BMW・S1000RR

S1000RR 2012年仕様
	秀逸な画像、および2010年7月23日の今日の一枚
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
車体型式	K46
エンジン	999 cm3 4ストローク水冷DOHC4バルブ直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	80.0 mm × 49.7 mm / 13.0：1
最高出力	142 kW (190 hp) / 13,000 rpm
最大トルク	112 N⋅m (83 lbf⋅ft) / 9,750 rpm
乾燥重量	178 (HP4:169) kg
車両重量	204.5 (HP4:199) kg
最大積載荷重	203 (HP4:207) kg
詳細情報
製造国	ドイツ
製造期間	2009年- ; (HP4)2012年-
タイプ	スーパースポーツ
設計統括
デザイン
フレーム	アルミ製ブリッジタイプ
全長×全幅×全高	2,056 mm × 826 mm × 1,138 mm
ホイールベース	1,422.7 (HP4:1,417) mm
最低地上高
シート高	820 mm
燃料供給装置	燃料噴射装置
始動方式	セルフ式
潤滑方式
駆動方式	チェーンドライブ
変速機	常時噛合式6段リターン
後	スイングアーム式
キャスター / トレール	24.01° / 98.5 mm
後	⌀220 油圧式シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー
後	190(HP4:200)/55 ZR17
最高速度
乗車定員	2 (HP4:1)人
燃料タンク容量	17.5 L
燃費	17.5 km/L
カラーバリエーション
本体価格	プレミアムライン 1,990,000円（税込） ; HP4 Competition パッケージ 2,800,000円（税込）
備考
先代
後継
姉妹車 / OEM
同クラスの車	ホンダ・CBR1000RR ヤマハ・YZF-R1 スズキ・GSX-R1000 カワサキ・ニンジャZX-10R ドゥカティ・1098 アプリリア・RSV4
日本仕様
	最大出力115 kW（156 PS）/ 10,000 rpm; 最大トルク 110 N·m / 10,000 rpm
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S1000RRは、BMWが2009年に発売した4ストローク999 ccのオートバイである。

概要

BMWがスーパーバイク世界選手権参戦のためのホモロゲーションモデルとして開発したスーパースポーツモデルである。並列4気筒エンジン、チェーン駆動、フロントの倒立式フォークなど、これまでのBMWのオートバイの設計思想から離れ、他社既存のスーパースポーツモデルに近い設計思想で開発されている。レース参戦前提のモデルということもあり、チタン製のバルブやロッカーアーム、トラクションコントロール、レース仕様ABS、オートシフター、モード切替が搭載されており、フルパワー化によってゆうに190馬力を超えるなど、日本メーカーのスーパースポーツモデルを超える高性能マシンに仕上がっている。日本でも2010年 1月より販売が開始されている。

なお、2012年のロードレース世界選手権motoGPクラスのレギュレーション変更に合わせるかたちで、シャーシビルダーであるスッターがこのマシンのエンジンを搭載したプライベーター向けマシンを開発している^[3]。

モデル一覧

2010年式(初代)

アクティブラインとプレミアムラインの2グレードが存在し、プレミアムラインにはレース仕様ABS、オートシフター、トラクションコントロールシステムが標準で搭載される。外見上の最大の特徴として、ヘッドライト形状が左右非対称（正面左側は丸型、右側は異型）のデザインになっている。なお欧州仕様とは異なり、日本仕様では平成22年度騒音規制適合のため最高出力が115 kW（156 PS）に抑えられ、マフラーはアクラポビッチ製のロングマフラーに換装されている。

出力特性は3段階で調整でき、プレミアムラインではトラクションコントロールなどと連動されている。このマップ変更には隠しモードとしてスリックモードが存在し、プロダクションタイヤやスリックタイヤの使用を前提としたサーキット走行専用のモードである（コーディングプラグと呼ばれるパーツが必要となるが、購入には公道では使用しないという誓約書が必要となる上、保安部品のコネクタを取り外さないと動作しないために公道での使用は不可能であるが、アフターパーツでは保安部品を機能させながら海外仕様と同様に最大出力が193 PSに上昇させることも可能である）。

S1000RRをベースとしたハイパフォーマンスモデルHP4もラインアップされる。

2012年

2012年、このバイクはもう少し大きな変更を受けました。タコメーターの新しい顔と、4つのライディングモードごとに新しいスロットルマップが与えられ、顧客がバイクで直面していたスロットルレスポンスの問題に対処しました。この問題をさらに支援するために、BMWはスロットルチューブを軽量化し、プルを短くするように更新しました。吸気システムと排気システムも更新され、ラムエアインテークは20%大きくなり、触媒コンバーターはヘッダーからマフラーに移動しました。これにより、オイルサンプのヒートシールドを取り外すことができ、少量の重量を節約できました。オプションのDTC(ダイナミックトラクションコントロール)も更新され、ウィリーが検出されたときのバタフライバルブの動作が滑らかになり、地面から持ち上げられるバイクの前輪への介入が少なくなりました。シャシーも更新され、フロントサスペンションは4 mm 持ち上げられ、リアは5 mm 下がった。ホイールベースもリアスプロケットの歯の追加により10mm近く減少した。ステアリングヘッドの角度も修正され、フォークのオフセットが2.5mm減少しました。フォーク上部のトリプルクランプも、鍛造アルミニウム部品に更新されました。最後に、サスペンションのスプリングレートとバルブがオーバーホールされ、完全に独立した圧縮とリバウンドの調整を可能にする特別なチェックバルブと、10ウェイ調整可能なステアリングダンパーが加わりました。2012年のビジュアルアップデートには、新しいヒールプレート、よりスリムに見えるテールセクション、スピードでの空力特性を向上させると言われるプラスチック製のウィングレットを備えた再成形されたサイドパネルが含まれていました。より小さな視覚的アップデートには、タンクプラスチックの側面にあるグリルと新しい「RR」ロゴが含まれていました。

2013年とHP4

2013年、このバイクは2012年のバイクと同じレベルのアップデートを受け取れませんでした。しかし、BMWは標準のS1000RRのよりトラック指向のバージョンであるHP4バリアントを発表しました。2013年のHP4では、ライド・バイ・ワイヤ・システムがSBKとMotoGP以外では見られないレベルに再び引き上げられました。HP4にはダイナミックダンピングコントロール(DDC)システムが装備されており、11ミリ秒ごとにサスペンションを更新および変更し、さまざまなセンサーやスロットル入力に応答し、その場で調整可能で、生産バイクでは初めてです。このバイクには電子制御の干渉パイプと音響弁が与えられ、空気が排気に流れ込み、未使用の燃料やブレンボ・モノブロックのブレーキキャリパーをアップグレードしたHP4のライディングモードは、144kW(193馬力、196PS)すべてに4つのモードでアクセスできるという点で、標準バイクとは異なります。HP4はまた、コンバインドブレーキを導入し、スリックを除くすべてのモードで、ライダーがフロントブレーキをかけると自動的にバックブレーキが適用されることを意味します。S1000RRの144kW(193馬力、196PS)から158kW(212馬力、215PS)まで、複数のレースキットパッケージで提供されました。2013 HP4はまた、ハンドルバーのコントロールからアクセス可能な、より多くの電子機能、ローンチコントロール、ピットモードを備えていました。このバイクには独自のカラーウェイとHP4固有のタコメーターフェイスも与えられました。また、HPカーボンエンジンベリーパン、サイドスポイラーとトリム、HP折りたたみクラッチとブレーキレバー、HP調整可能なライダーフットレスト、レーシングブルーメタリックで仕上げられた標準鍛造ホイール、デカールキット、(オプションの)加熱グリップ、ピリオンライダーキット、盗難防止アラームを含むコンペティションとプレミアムパッケージも追加料金で利用可能でした。また、当車をベースにしたストリートファイターであるS1000XRが登場した。

2014年とHP4

2014 S1000RRは、いくつかのマイナーアップデートと最初のレース用ABSを標準装備しました。ハンドルバーもわずかに変更され、フェアリングにいくつかの非常に小さな変更が加えられました。HP4の派生型は大きな変更なしに2年目に販売された追加料金で入手できたのは、HPカーボンエンジンスポイラーとトリム、HP折りたたみクラッチとブレーキレバー、HP調整可能なライダーフットレスト、レーシングブルーメタリックで仕上げられた標準鍛造ホイール、デカールキット、加熱グリップ、ピリオンライダーキット、盗難防止アラームを含むプレミアムパッケージでした。

2015年

2015年、S1000RRは大きなアップデートと変更が行われた。特に、このバイクの重量は4 kg 軽くなり、最高出力が4.4 kW (6.0 PS)上昇し、148 kW (198 hp; 201 PS)の出力となった。これは、ポートの再成形、新しいカムプロファイル、より軽いバルブ、より大きなエアボックスからのより短い速度スタックによって達成されました。まったく新しい排気も実装され、前年のHP4から引き出され、制御された干渉パイプと音響バルブが追加されました。2015年型では、BMWのクイックシフトアシストプロを含む「ダイナミックパッケージ」にさらに多くのオプションが搭載され、クラッチレスのシフトアップとシフトダウンが可能になりました。BMWはまた、HP4からユーザーにDDC、「Pro」ライディングモード、ローンチコントロール、カスタマイズ可能なピットリミッター、クルーズコントロールを提供する「レースパッケージ」を発表しました。電子機器に、BMWは再びよりスムーズな前輪リフト介入と、ライダーがいくつかの定義されたパラメータをカスタマイズできる新しい「ユーザー」モードを追加し、完全にパーソナライズされたライディング体験を可能にしました。HP4からさらに多くの教訓には、複合ブレーキ(フロントブレーキが適用されるとリアブレーキが自動的に作動する)、オンザフライABSおよびDTC制御、ダッシュの読み出しを提供するリーン角度センサーが含まれます。2015年のバイクの軽量シャシーは、4つのアルミニウム鋳造片を溶接し、エンジンを32度の角度で前方に傾け、耐荷重要素として統合した。浸漬管のフォークオーバーラップは6mm(0.2インチ)に減少し、ステアリングヘッド角度はヨークオフセットに変化することなく0.5度増加して66.5になりました。スイングアームのピボットポイントを3 mm (0.1 in)下げ、ホイールベースを15 mm (0.6 in)延長した。新しいシャシージオメトリーは、フロントエンドとリアホイールからのライダーのフィードバックを増やします。 S1000RRのビジュアルアップデートも広大で、非対称ヘッドライト(ハイビーム左、ロービーム右)、機首の柔らかさ、そしてすべての新しいカラーウェイが交換された。マフラーはより大きな缶に変更され、フェアリングはより空気力学的に進歩し、通気孔とスリップを追加して高速での安定性を向上させました。

2016年

2016年1月からバイクの騒音規制が規制に対する国際協調により、事実上緩和されたことから、フルパワー化され、マフラーがショート化された。

2017年

2017年、公道走行不可能のバリエーションであるHP4 Raceが追加され、750台の限定生産で製造された。

2019年

S1000RRは、2018年11月にイタリア・ミラノで開催されたEICMAで2019年のフルモデルチェンジを実施した。999 cc の直列4気筒エンジンは完全新設計され、、13,500 rpmで152 kW (204 hp; 207 PS)(先代の最終モデルから4.5 kW (6.1 PS)上昇)、11,000 rpmで113 Nm のトルクを発生するとされている。この新型エンジンは、吸気バルブタイミングとリフトを変化させる吸気側にBMW ShiftCam技術を採用している。このシステムには、スライド式同心円状の外側シャフトがあり、その上に2つの異なるカムプロファイルがあり、一方の端にドライブを備えたスプラインインナーシャフトに装備されています。ECU制御モータは、9,000rpmで10ミリ秒未満で低速カムと高速カムを切り替え、ローダウンおよびミッドレンジトルク用のソフト、ローリフト、短時間カム、ピーク電力生産用のより積極的なプロファイルカムを生成します。外側シャフトは、シャフト上のカム付きスロットに係合する可動ピンによって移動され、必要に応じて外側カムシャフトセクションを左右にスライドさせる。BMWは、このシステムの追加により、S1000RRは前任者よりも直線的なトルク曲線が得られると主張している。

出力向上とは別に、S1000RRのエンジンは約4kgの軽量化とよりコンパクトな外部設計を実現しています。これは、中空ボーリングチタンインテークバルブや、25%軽量と言われる新しいDLCロッカーアームなどの特殊部品を使用することによって達成されました。カムシャフトはクランクシャフトによって直接駆動されるようになったため、以前のアイドラーギアが不要になりました。ウォーターポンプとオイルポンプは、コンパクトな設計のために1つのコンポーネントに組み合わされています。エキゾーストシステムも2019年モデルで1.28kg(2.8ポンド)軽く、前身と比較して合計11kg(24ポンド)の損失に貢献しています。これにより、197 kg(434ポンド)の全体的な縁石重量が得られます。

パワー出力を活用するため、BMWはS1000RRにABS Pro(コーナリングABS)、ダイナミックトラクションコントロール(DTC)、ダイナミックトラクションコントロールウィリーファンクション、シフトアシスタントプロ(クラッチレスシフトアップ/ダウン可能)、ヒルスタートコントロール(HSC)、ローンチコントロール、ピットレーンリミッターを含むライダーエイドのエレクトロニクススイートのパッケージを提供しました。「レイン」、「ロード」、「ダイナミック」、「レース」の4つのプリセットライディングモードと、カスタムチューニングが可能で3段階のエンジンブレーキ調整が可能な3つの「プロ」モードがあります。

2019年型S1000RR向けにシャシーを刷新し、軽量化とハンドリング向上に注力。アルミニウムペリメータフレームの重量は1.28kg(2.8ポンド)減少し、エンジンを耐荷重ユニットとして使用し、幅を13mm(0.51インチ)縮小しました。俊敏性の向上に重点を置き、BMWはステアリングヘッドの角度を66.9度に急勾配にし、トレイルを93.9mm(3.70インチ)に縮小しました。ホイールベースは9mm(0.35インチ)増加しました。フロントサスペンションは45mm(1.77インチ)の反転伸縮フォークで、46mm(1.81インチ)からサイズが縮小され、フレックスとミッドコーナーの感触を最適化すると主張されています。BMWダイナミックダンピングコントロール(DDC)セミアクティブサスペンションは、更新されたダンピング設定で強化されたオプションとしてS1000RRに引き続き利用可能です。燃料タンクとシートのデザインがスリムになりました。フロントフェアリングは、前身よりも狭く、空力特性が高く、ツインシンメトリーLEDヘッドライトも収納し、吸気はフロントに直接集中して最適なエアフローを実現します。このインストルメンテーションでは、4つのプリセット設定を持つ6.5インチTFTディスプレイが使用されるようになりました。

BMWのオートバイの最初のMパッケージは、モータースポーツの塗装仕上げ、Mカーボンファイバーホイール、M軽量バッテリー、リアライドハイト調整とスイングアームピボットを備えたMシャーシキット、Mスポーツシート、および「Pro」ライディングモードを含む。パッケージはさらに193.5kgに重量を削減します

M1000RR 2021

M1000RRと呼ばれるS1000RRのよりスペックなバリエーションは、レースの基礎として意図されたが、依然としてロードリーガルとして2020年9月に発表された。BMWの高性能モデルに通常関連付けられる頭文字である「M」を付け。カウルには、ダウンフォースを提供する空力ウイングレットがBMWのオートバイで初めて取り付けられた。

ロードレース

レースバイクの違い

スーパーバイク世界選手権で使用されるファクトリーレースバイクは、プロダクションバイクとはいくつかの点で異なります。エンジンの圧縮比は13.0:1と比較して14.0:1と高く、13,000rpmの144kW(193hp、196PS)に対し、14,000rpmで150kW(201hp、204PS)以上を発生するレースバイクには44 mm(1.73 in)のオーリンズ製フォークがありますが、市販車向けのザックス製フォークは46 mmです。2012年までは、17インチの代わりに16.5インチの前輪と16インチの後輪(2013年のワールドスーパーバイクシーズンでは17インチリムが必須になりました)とMRAレーシング「ダブルバブル」フロントガラスを持っていました。最も重要なのは、量産モデルの207.7 kgと比較して、重量が162 kgであることです。