沖国大米軍ヘリ墜落事件
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 墜落現場となった沖縄国際大学1号館 | |
| 出来事の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 2004年（平成16年）8月13日 |
| 概要 | 整備不良によるボルトの脱落 |
| 現場 |
 日本・沖縄県宜野湾市沖縄国際大学 |
| 乗客数 | 0 |
| 乗員数 | 4 |
| 負傷者数 | 3 (乗員) |
| 死者数 | 0 |
| 生存者数 | 4 (全員) |
| 機種 | Sikorsky CH-53D Sea Stallion |
| 運用者 |
 アメリカ海兵隊 |
| 機体記号 | 157742 |
沖縄国際大学米軍ヘリコプター墜落事件（おきなわこくさいだいがくべいぐんヘリコプターついらくじけん）は、2004年（平成16年）8月13日に在日米軍（アメリカ海兵隊）のヘリコプターが沖縄県宜野湾市の沖縄国際大学に墜落した事件である。
概要
[編集]2004年（平成16年）8月13日午後2時15分頃、アメリカ軍普天間基地所属の大型輸送ヘリコプターCH-53Dが訓練中にコントロールを失い、沖縄国際大学1号館北側に接触、墜落、炎上した。搭乗していた乗員3名は負傷したが、1号館内にいた大学職員20数名、他民間人に負傷者は出なかった。この墜落事故により同大学は電話・インターネット回線等を切断され、また接触した1号館はローターによる損傷と炎・ススによる被害を受け、またその周辺の木々も焼かれてしまった。このため一号館は、翌2005年（平成17年）7月30日までに取り壊され（その後汚染土壌も除去された）、2006年（平成18年）11月11日に再建工事が竣工した。
沖縄県で住宅地にアメリカ軍のヘリコプターが墜落したのは1972年（昭和47年）の復帰後初めてのことであった。近くの民家やガソリンスタンド、保育所などにヘリコプターの部品が落下したこともあり、事故に対しては宜野湾市をはじめとした沖縄県内の各方面から非難が相次いだ。
墜落直後の米軍の対応
[編集]事故直後、消火作業が終わった後にアメリカ軍が現場を封鎖し、事故を起こした機体を搬出するまで日本の警察・消防・行政・大学関係者が現場に一切立ち入れなかったことは反発を招いた。この米軍と日本政府の対応は、日米地位協定締結とともにつくられたいわゆる「合意議事録」の、場所を問わずに米軍の財産に対する捜査権が日本にないとする決まりによるものであった[1]。さらに当該機のローターブレードには氷結などによる亀裂・劣化を検出するために放射性物質であるストロンチウム90が1個ずつ（CH-53Dのローターブレードは6枚なので合計6個）のステンレス容器に納められており、そのうちの1つが今回の事故で機体の燃焼により損壊し放射能汚染を引き起こした疑いが持たれている[2]。ただし、米国大使館は報道機関に対して、ストロンチウム90は機体の燃焼、熔解で気化した可能性が高いと回答している。そして、アメリカ軍によって土壌や機体は回収されてしまったことで詳細を解明することは困難になった。
事故原因
[編集]日米合同の事故分科委員会は、「回転翼の後部ローターを接ぐボルトに重要な部品を装着していなかった整備ミスが事故発生の原因である」との調査報告書を提出した。
アメリカ側は整備員がヘリコプターの回転翼の角度を調節する駆動部と油圧システムとを接続するボルトに装着すべき割りピンの取り付けを怠ったため、飛行中にそのボルトが抜け落ち、後部の回転翼が操縦不能に陥ったと説明している[3]。
事故後
[編集]事故からおよそ1か月後の9月12日には事故現場の沖縄国際大学で抗議集会が行なわれ、主催者発表で3万人が参加した。これは、1995年10月に開催された沖縄米兵少女暴行事件抗議県民総決起大会（8万5千人参加-主催者発表）以来の大規模なものであった。
墜落直後のアメリカ軍による規制によって、大学関係者や宜野湾市当局はおろか宜野湾市消防本部や沖縄県警察すらも現場に入れない状況が続いた。そのため、日本の施政権・大学の自治を侵害する事件であるとして、大学関係者のアメリカ軍への抗議が続いている。現在、墜落現場には事故で焼けたアカギの木がモニュメントとして保存されている。
沖縄県警察は航空危険行為等処罰法違反で、公訴時効いっぱいの3年間捜査を行なったが、日米地位協定の壁に阻まれ全容解明はならなかった。2007年8月、乗員のアメリカ海兵隊軍曹ら4人を氏名不詳のまま書類送検したものの、同月10日、那覇地方検察庁はその全員を不起訴処分とした。
両政府による事故対応に関する協議
[編集]事故においては発生後の対応で捜査管轄権などについて問題が提起された。日米両政府による日米合同委員会での協議を経て、2005年4月1日に基地外での米軍機墜落後の両政府による対応に関するガイドライン（「日本国内における合衆国軍隊の使用する区域・施設外での合衆国軍用航空機事故に関するガイドライン」）が作成された[4][5]。これは2019年7月15日改定された[6][7]。
文献
[編集]脚注
[編集]- ^ 前泊博盛; 明田川融; 石山永一郎; 矢部宏治 (2013). 本当は憲法より大切な「日米地位協定入門」. 創元社. pp. 34,88～94. ISBN 9784422300528
- ^ 京都大学の小出裕章助教による主張。
- ^ ヘリ墜落、整備ミスが原因[リンク切れ]
- ^ 伊勢崎賢治; 布施祐仁 (2021). 文庫増補版 主権なき平和国家 地位協定の国際比較からみる日本の姿. 集英社. pp. 124～129. ISBN 9784087443127
- ^ 防衛省 (2007)『防衛施設庁史』pp.330～333 防衛施設庁史編さん委員会 （国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ “日米政府「迅速な立ち入り」合意 米軍機事故で指針改定 米側裁量は残る”. 琉球新報. (2019年7月26日)
- ^ “日米ガイドライン改正で米軍機事故現場に日本側の立ち入り可能に”. 産経新聞. (2019年7月25日)
関連項目
[編集]- 在日米軍
- 日米地位協定
- 沖縄国際大学
- 軍用機事故の一覧
- 日本におけるアメリカ軍機事故の一覧
- 厚木海軍飛行場#事故
- 町田米軍機墜落事故
- 立川基地グローブマスター機墜落事故
- 八王子市F80機墜落事故
- 日野町B26爆撃機墜落事故
- 大和米軍機墜落事故
- 横浜米軍機墜落事件
- 宮森小学校米軍機墜落事故 - 日本で発生した最悪の米軍戦闘機事故。当時の現場はアメリカ軍軍政下。
- 九州大学電算センターファントム墜落事故
- 1988年佐田岬半島米軍ヘリ墜落事故
外部リンク
[編集]- 沖国大米軍ヘリ墜落事故 - 琉球新報
- 沖縄における米軍ヘリ墜落事故に関する報告書 - 旧防衛施設庁公表資料保管書庫ページ(防衛省)
- 米軍ヘリ墜落事件[リンク切れ] - 沖縄国際大学
- 沖縄タイムスより 米軍ヘリ墜落事件
- 沖縄国際大学への米軍ヘリ墜落事故写真集[リンク切れ]
座標: 北緯26度15分42.3秒 東経127度45分14.5秒 / 北緯26.261750度 東経127.754028度