国鉄キ1形貨車

国鉄キ1形貨車
ユキ27
基本情報
車種	雪かき車
運用者	鉄道省 日本国有鉄道
製造所	札幌工場、苗穂工場、大宮工場、金沢工場*
製造年	1928年（昭和3年）**
製造数	86両
消滅	1958年（昭和33年）
常備駅	糸魚川駅、米子駅、他
主要諸元
車体色	黒
軌間	1,067 mm
全長	10,649 mm
全幅	3,880*** mm
自重	18.9 t - 22.4 t
換算両数	2.0
台車中心間距離	6,477 mm
最高速度	65 km/h
備考	*ユキ15形製造メーカー **称号規程改正年 ***翼を全開時

国鉄キ1形貨車（こくてつキ1がたかしゃ）は、かつて鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事業用貨車（木製単線用ラッセル式雪かき車）である。

概要

キ1形は1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、ユキ15形を改番したものである。

日本初の雪かき車として、1911年（明治44年）1月にアメリカ合衆国のラッセル・アンド・スノープラウ社より1両（ユキ15 → キ1）が輸入された、木製の単線用ラッセル式除雪車である。車体と鋤本体は木製であるが、鋤の先端部に鋼板が張られている。形状は、雪をいったん平鋤で跳ね上げ、その上部の楔形の鋤で左右にかき分ける延鋤形である。

予算の都合上必要数すべてを輸入することはできないので、鉄道院では本車を徹底的に調査し、約2年後の1912年（大正元年）11月から1927年（昭和2年）12月24日にかけて、量産車85両（ユキ16, ユキ25 - ユキ59, ユキ80 - ユキ94, ユキ460 - ユキ493 → キ2 - キ86）を札幌工場、苗穂工場、大宮工場、金沢工場で製造した。1944年（昭和19年）には胆振縦貫鉄道からの買収編入車1両（キ28の再買収）があったが、旧番号に復帰せず続番（キ87）が与えられたため、最終番号はキ87である。

木製であるがゆえに消耗も早く、鋼製のキ100形（1928年（昭和3年）製作開始）が登場した後は徐々にその活躍の場を狭め、1958年（昭和33年）度に形式消滅した。

製造実績

製造年	製造所	番号（ユキ15形）	番号（キ1形）	廃車年月日	廃車後
1911	ラッセル・アンド・ スノープラウ	ユキ15	キ1	1941年（昭和16年）9月18日	天塩鉄道へ譲渡
1912	札幌工場	ユキ16	キ2	1934年（昭和9年）3月31日	解体
		ユキ50	キ28		三菱鉱業大夕張鉄道へ譲渡
		ユキ51	キ29	1933年（昭和8年）9月28日	解体
		ユキ52	キ30	1954年（昭和29年）2月25日	雄別炭鉱礦鉄道へ譲渡
		ユキ53	キ31		解体
		ユキ54	キ32		寿都鉄道へ譲渡
		ユキ55	キ33	1956年（昭和31年）6月1日	解体
1913	大宮工場	ユキ56	キ34		解体
		ユキ57	キ35		解体
		ユキ58	キ36		新潟交通へ譲渡
		ユキ59	キ37		山形交通尾花沢線へ譲渡
1914	札幌工場	ユキ49	キ27	1953年（昭和28年）10月31日	解体
1915	大宮工場	ユキ41	キ19		羽後交通へ譲渡
		ユキ42	キ20	1957年（昭和32年）3月1日	解体
		ユキ43	キ21	1934年（昭和9年）2月9日	解体
		ユキ44	キ22		解体
		ユキ45	キ23	1943年（昭和18年）2月1日	解体
		ユキ46	キ24		解体
1915	苗穂工場	ユキ47	キ25		定山渓鉄道へ譲渡
		ユキ48	キ26	1952年（昭和27年）10月11日	解体
1917-1918	苗穂工場	ユキ33	キ11	1941年（昭和16年）11月24日	羽幌炭礦鉄道へ譲渡
		ユキ34	キ12		三井芦別鉄道へ譲渡
		ユキ35	キ13	1954年（昭和29年）2月2日	解体
1917-1918	大宮工場	ユキ36	キ14		解体
		ユキ37	キ15	1943年（昭和18年）3月27日	解体
		ユキ38	キ16		解体
		ユキ39	キ17		解体
		ユキ40	キ18	1957年（昭和32年）3月1日	解体
1918-1919	金沢工場	ユキ25	キ3		解体
		ユキ26	キ4		弘南鉄道へ譲渡
		ユキ27	キ5		解体
		ユキ28	キ6		解体
1918-1919	苗穂工場	ユキ29	キ7		解体
		ユキ30	キ8	1952年（昭和27年）12月2日	解体
		ユキ31	キ9		北海道拓殖鉄道へ譲渡
		ユキ32	キ10		解体
1918-1919	大宮工場	ユキ80	キ38		解体
		ユキ81	キ39		解体
		ユキ82	キ40	1957年（昭和32年）10月20日	解体
		ユキ83	キ41		解体
		ユキ84	キ42		解体
		ユキ85	キ43		解体
		ユキ86	キ44	1935年（昭和10年）12月20日	解体
		ユキ87	キ45		解体
		ユキ88	キ46	1935年（昭和10年）6月24日	解体
		ユキ89	キ47	1939年（昭和14年）6月28日	解体
1920	苗穂工場	ユキ90	キ48	1935年（昭和10年）12月20日	解体
		ユキ91	キ49	1934年（昭和9年）3月31日	解体
		ユキ92	キ50	1956年（昭和31年）6月1日	解体
1921	大宮工場	ユキ93	キ51	1935年（昭和10年）6月24日	解体
		ユキ94	キ52		解体
1921	大宮工場	ユキ460	キ53	1954年（昭和29年）7月17日	解体
		ユキ461	キ54		解体
		ユキ462	キ55	1953年（昭和28年）11月14日	解体
1921	苗穂工場	ユキ463	キ56	1956年（昭和31年）6月1日	解体
		ユキ464	キ57	1955年（昭和30年）8月1日	解体
		ユキ465	キ58	1957年（昭和32年）7月1日	解体
		ユキ466	キ59	1934年（昭和9年）10月22日	解体
		ユキ467	キ60	1955年（昭和30年）1月1日	解体
		ユキ468	キ61	1952年（昭和27年）10月7日	解体
		ユキ469	キ62	1954年（昭和29年）9月24日	解体
1922-1923	苗穂工場	ユキ470	キ63	1953年（昭和28年）10月31日	解体
		ユキ471	キ64	1953年（昭和28年）7月14日	解体
		ユキ472	キ65	1957年（昭和32年）7月1日	解体
1923-1924	大宮工場	ユキ473	キ66		解体
		ユキ474	キ67		定山渓鉄道へ譲渡
		ユキ475	キ68	1955年（昭和30年）12月10日	解体
		ユキ476	キ69	1958年（昭和33年）3月20日	解体
		ユキ477	キ70		解体
		ユキ478	キ71	1955年（昭和30年）6月1日	解体
		ユキ479	キ72	1954年（昭和29年）7月1日	解体
		ユキ480	キ73	1955年（昭和30年）8月1日	解体
		ユキ481	キ74		解体
		ユキ482	キ75	1952年（昭和27年）10月11日	解体
1924	大宮工場	ユキ483	キ76	1954年（昭和29年）2月19日	解体
		ユキ484	キ77	1955年（昭和30年）8月1日	解体
1924	苗穂工場	ユキ485	キ78	1955年（昭和30年）8月1日	解体
1925	大宮工場	ユキ486	キ79	1958年（昭和33年）9月15日	解体
		ユキ487	キ80	1952年（昭和27年）12月2日	解体
1925	苗穂工場	ユキ488	キ81	1954年（昭和29年）11月1日	解体
		ユキ489	キ82	1957年（昭和32年）2月1日	北海道拓殖鉄道へ譲渡
1926	大宮工場	ユキ490	キ83	1958年（昭和33年）1月10日	解体
		ユキ491	キ84	1957年（昭和32年）10月20日	解体
1927	苗穂工場	ユキ492	キ85	1958年（昭和33年）3月20日	解体
		ユキ493	キ86	1953年（昭和28年）10月8日	解体

• 1920年度に本州で31両、北海道で19両。その後札幌鉄道局管内36両、仙台、名古屋、神戸鉄道局管内に50両使用されていた。

譲渡

1936年（昭和11年）より1958年（昭和33年）にかけ、多くの車両が地方鉄道会社に譲渡された。これは鉄道省及び国鉄が戦争中の酷使により疲弊しきった旧型のキ1形を廃車にして、新型のキ100形を増備している最中だったという背景がある。当時国鉄工場以外での雪かき車の製作実績は無く、ようやく戦後に飯野産業がキ100形を製作し始めた所であった。また私鉄において戦前は人力による除雪が基本であった。沿線農家の農閑期にあたり余剰労働力の確保が容易であったし、必要に応じて国鉄から借り入れていた。しかし戦後になるとインフレにより人件費が高騰し、除雪費が問題となっていた。

1936年（昭和11年）7月、1両（キ28）が大夕張炭礦専用鉄道に譲渡され、キ28となった。1940年（昭和15年）2月22日、胆振縦貫鉄道に再譲渡され、キ1となった。1944年（昭和19年）7月1日、戦時買収により鉄道省に復帰、キ87となった[1]。苗穂駅、千歳駅等を常備駅とし、1953年（昭和28年）10月8日に苗穂工場において廃車になった。

1942年（昭和17年）1月15日、1両（キ1）が天塩鉄道（後の天塩炭礦鉄道）に譲渡され、キ1となった。1967年（昭和42年）、路線廃止により廃車。

1942年（昭和17年）11月27日、1両（キ11）が羽幌炭礦鉄道に譲渡され、キ11となった。1966年（昭和41年）、老朽化により廃車。

1951年（昭和26年）9月10日、1両（キ32）が寿都鉄道に譲渡され、キ32となった。1968年（昭和43年）、路線廃止により廃車。

1951年（昭和26年）9月14日、1両（キ37）が山形交通に譲渡され、尾花沢線のユキ1となった。1958年（昭和33年）、老朽化により廃車。

1951年（昭和26年）、1両（キ36）が新潟交通に譲渡され、キ1となった。1968年（昭和43年）、老朽化により廃車。

1951年（昭和26年）、1両（キ19）が羽後交通に譲渡され、横荘線のユキ1となった。1957年（昭和32年）5月27日に横手機関庫の火災により焼損したが、焼け残った部品を再用して復旧。同時に鋼体化された。1971年（昭和46年）7月21日、路線廃止により廃車。

1952年（昭和27年）5月17日、1両（キ12）が三井芦別鉄道に譲渡され、キ1となった。1955年（昭和30年）1月、自社工場で鋼体化されキ100（キ100形）に改番。1964年（昭和39年）、羽幌炭礦鉄道に譲渡された。

1952年（昭和27年）9月26日、1両（キ25）が定山渓鉄道に譲渡され、ユキ2となった。1969年（昭和44年）、路線廃止により廃車。

1952年（昭和27年）、1両（キ4）が弘南鉄道に譲渡され、弘南線のキ4となった。1968年（昭和43年）、老朽化により廃車。

1953年（昭和28年）6月23日、1両（キ9）が北海道拓殖鉄道に譲渡され、キ1（キ1形）となった。1958年（昭和33年）7月、老朽化により廃車。

1953年（昭和28年）9月19日、1両（キ67）が定山渓鉄道に譲渡され、ユキ1となった。1968年（昭和43年）、老朽化により廃車。

1954年（昭和29年）2月25日、1両（キ30）が雄別炭礦鉄道に譲渡され、キ1となった。のち鋼体化され、1970年（昭和45年）、路線廃止により廃車。

1958年（昭和33年）5月19日、1両（キ82）が北海道拓殖鉄道に譲渡され、キ2（キ1形）となった。のち鋼体化され、1964年（昭和39年）、老朽化により廃車。

参考文献

• 鉄道公報
• 小熊米雄「ラッセル雪カキ車の歴史と保存」『鉄道ピクトリアル』No.447 1985年5月号
• 「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
• 奥山道紀・赤城英昭「RM LIBRARY 47 三菱鉱業大夕張鉄道」2003年、ネコ・パブリッシング ISBN 4-7770-5002-5
• 若林宣「RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ―」2004年、ネコ・パブリッシング ISBN 4-7770-5060-2
• 澤内一晃「私鉄雪掻車ものがたり」『J train』No.31 2008年
• 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
• 岩成政和「ファンから見た排雪列車と除雪用機関車」、『鉄道ピクトリアル』No. 814、2009年2月