク
[編集]- Volksflugzeug
- Das Volksflugzeugす！
- 曖昧に航空機
- Wank Volksflugzeug1935年
- Gruse BO-15/1"人々の航空機"(Volksflugzeug)
- のBąk、ポーランド小型飛行機のVolksflugzeug時代
- ドイツ航空機などに用いられる1919年～1945年
[[Category:航空の歴史]] [[Category:ナチス・ドイツのプロパガンダ]]