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鳳凰丸
	「鳳凰丸」の絵
基本情報
建造所	浦賀造船所
艦歴
発注	江戸幕府
起工	1853年10月22日
竣工	1854年6月6日(安政元年5月)
その後	戊辰戦争後、兵部省を経て大蔵省所属に移管。
要目
排水量	600トン(推定)
長さ	120尺(36.4 m)
幅	30尺(9.1 m)
吃水	15尺 (4.5 m)
帆装	3檣バーク型
兵装	7.5貫目大筒 4門、3貫目中筒 6門
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鳳凰丸（ほうおうまる）は、幕末に江戸幕府によって建造された西洋式帆船。幕末に日本で建造された洋式大型軍艦のなかで最初に竣工した。蒸気船の急速な普及のため旧式化し、実際には軍艦ではなく輸送船として使用された。

鳳凰は聖天子が国を治める時に現れる想像上の鳥で、「鳳」が雄で「凰」が雌を指す^[3]。

建造の経緯

竣工翌年の「鳳凰丸」の絵。安政2年仲春(旧暦2月、1855年3月頃)に描かれたもの

「鳳凰丸」は、1853年（嘉永6年）に建造が決まった。これは、同年に起きた黒船来航を受けて、海防強化策の一環として決まったものである。幕府の命により、浦賀奉行所の担当で建造されることになった。同時期に、水戸藩に「旭日丸」の建造が命じられたほか、薩摩藩も「昇平丸」などの建造を進めつつあった。これらの大型洋式軍艦の建造に合わせて、大船建造の禁も解除された。

江戸湾の海上警備を担当する浦賀奉行所は、1846年のアメリカ東インド艦隊（司令長官：ジェームズ・ビドル提督）の来航などを踏まえ、軍用船の整備を従来も細々と進めてきていた。1849年（嘉永2年）には、西洋のスループの設計を取り入れた和洋折衷の小型帆船「蒼隼丸」を建造したこともあった。黒船来航後、浦賀奉行は火災事故で失われていた「蒼隼丸」他の代船建造を提案、老中・阿部正弘の強い後押しを受けて「鳳凰丸」とスループ2隻の建造として実現することになったのである^[4]。

建造は、中島三郎助を中心に香山栄左衛門、佐々倉桐太郎、春山弁蔵ら浦賀奉行所の与力、同心を担当者として、船大工棟梁の粕屋勘左衛門の協力の下で進められた^[5]。ただし、船舶工学出身の海事史研究者である安達裕之は、中島ら与力や同心の関与は管理部門だけで、実際の設計などは船大工が行っていたと推測している^[6]。

1853年10月22日（嘉永6年9月19日）に浦賀造船所で起工され、1854年 6月6日（嘉永7年5月10日）に竣工した。建造期間は8か月間という驚異的な短さで、3か月早く起工されていた「昇平丸」（1854年12月竣工）よりも先に完成し、そのため「鳳凰丸」が日本で建造された最初の洋式大型軍艦となった^[5]。本船を建造した浦賀造船所は「咸臨丸」の整備などにも利用されたほか、明治維新後に再興されて軍艦用の造船所として発展している。

なお、竣工した「鳳凰丸」には、日本船籍を示す船旗（当時の用語で「惣船印」または「総印」）に新たに定められた日の丸が掲揚されたことから、日の丸を初めて掲揚した船との説がある。日本船旗としての日の丸の起源についての定説は、薩摩藩主・島津斉彬と幕府海防参与・徳川斉昭らの進言によって惣船印には「日の丸」の幟を用いることになり、1854年9月1日（嘉永7年7月9日）に老中・阿部正弘により布告されたというものである^[7]。実施の第1号は1855年（安政元年）に薩摩藩から幕府に献上された「昇平丸」の船尾に掲揚された日の丸とされ^[8]、歴史学者の松本健一や国文学者の暉峻康隆など複数の学者がこれを支持している^[7]^[9]。これに対して、安達裕之は、従前の定説は俗説に過ぎず、日の丸の船印は浦賀奉行の提案によるものであり、徳川斉昭の強い支持もあって1854年の「鳳凰丸」竣工に際し日本船の総印として規定された結果、その後に献上された「昇平丸」にも適用されたと主張している^[10]。(議論の詳細は日本の国旗#日本の国旗としての歴史を参照)

構造

「鳳凰丸」は、3本のマストのうち前2本に横帆、最後尾マストには縦帆を持つ三檣バーク型帆船である。当初の設計では2本マストのブリッグ型帆装であったが、建造途中で変更された。船体も当初は全長108尺 (32.7m) とされたのが、120尺 (36.4m) に拡大された^[4]。船体の外観は漆で赤く塗装され、船首には鳳凰の胸像型の船首像、船尾にも鳳凰の尾をかたどった彫刻のある華麗な姿であった。船底は生物付着防止のため銅板で被覆されていた^[6]。武装は大砲10門（7.5貫目大筒4門、3貫目中筒6門）が装備されたほか、近接戦闘用に銃剣付きの洋式小銃50丁も搭載された^[2]。設計にあたっては、以前建造のスループの図面や天文方所蔵の図面のほか、嘉永2年閏4月（1849年5月頃）に浦賀に出現したイギリス帆船「マリナー号」の観察記録や再来航中のペリー艦隊の観察記録が参考とされている^[6]。

船体構造は竜骨に肋材（まつら）を組み合わせたうえから外板・内板や甲板を張ったもので、基本的に西洋式であるが、和船の技術が大幅に取り入れられているのが特徴である。純粋な洋式構造船体に近い「昇平丸」や「旭日丸」では肋材が60組使用されているのに対し、「鳳凰丸」では水線下で16組、水線上でも25組しか無い。代わりに、「鳳凰丸」では外棚や内棚などが和釘や鎹で強固に接合されて船体強度が確保される構造になっており、これは在来型の和船で用いられてきた棚板造りの技法を併用したものである。洋釘は使用されていない。手慣れた和船構造を取り入れることは、船体強度を確保しつつ、工期の大幅短縮を実現させた。ただし、肋材が少ないことは防弾性能の低下を招いており、安達裕之は軍艦としての使用は困難であったのではないかと推測している^[6]。

艤装関係でも、翌年の黒船再来航に間に合わせるため、一部で装備の簡略化が行われている。幕府の艦船規定では、帆布は黒い帯の入った中黒帆が正式であったが、竣工時には製造が間に合わず、最後尾のスパンカーを除いて白帆で済ませている。翌年3月までにはすべて中黒帆となった。武装も竣工時には大砲10門のうち4門が不足した状態で、翌月までに追加装備となった^[11]。

運用

「鳳凰丸」は、竣工翌日の1854年6月7日（嘉永7年5月11日）に試験航海を無事に終えた^[5]。その後品川沖に回航され、1855年4月18日（安政2年2月30日）に老中阿部正弘らが船内や大砲発射、帆走などを見分した^[12]。その結果は良好で、乗組員に褒賞が出されている^[13]。その後も幕府高官らの訪問が続き、13日に浦賀に戻った^[14]。

軍艦として着工された本船であったが、すでに軍艦の主流は蒸気船に移っており、旧式であることは否めなかった。そのため、主に輸送船として使用された。幕府船として運用中の1866年(慶応2年)には、石川島造船所で大規模な修理工事を受けている。勝海舟によればこのときに豊島形へと改装されたというが^[15]、現存する絵図や公文書の記録からは豊島形とは別物と考えられる^[16]^[17]。

戊辰戦争時には「太江丸」とともに仙台藩に輸送船として貸し出され、榎本武揚率いる旧幕府海軍脱走艦隊が同地へ寄港した際に返却された。榎本艦隊に輸送船として加入した「鳳凰丸」は1868年12月1日（明治元年10月18日）に宮古湾を出航し、12月3日に僚艦7隻とともに蝦夷地(北海道)鷲ノ木へ到着、乗船した部隊を上陸させた^[18]。その後の箱館戦争を生き延び、五稜郭陥落後の1869年7月15日（明治2年6月7日）に室蘭駐屯の開拓方305名（乗員含む）を乗せて砂原村へ赴き、新政府軍に投降した^[19]。

明治政府では初めは軍務官直轄の運輸船だったが^[20]、明治2年9月24日（1869年10月28日）に兵部省では不要と報告され^[21]、大蔵省に交付^[22]、10月頃に引き渡された^[23]。

評価

本船や同時期の「昇平丸」「旭日丸」について、勝海舟や栗本鋤雲は、外観を西洋風にしただけで、実態は和船に過ぎず実用性も皆無であったとする。強風で船体が分解した、順風でしか航行できなかったなどとも述べる。そして、本船などを低く評価する一方、後にエフィム・プチャーチンらロシア人の指導下で建造された「ヘダ号」及び量産型の君沢形スクーナーを、真の国産初の洋式船であると高く評価した。その後の『日本近世造船史』（1911年刊^[24]）なども勝らの回顧録に依拠して同様の低い評価を与え、通説となってきた。

これに対し、石井謙治や安達裕之は、1966年に発見された船大工による当時の造船記録などを基に、「鳳凰丸」などは十分に堅固に造られた洋式船であったとの説を提唱している。石井らは、勝海舟らは造船現場に関わったことも無く、自己の功績を誇るあまり先駆者の業績をことさらに軽視したのだとする^[25]。従来の通説に関しても、不十分な史料批判で形成されてしまったものだと指摘する^[6]。そして、日本の近代造船導入は独学だけで達成することはできず、長崎海軍伝習所の功績が大きいとは認めつつも、「鳳凰丸」などの建造を外観だけとするのは誤りであるし、逆に理論教育を伴わない「ヘダ号」建造は過大評価されていると主張している^[26]。

脚注

[脚注の使い方]

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e #艦船名考(1928)p.12、鳳凰ほうわう Hôwô.
^ ^a ^b 石井(1995年)、100頁。
^ ^a ^b #銘銘伝(2014)p.166、鳳凰(ほうおう)
^ ^a ^b 安達(1995年)、277-278頁。
^ ^a ^b ^c 船の科学館(2003年)、「日本初の国産洋式軍艦“鳳凰丸”」
^ ^a ^b ^c ^d ^e 安達(2001年)、41-42頁。
^ ^a ^b 暉峻康隆『日の丸・君が代の成り立ち』岩波書店〈岩波ブックレット〉、1991年、28頁。
^ 吉野真保編『嘉永明治年間録四巻』
^ 松本健一『「日の丸・君が代」の話』 PHP研究所〈PHP新書〉、1999年。
^ 安達(1995年)、281-283頁。
^ 安達(1995年)、343-344頁。
^ 『和船II』101ページ
^ 『和船II』101-102ページ
^ 『和船II』102ページ
^ 勝海舟『海軍歴史』復刻版原書房〈明治百年史叢書〉、1967年、445頁。
^ 兵部省「兵部省書類鈔録竒捷丸外艦船取調書」明治1年7月2日、JACAR Ref.C09090005500
^ 杉山謙二郎「内輪式蒸気船「先登丸」について : 安政末・文久期徳川幕府の造船政策と関連して(明治の企業家杉山徳三郎の研究)」『千葉商大論叢』40巻3号、2002年、76頁。
^ 紺野哲也「市史余話27. 箱館戦争 7　旧幕府脱走軍艦隊」『市政はこだて』552号(1985年9月)
^ 柳田東洋「6月9日柳田東洋脱賊にて開拓者と称する者及び鳳凰丸定乗組の者305人砂原村着の事」アジア歴史資料センター(JACAR) Ref.C09080112800
^ #日本近世造船史明治(1973)p.173
^ #M2公文類纂/鳳凰丸の義に付大蔵省へ掛合画像1
^ #M1-M9海軍省報告書画像10、明治二年己巳軍務官兵部省、9月。
^ 兵部省「兵部省書類鈔録飛準丸外4船引渡の件弁官へ申出」 JACAR Ref.C09090029000
^ 造船協会(編) 『日本近世造船史』弘道館、1911年。
^ 石井(1995年)、95頁。
^ 石井(1995年)、98頁。

参考文献

アジア歴史資料センター(公式)(防衛省防衛研究所)
- 『記録材料・海軍省報告書第一』。Ref.A07062089000。 (国立公文書館)
- 『公文類纂明治2年完本省公文/海軍日誌 9月函館にて分捕の鳳凰丸の義に付大蔵省へ掛合』。Ref.C09090020500。

浅井将秀/編『日本海軍艦船名考』東京水交社、1928年12月。
安達裕之『異様の船―洋式船導入と鎖国体制』平凡社〈平凡社選書〉、1995年。
同上「近代造船の曙―昇平丸・旭日丸・鳳凰丸」『TECHNO MARINE』日本造船学会誌864号(2001年11月)、35頁以下。
石井謙治『和船 II』法政大学出版局〈ものと人間の文化史〉、1995年。
片桐大自『聯合艦隊軍艦銘銘伝<普及版> 全八六〇余隻の栄光と悲劇』潮書房光人社、2014年4月（原著1993年）。ISBN 978-4-7698-1565-5。
造船協会/編『日本近世造船史明治時代』明治百年史叢書第205巻、原書房、1973年（原著1911年）。
船の科学館(編) 『企画展「ペリー来航と石川島造船所」実績報告書』日本海事科学振興財団、2003年。

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+江戸湾の海上警備を担当する浦賀奉行所は、[[1846年]]のアメリカ[[東インド艦隊 (アメリカ海軍)|東インド艦隊]]（司令長官：[[ジェームズ・ビドル]]提督）の来航などを踏まえ、軍用船の整備を従来も細々と進めてきていた。1849年（嘉永2年）には、西洋の[[スループ]]の設計を取り入れた和洋折衷の小型帆船「[[蒼隼丸]]」を建造したこともあった。黒船来航後、浦賀奉行は火災事故で失われていた「蒼隼丸」他の代船建造を提案、[[老中]]・[[阿部正弘]]の強い後押しを受けて「鳳凰丸」とスループ2隻の建造として実現することになったのである<ref name="adachi277278">安達(1995年)、277-278頁。</ref>。
-年起工、1854年7月に進水している。完成時には艦長は置かれず、中島、佐々倉の両名が副将として指揮を執った。
+建造は、[[中島三郎助]]を中心に[[香山栄左衛門]]、[[佐々倉桐太郎]]、[[春山弁蔵]]ら浦賀奉行所の[[与力]]、[[同心]]を担当者として、船大工棟梁の粕屋勘左衛門の協力の下で進められた<ref name="IHI">船の科学館(2003年)、「[http://www.ihi.co.jp/ihi/ihi150/p/9.htm 日本初の国産洋式軍艦“鳳凰丸”]」</ref>。ただし、船舶工学出身の海事史研究者である[[安達裕之]]は、中島ら与力や同心の関与は管理部門だけで、実際の設計などは船大工が行っていたと推測している<ref name="adachi4142">安達(2001年)、41-42頁。</ref>。
-鳳凰丸の帆には、黒い横縞が描かれている。これは初期の幕府洋式帆船の特徴である。
+年[[10月22日]]（嘉永6年9月19日）に[[浦賀船渠|浦賀造船所]]で起工され、[[1854年]][[6月6日]]（嘉永7年5月10日）に竣工した。建造期間は8か月間という驚異的な短さで、3か月早く起工されていた「昇平丸」（1854年12月竣工）よりも先に完成し、そのため「鳳凰丸」が日本で建造された最初の洋式大型軍艦となった<ref name="IHI" />。本船を建造した浦賀造船所は「[[咸臨丸]]」の整備などにも利用されたほか、[[明治維新]]後に再興されて軍艦用の造船所として発展している。
+なお、竣工した「鳳凰丸」には、日本船籍を示す船旗（当時の用語で「惣船印」または「総印」）に新たに定められた[[日本の国旗|日の丸]]が掲揚されたことから、日の丸を初めて掲揚した船との説がある。日本船旗としての日の丸の起源についての定説は、薩摩藩主・[[島津斉彬]]と幕府海防参与・[[徳川斉昭]]らの進言によって惣船印には「日の丸」の幟を用いることになり、1854年9月1日（嘉永7年7月9日）に老中・阿部正弘により布告されたというものである<ref name="teruoka">暉峻康隆 『日の丸・君が代の成り立ち』 岩波書店〈[[岩波ブックレット]]〉、1991年、28頁。</ref>。実施の第1号は1855年（安政元年）に薩摩藩から幕府に献上された「昇平丸」の船尾に掲揚された日の丸とされ<ref>吉野真保編 『嘉永明治年間録 四巻』</ref>、[[歴史学者]]の[[松本健一]]や[[国文学者]]の[[暉峻康隆]]など複数の学者がこれを支持している<ref name="teruoka" /><ref>松本健一 『「日の丸・君が代」の話』 PHP研究所〈PHP新書〉、1999年。</ref>。これに対して、安達裕之は、従前の定説は俗説に過ぎず、日の丸の船印は[[遠国奉行#下田奉行・浦賀奉行|浦賀奉行]]の提案によるものであり、徳川斉昭の強い支持もあって1854年の「鳳凰丸」竣工に際し日本船の総印として規定された結果、その後に献上された「昇平丸」にも適用されたと主張している<ref>安達(1995年)、281-283頁。</ref>。(議論の詳細は[[日本の国旗#日本の国旗としての歴史]]を参照)
+== 構造 ==
+[[File:Model of Ho-o Maru.png|thumb|浦賀コミュニティセンター分館に展示されている1/50スケールの鳳凰丸の模型]]
+「鳳凰丸」は、3本の[[マスト]]のうち前2本に横帆、最後尾マストには縦帆を持つ三檣[[バーク|バーク型帆船]]である。当初の設計では2本マストの[[ブリッグ|ブリッグ型帆装]]であったが、建造途中で変更された。船体も当初は全長108[[尺]] (32.7m) とされたのが、120尺 (36.4m) に拡大された<ref name="adachi277278" />。船体の外観は[[漆]]で赤く塗装され、船首には[[鳳凰]]の胸像型の[[船首像]]、船尾にも鳳凰の尾をかたどった彫刻のある華麗な姿であった。船底は生物付着防止のため[[銅]]板で被覆されていた<ref name="adachi4142" />。武装は[[大砲]]10門（7.5貫目大筒4門、3貫目中筒6門）が装備されたほか、近接戦闘用に[[銃剣]]付きの洋式[[小銃]]50丁も搭載された<ref name="isi100" />。設計にあたっては、以前建造のスループの図面や[[天文方]]所蔵の図面のほか、嘉永2年閏4月（1849年5月頃）に浦賀に出現した[[イギリス]]帆船「マリナー号」の観察記録や再来航中の[[マシュー・ペリー|ペリー]]艦隊の観察記録が参考とされている<ref name="adachi4142" />。
+船体構造は[[竜骨 (船)|竜骨]]に[[肋材]]（まつら）を組み合わせたうえから外板・内板や[[甲板 (船)|甲板]]を張ったもので、基本的に西洋式であるが、[[和船]]の技術が大幅に取り入れられているのが特徴である。純粋な洋式構造船体に近い「昇平丸」や「旭日丸」では肋材が60組使用されているのに対し、「鳳凰丸」では[[喫水|水線]]下で16組、水線上でも25組しか無い。代わりに、「鳳凰丸」では外棚や内棚などが和[[釘]]や[[鎹]]で強固に接合されて船体強度が確保される構造になっており、これは在来型の和船で用いられてきた棚板造りの技法を併用したものである。洋釘は使用されていない。手慣れた和船構造を取り入れることは、船体強度を確保しつつ、工期の大幅短縮を実現させた。ただし、肋材が少ないことは防弾性能の低下を招いており、安達裕之は軍艦としての使用は困難であったのではないかと推測している<ref name="adachi4142" />。
+艤装関係でも、[[黒船来航#嘉永7年（1854年）の来航|翌年の黒船再来航]]に間に合わせるため、一部で装備の簡略化が行われている。[[幕府海軍#幕府艦船の掲揚法|幕府の艦船規定]]では、帆布は黒い帯の入った中黒帆が正式であったが、竣工時には製造が間に合わず、最後尾の[[帆#ガフセイル|スパンカー]]を除いて白帆で済ませている。翌年3月までにはすべて中黒帆となった。武装も竣工時には大砲10門のうち4門が不足した状態で、翌月までに追加装備となった<ref>安達(1995年)、343-344頁。</ref>。
+== 運用 ==
+「鳳凰丸」は、竣工翌日の1854年6月7日（嘉永7年5月11日）に試験航海を無事に終えた<ref name="IHI" />。その後品川沖に回航され、[[1855年]]4月18日（[[安政]]2年2月30日）に[[老中]][[阿部正弘]]らが船内や大砲発射、帆走などを見分した<ref>『和船II』101ページ</ref>。その結果は良好で、乗組員に褒賞が出されている<ref>『和船II』101-102ページ</ref>。その後も幕府高官らの訪問が続き、13日に浦賀に戻った<ref>『和船II』102ページ</ref>。
+軍艦として着工された本船であったが、すでに軍艦の主流は[[蒸気船]]に移っており、旧式であることは否めなかった。そのため、主に輸送船として使用された。幕府船として運用中の[[1866年]]([[慶応]]2年)には、[[IHI|石川島造船所]]で大規模な修理工事を受けている。[[勝海舟]]によればこのときに[[豊島形]]へと改装されたというが<ref>勝海舟 『海軍歴史』復刻版 原書房〈[[明治百年史叢書]]〉、1967年、445頁。</ref>、現存する絵図や公文書の記録からは豊島形とは別物と考えられる<ref>兵部省 「兵部省書類鈔録 竒捷丸外艦船取調書」 明治1年7月2日、JACAR Ref.C09090005500</ref><ref>杉山謙二郎 「[https://cir.nii.ac.jp/crid/1050845764109262976 内輪式蒸気船「先登丸」について : 安政末・文久期徳川幕府の造船政策と関連して(明治の企業家 杉山徳三郎の研究)]」『[[千葉商科大学|千葉商大]]論叢』40巻3号、2002年、76頁。</ref>。
+[[戊辰戦争]]時には「[[タ・キアン (商船改装砲艦)|太江丸]]」とともに[[仙台藩]]に輸送船として貸し出され、[[榎本武揚]]率いる旧[[幕府海軍]]脱走艦隊が同地へ寄港した際に返却された。榎本艦隊に輸送船として加入した「鳳凰丸」は1868年12月1日（[[明治]]元年10月18日）に[[宮古湾]]を出航し、12月3日に僚艦7隻とともに[[蝦夷地]]([[北海道]])[[森町 (北海道)|鷲ノ木]]へ到着、乗船した部隊を上陸させた<ref>紺野哲也「[http://www.city.hakodate.hokkaido.jp/soumu/hensan/yowa/yowa_contents/yowa_027.htm 市史余話27. 箱館戦争 7　旧幕府脱走軍艦隊]」『市政はこだて』552号(1985年9月)</ref>。その後の[[箱館戦争]]を生き延び、[[五稜郭]]陥落後の[[1869年]]7月15日（明治2年6月7日）に[[室蘭市|室蘭]]駐屯の開拓方305名（乗員含む）を乗せて[[砂原町|砂原村]]へ赴き、新政府軍に投降した<ref>柳田東洋 「6月9日 柳田東洋 脱賊にて開拓者と称する者及び鳳凰丸定乗組の者305人砂原村着の事」 [[アジア歴史資料センター]](JACAR) Ref.C09080112800</ref>。
+明治政府では初めは[[軍務官]]直轄の運輸船だったが<ref name="日本近世造船史明治(1973)p173">[[#日本近世造船史明治(1973)]]p.173</ref>、明治2年9月24日（1869年10月28日）に[[兵部省 (明治時代)|兵部省]]では不要と報告され<ref>[[#M2公文類纂/鳳凰丸の義に付大蔵省へ掛合]]画像1</ref>、[[大蔵省]]に交付<ref name="海軍省報告M2.9">[[#M1-M9海軍省報告書]]画像10、明治二年己巳 軍務官 兵部省、9月。</ref>、10月頃に引き渡された<ref>兵部省 「兵部省書類鈔録 飛準丸外4船引渡の件弁官へ申出」 JACAR Ref.C09090029000</ref>。
+== 評価 ==
+本船や同時期の「[[昇平丸]]」「[[旭日丸]]」について、[[勝海舟]]や[[栗本鋤雲]]は、外観を西洋風にしただけで、実態は和船に過ぎず実用性も皆無であったとする。強風で船体が分解した、順風でしか航行できなかったなどとも述べる。そして、本船などを低く評価する一方、後に[[エフィム・プチャーチン]]らロシア人の指導下で建造された「ヘダ号」及び量産型の[[君沢形]]スクーナーを、真の国産初の洋式船であると高く評価した。その後の『日本近世造船史』（1911年刊<ref>造船協会(編) 『日本近世造船史』 弘道館、1911年。</ref>）なども勝らの回顧録に依拠して同様の低い評価を与え、通説となってきた。
+これに対し、[[石井謙治]]や安達裕之は、1966年に発見された船大工による当時の造船記録などを基に、「鳳凰丸」などは十分に堅固に造られた洋式船であったとの説を提唱している。石井らは、勝海舟らは造船現場に関わったことも無く、自己の功績を誇るあまり先駆者の業績をことさらに軽視したのだとする<ref>石井(1995年)、95頁。</ref>。従来の通説に関しても、不十分な[[史料批判]]で形成されてしまったものだと指摘する<ref name="adachi4142" />。そして、日本の近代造船導入は独学だけで達成することはできず、[[長崎海軍伝習所]]の功績が大きいとは認めつつも、「鳳凰丸」などの建造を外観だけとするのは誤りであるし、逆に理論教育を伴わない「ヘダ号」建造は過大評価されていると主張している<ref>石井(1995年)、98頁。</ref>。
+== 脚注 ==
+{{脚注ヘルプ}}<!--
+=== 注釈 ===
+{{Notelist}}-->
+=== 出典 ===
+{{Reflist|2}}
+== 参考文献 ==
+* [https://www.jacar.go.jp/ アジア歴史資料センター(公式)](防衛省防衛研究所)
+**{{Cite book|和書|id=Ref.A07062089000|title=記録材料・海軍省報告書第一|ref=M1-M9海軍省報告書}}(国立公文書館)
+**{{Cite book|和書|id=Ref.C09090020500|title=公文類纂 明治2年 完 本省公文/海軍日誌 9月 函館にて分捕の鳳凰丸の義に付大蔵省へ掛合|ref=M2公文類纂/鳳凰丸の義に付大蔵省へ掛合}}
+* <!--アサイ1928-->{{Cite book|和書|author=浅井将秀/編|title=日本海軍艦船名考|publisher=[[水交社|東京水交社]]|date=1928-12|ref=艦船名考(1928)}}
+* 安達裕之『異様の船―洋式船導入と鎖国体制』平凡社〈平凡社選書〉、1995年。
+* 同上 「[https://cir.nii.ac.jp/crid/1390282679036141696 近代造船の曙―昇平丸・旭日丸・鳳凰丸]」『TECHNO MARINE』 日本造船学会誌864号(2001年11月)、35頁以下。
+* 石井謙治 『和船 II』 法政大学出版局〈ものと人間の文化史〉、1995年。
+* <!--カタギリ2014-->{{Cite book|和書|author=片桐大自|date=2014-04|origyear=1993|title=聯合艦隊軍艦銘銘伝<普及版> <span style="font-size:90%;">全八六〇余隻の栄光と悲劇</span>|publisher=潮書房光人社|isbn=978-4-7698-1565-5|ref=銘銘伝(2014)}}
+* <!--ゾウセンキョウカイ1911-->{{Cite book|和書|volume=明治百年史叢書 第205巻|title=日本近世造船史 明治時代|author=造船協会/編|publisher=原書房|date=1973|origyear=1911|ref=日本近世造船史明治(1973)}}
+* [[船の科学館]](編) 『[http://www.ihi.co.jp/ihi/ihi150/p/top.htm 企画展「ペリー来航と石川島造船所」実績報告書]』 日本海事科学振興財団、2003年。
+== 関連項目 ==
+* [[サン・ファン・バウティスタ号]] - [[慶長]]18年([[1613年]])に[[仙台藩]]で、スペイン人の指導により建造されたとされる大型洋式船。実態は不明だが、こちらを最初の日本製の洋式軍艦とする見解もある。
+* [[大日本帝国海軍艦艇一覧]]
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 [[Category:戊辰戦争の艦船]]
 [[Category:日本海軍の運輸船]]
+[[Category:1854年竣工船]]
+[[Category:浦賀船渠が建造した船舶]]
-[[en:Japanese warship Hōō Maru]]
+[[Category:ふね遺産]]