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'''ユトレヒト中央駅'''（ユトレヒトちゅうおうえき、{{lang-nl-short|Station Utrecht Centraal}}）は[[オランダ]]の[[ユトレヒト]]にある[[オランダ鉄道|オランダ鉄道（NS）]]の[[鉄道駅|駅]]である。オランダで最大かつ最も利用者数の多い鉄道駅であり、16本のプラットフォーム（そのうち13本は通過式）を持ち、1日あたり207,360人以上の乗客がある<ref name="#1"/>。ユトレヒトはオランダの中心に位置し、ユトレヒト中央駅は、オランダで最も重要な接続駅であり、一日あたり最大1000本以上の列車がこの駅を出発する<ref>{{cite web|url=http://nos.nl/artikel/164052-treinverkeer-utrecht-uren-stil-door-storing.html|title=Treinverkeer Utrecht uren stil door storing|work=nos.nl|accessdate=2017年3月12日}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.treinreiziger.nl/actueel/utrecht_centraal_plat_door_winterweer-142101|title=Utrecht Centraal plat door winterweer|work=Treinreiziger.nl|accessdate=2017年3月12日}}</ref>。このため、当駅で障害が発生すると、すぐにオランダ国内の鉄道網に影響を及ぼすことになる<ref>{{cite web|url=http://www.treinreiziger.nl/actueel/treinverkeer_randstad_ontregeld_door_storingen|title=Treinverkeer Randstad ontregeld door storingen|work=Treinreiziger.nl|accessdate=2017年3月12日}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.rtl.nl/(/actueel/rtlnieuws/binnenland/)/components/actueel/rtlnieuws/2010/11_november/19/binnenland/treinverkeer-rond-utrecht-valt-stil.xml|title=Treinchaos door brand bij Utrecht CS|work=RTL Nieuws|accessdate=2017年3月12日}}</ref>。 |
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国際輸送として、[[フランクフルト]]と[[バーゼル]]行きの[[ICE]]が、国内輸送として、オランダ北部および南部へ向かう[[都市間鉄道|鉄道サービス]]が、地域輸送として、ランスタッド全域の町を結ぶ通勤列車が当駅を発着している |
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'''ユトレヒト中央駅'''（'''Station Utrecht Centraal''' スタシオン・ウトレヒト・セントラール）は[[オランダ]]の[[ユトレヒト]]にある[[オランダ鉄道|オランダ鉄道（NS）]]の[[鉄道駅|駅]]。毎日およそ20万人が使用され、使用者としてはオランダ最大の駅である。 |
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== 歴史 == |
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[[1843年]]12月18日にオランダ・ライン鉄道の最初の開通区間である[[アムステルダム]]・ユトレヒト間のターミナル駅として開業した。同社はドイツの鉄道と連絡する計画を持っており、線路はユトレヒトから東に向かって延伸され、1856年に国境に到達した。1938年、当駅は、Maliebaanstationという中央駅となり、ヒルバーサム方面からの路線が中央駅に乗り入れた。 |
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1865年の駅舎は、1936年に大規模な改装が行われたが、1970年代まで使用されていた。1938年、火災により建物のほとんどを失い、その後再建された。1930年代後半の駅舎は、1970年代に順次取り壊され、ヨーロッパ最大の屋内[[ショッピングモール]]であるHoog Catharijneが、1973年12月17日に開業した。駅広間が、ショッピングモールの通路に続く構造となった。1989年、余分なプラットフォームを含むように駅広間が拡張された。 |
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2008年から2016年の間に、駅周辺の再構築の一環として、主要な再構築が行われた<ref>{{cite web|url= http://www.cu2030.nl/page/masterplan |title= Reasons to build|publisher= CU2030|accessdate= 24 November 2014}}</ref> 。駅広間は建築家である[[:en:Benthem Crouwel Architekten|ベンサム・クロウエル・アルトテクト]]が設計した新しいガラス構造に置き換えられ<ref name="cu2030OVcentraal">{{cite web|url= http://www.cu2030.nl/page/en-ov-terminal |title= Public transport terminal|publisher= CU2030|accessdate= 24 November 2014}}</ref>、プラットフォームの屋根が復元され<ref name="cu2030OVcentraal" />、駅広場は再びHoog Catharijneのショッピングエリアと分離された<ref name="cu2030OVcentraal" />。駅の東側（つまり、市内中心側）に位置していたバスステーションは、東西二箇所に分割され、西側から到着するバスやトラムは、駅の西側に終点を設けることにより交通渋滞を軽減した<ref>{{cite web|url= http://www.cu2030.nl/page/en-bus-en-tram-projecten |title= Bus and tram projects|publisher= CU2030|accessdate= 24 November 2014}}</ref>。 |
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File:Utrecht centraal.jpg|プラットフォーム |
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File:Utrecht Centraal (8).jpg|改札 |
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File:Opening Uithoflijn 6.jpg|地下のトラム乗り場 |
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File:Utrecht Stationsplein met Gemeentetram nr. 9.jpg|1925年頃の駅前 |
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== 脚注 == |
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<references /> |
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{{rail-stub}} |
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{{デフォルトソート:ゆとれひとちゆうおうえき}} |
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[[Category:オランダの鉄道駅]] |
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[[Category:1843年開業の鉄道駅]] |
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[[Category:ユトレヒト]] |
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2022年6月8日 (水) 13:54時点における最新版
| ユトレヒト中央駅 | |
|---|---|
 | |
|
Station Utrecht Centraal | |
| 所在地 |
 オランダ ユトレヒト州 ユトレヒト |
| 所属事業者 | オランダ鉄道 |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 8面16線(NS) |
| 乗降人員 -統計年度- | 207,360人／日 (2019)[1]人/日 |
| 開業年月日 | 1843年12月18日 |
| 乗入路線 4本 路線 | |
| 所属路線 | アムステルダム - アーネム線 |
| 所属路線 | ユトレヒト - ロッテルダム線 |
| 所属路線 | ユトレヒト - ボクステル線 |
| 所属路線 | ユトレヒト - カンペン線 |
ユトレヒト中央駅（ユトレヒトちゅうおうえき、蘭: Station Utrecht Centraal）はオランダのユトレヒトにあるオランダ鉄道（NS）の駅である。オランダで最大かつ最も利用者数の多い鉄道駅であり、16本のプラットフォーム（そのうち13本は通過式）を持ち、1日あたり207,360人以上の乗客がある[1]。ユトレヒトはオランダの中心に位置し、ユトレヒト中央駅は、オランダで最も重要な接続駅であり、一日あたり最大1000本以上の列車がこの駅を出発する[2][3]。このため、当駅で障害が発生すると、すぐにオランダ国内の鉄道網に影響を及ぼすことになる[4][5]。
国際輸送として、フランクフルトとバーゼル行きのICEが、国内輸送として、オランダ北部および南部へ向かう鉄道サービスが、地域輸送として、ランスタッド全域の町を結ぶ通勤列車が当駅を発着している
歴史
[編集]1843年12月18日にオランダ・ライン鉄道の最初の開通区間であるアムステルダム・ユトレヒト間のターミナル駅として開業した。同社はドイツの鉄道と連絡する計画を持っており、線路はユトレヒトから東に向かって延伸され、1856年に国境に到達した。1938年、当駅は、Maliebaanstationという中央駅となり、ヒルバーサム方面からの路線が中央駅に乗り入れた。
1865年の駅舎は、1936年に大規模な改装が行われたが、1970年代まで使用されていた。1938年、火災により建物のほとんどを失い、その後再建された。1930年代後半の駅舎は、1970年代に順次取り壊され、ヨーロッパ最大の屋内ショッピングモールであるHoog Catharijneが、1973年12月17日に開業した。駅広間が、ショッピングモールの通路に続く構造となった。1989年、余分なプラットフォームを含むように駅広間が拡張された。
2008年から2016年の間に、駅周辺の再構築の一環として、主要な再構築が行われた[6] 。駅広間は建築家であるベンサム・クロウエル・アルトテクトが設計した新しいガラス構造に置き換えられ[7]、プラットフォームの屋根が復元され[7]、駅広場は再びHoog Catharijneのショッピングエリアと分離された[7]。駅の東側（つまり、市内中心側）に位置していたバスステーションは、東西二箇所に分割され、西側から到着するバスやトラムは、駅の西側に終点を設けることにより交通渋滞を軽減した[8]。
新しい駅のモデルがマドローダムにて展示された[9]。
-
プラットフォーム -
改札 -
地下のトラム乗り場 -
1925年頃の駅前
.jpg)
脚注
[編集]- ^ a b https://www.utrecht-monitor.nl/fysieke-leefomgeving/mobiliteit/openbaar-vervoer
- ^ “Treinverkeer Utrecht uren stil door storing”. nos.nl. 2017年3月12日閲覧。
- ^ “Utrecht Centraal plat door winterweer”. Treinreiziger.nl. 2017年3月12日閲覧。
- ^ “Treinverkeer Randstad ontregeld door storingen”. Treinreiziger.nl. 2017年3月12日閲覧。
- ^ “Treinchaos door brand bij Utrecht CS”. RTL Nieuws. 2017年3月12日閲覧。
- ^ “Reasons to build”. CU2030. 24 November 2014閲覧。
- ^ a b c “Public transport terminal”. CU2030. 24 November 2014閲覧。
- ^ “Bus and tram projects”. CU2030. 24 November 2014閲覧。
- ^ “Feestelijke opening Utrecht Centraal in Madurodam” [Festive unveiling of Utrecht Centrall at Madurodam]. ProRail (2008年). 29 February 2008時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月12日閲覧。
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