日産・MA10ET
| 日産・MA10ET型エンジン | |
|---|---|
 フィガロに搭載されたMA10ET型エンジン | |
| 生産拠点 | 日産自動車 |
| 製造期間 | 1985年1月 - 1992年11月 |
| タイプ |
直列4気筒SOHC ベルト駆動 8バルブ |
| 排気量 | 0.98リットル |
| 内径x行程 | 68.0mm×68.0mm |
| 圧縮比 | 8.0 |
| 最高出力 |
76PS/6,000rpm （ネット値） |
| 最大トルク |
10.8kgm/4,400rpm （ネット値） |
日産・MA10ETはかつて日産自動車が製造していた直列4気筒レシプロエンジンである。
概要
[編集]マーチK10型に搭載されていたエンジンの1つ。日産・MA10S型をベースに専用の新開発小型水冷式のターボチャージャーを採用し、高出力化を図るとともにエンジンコントロールユニットにECCSを採用、運転性、性能向上を図ったエンジンである。
性能では、標準車に搭載しているMA10S（987cc）ECCSの圧縮比、9.5に対して8.0に変更、MA10Sの出力57PSからMA10ETは85PS（グロス値）と性能を高めている。搭載当初時、リッターカーとしては初のコンパクトターボ搭載、電子制御インジェクション(EGI)であった。改良変更を加えながらK10中期型から後期型まで使用、搭載車両はマーチターボとフィガロであった。
スペック
[編集]- タイプ : 水冷直列4気筒SOHC 8バルブ
- 総排気量: 987cc
- 内径×行程 : 68.0mm×68.0mm
- 圧縮比 : 8.0
- 最高出力（グロス値） : 85PS/6,000rpm
- 最高出力（ネット値） : 76PS/6,000rpm
- 最大トルク（グロス値） : 12.0kgm/4,400rpm
- 最大トルク（ネット値） : 10.8kgm/4,400rpm
- 燃料供給装置 : 日産・ECCS
- エンジン整備重量: 85 kg(3AT車)
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 『マーチ ターボ 新発売 新開発PLASMA-MA10E・Tエンジン搭載 —併せてシリーズ全車をマイナーチェンジ—』（プレスリリース）日産自動車、1985年2月18日。
- ダブルチャージクラブ記事再録、日産K10マーチターボ・MA10ET型エンジンについて - ダブルチャージクラブ II(2)アメーバブログバージョン、2021年6月13日。