富士急行7000形電車

富士急行7000形電車
	モハ7032+クハ7062
基本情報
運用者	富士急行
種車	31系 (モハ7033, クハ7063); 32系 (モハ7031, モハ7032); 50系 (クハ7061, クハ7062)
改造年	1969年, 1971年
改造数	6両
運用開始	1970年
廃車	1983年1月22日
投入先	富士急行線
主要諸元
編成	2両 (1M1T)
軌間	1,067 mm (狭軌)
電気方式	直流1,500 V
編成定員	220名 (1969年譲受車); 240名 (1972年譲受車)
車両定員	100名 (モハ7031, モハ7032); 120名 (モハ7033, クハ7031-クハ7033)
自重	43.1 t (制御電動車); 29.1 t (制御車)
最大寸法; （長・幅・高）	17,000 × 2,900 × 4,200 mm (モハ7031-モハ7033); 16,800 × 2,900 × 3,886 mm (クハ7061, クハ7062); 17,000 × 2,900 × 3,880 mm (クハ7063)
車体長	16,200 mm (モハ7031-モハ7033, クハ7063); 16,000 mm (クハ7061, クハ7062)
車体幅	2,800 mm
車体	半鋼製
台車	TR22 (制御電動車); TR11 (制御車)
主電動機出力	110 kW
歯車比	2.52
制御装置	CS-5
制動装置	空気ブレーキ; 手ブレーキ
備考	出典は『富士山麓史』
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富士急行7000形電車（ふじきゅうこう7000がたでんしゃ）は、1970年 (昭和45年) に登場した富士急行の電車である。

概要

通勤輸送の増大と沿線住民のマイカー普及に対処するため^[1]、1969年（昭和44年）および1971年（昭和46年）に日本国有鉄道から車体長17m級旧形国電を譲り受けた車両である。制御電動車と制御車各3両の計6両が在籍した。形式番号の7000は、本形式が1970年に使用開始されたことに因む。

1982年に小田急電鉄より譲受した5700形により置き換えられ、翌1983年1月22日付で6両全てが廃車となった^[2]。

車両概説

モハ7030形

クハ7060形と編成を組む片運転台の制御電動車で、台車はTR22形、制御装置はCS-5形^{[注釈 1]}だった^[3]。

1969年に日本国有鉄道32系クモハ14007, クモハ14009を譲受し、それぞれモハ7031, モハ7032とした。2両は横須賀線の電車化に際して新造された車両で、国鉄での廃車時には飯田線で使用されていた。片側2扉で、車内はクロスシートだった。定員は100名であった^[3]。モハ7031は前面上部の雨樋が直線のまま残されていた^[2]。それぞれクハ7061, クハ7062と編成を組んだ^[3]。

1971年に31系クモハ12050を譲受し、モハ7033とした。この車両は当初首都圏電車線用にモハ31形として製造され、国鉄での廃車時には青梅線で使用されていた。当初は片運転台で、戦後単行運転用に両運転台化されたが、富士急行で入線に際して再び片運転台化する改造を行った。定員は120名であった。クハ7063と編成を組んだ^[3]。

クハ7060形

モハ7030形と編成を組む制御車で、台車はTR11形だった^[3]。

1969年に50系クハ16425, クハ16467を譲受し、それぞれクハ7061, クハ7062とした。2両は1935年以降木造車体の台枠や走行機器を流用し半鋼体化したクハ65形として製造された車両で、国鉄での廃車時には南武線で使用されていた。片側3扉で、車内はロングシートだった。定員は120名であった。それぞれモハ7031, モハ7032と編成を組んだ^[3]。