朝日トンネル (茨城県)
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | 茨城県 |
| 現況 | 運用中 |
| 所属路線名 | 茨城県道138号石岡つくば線 |
| 起点 | 茨城県土浦市小野 |
| 終点 | 茨城県石岡市柴内 |
| 運用 | |
| 建設開始 | 1996年（平成8年） |
| 完成 | 2012年1月 |
| 開通 | 2012年（平成24年）11月12日 |
| 所有 | 茨城県 |
| 管理 | 茨城県 |
| 通行対象 | 自動車、徒歩 |
| 通行料金 | 無料 |
| 日平均通行量 | 6,800台/日（計画交通量） |
| 技術情報 | |
| 全長 | 1,784 m |
| 道路車線数 | 2車線 |
| 設計速度 | 50 km/h |
| 最高部 | 71.8 m |
| 最低部 | 53.9 m |
| 高さ | 4.5 m |
| 幅 | 7.5 m |
| 勾配 | 土浦側：2.5% 石岡側：0.3% |
朝日トンネル（あさひトンネル）は、茨城県土浦市と石岡市を結ぶ道路トンネル。2012年（平成24年）11月12日に開通した。全長1,784メートル (m) で、茨城県内の一般道路のトンネルでは最長である[1]。トンネルは土浦と石岡の両市が（仮称）新治八郷線として計画および事業化したもので、トンネル建設は茨城県が受託して施工した[2]。当初は市道の路線に指定されており、土浦・石岡市境があるトンネルの中央を境に、土浦側が土浦市道新治I級14号線、石岡側が石岡市道B8679号線からなった[2]。2017年（平成29年）6月1日より、県道の路線として茨城県道138号石岡つくば線に編入された[3]。
建設の経緯
[編集]筑波山の南東にある朝日峠(標高282m)越えのフルーツラインは急勾配や急カーブが連続し、冬季にはしばしば路面凍結するため、2010年度には14日間通行止めとなった[4]。冬季の安定した交通の確保および所要時間短縮の必要性から、朝日峠を迂回するトンネルについて1996年（平成8年）に事業化に着手し、2008年度に着工した。新オーストリアトンネル工法（NATM工法）で施工され、トンネル本体は2012年（平成24年）1月に竣工した[5]。道路幅員は7.5 m。2車線で、設計速度は50 km/h。本トンネルを含む八郷新治線の道路延長は3,660 mである[6]。総工費は当初の65億円から経費削減により減少し、約55億円となる[4]。
東京方面から石岡市八郷地区への最短経路は常磐自動車道土浦北ICから本道を通るルートとなり、従来の千代田石岡IC経由に比べ時間短縮となることから、観光果樹園などでは観光客の増加に期待している[4]。
ギャラリー
[編集]-
土浦市側出入口（2012年12月撮影） -
石岡市側出入口（2012年12月撮影）
脚注
[編集]- ^ “開通前に歩き初め 土浦 - 石岡朝日トンネル、市民ら3500人往復”. 茨城新聞. (2012年11月12日) 2012年11月12日閲覧。
- ^ a b 土木部 土浦土木事務所 (2016年3月23日). “(仮称)八郷新治線 朝日トンネル（土浦市小野〜石岡市柴内） 平成24年11月12日月曜日に全線開通しました。”. 茨城県ホームページ. 茨城県. 2017年4月23日閲覧。
- ^ “道路の区域の変更（平成29年6月1日 茨城県告示第690号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2899号: p. p. 9, (2017年6月1日)
- ^ a b c “「観光客増」に期待 石岡－土浦間 朝日トンネル12日開通”. 東京新聞. (2012年11月10日) 2012年11月12日閲覧。
- ^ （仮称）八郷新治線 朝日トンネル 平成24年内に開通予定（土浦土木事務所）
- ^ 朝日トンネル概要（土浦土木事務所）
関連項目
[編集]- プラチナデータ - 映画版のロケ地として開通直前の本トンネルが登場している