「サトゥールン科学製造合同」の版間の差分

株式公開会社・科学製造合同「サトゥールン」
ОАО «Научно-производственное объединение „Сатурн“»
種類	株式会社
略称	株式公開会社・NPO「サトゥールン」; ОАО «НПО „Сатурн“»
本社所在地	ロシア; 152903; ヤロスラーヴリ州・ルィービンスク市・レーニン大通り163
設立	2001年(1916年)
業種	ガスタービンエンジン
事業内容	製造業
代表者	社長ユーリイ・ラーストチュキン
資本金	119億ルーブリ(2007年)
従業員数	17900 名
主要株主	会社経営陣、ロシア連邦政府
関係する人物	アルヒープ・リューリカ
外部リンク	www.npo-saturn.ru
	テンプレートを表示

履歴の双方向閲覧

← 古い編集新しい編集 →

削除された内容追加された内容

ビジュアルウィキテキスト

インライン

2020年12月26日 (土) 00:13時点における版

株式公開会社・科学製造合同「サトゥールン」(ロシア語:ОАО «Научно-производственное объединение „Сатурн“»は、ロシア連邦の機械製作企業である。略称はNPO「サトゥールン」(НПО „Сатурн“)。主に軍用機や民間機および艦船向けのガスタービンエンジンの開発・製造を行っている。2001年にそれまでの製造部門の株式公開会社「ルィービンスキエ・モトールィ」と開発部門の株式公開会社「A・リューリカ＝サトゥールン」が合併して誕生した。企業形態は株式会社であり、ヤロスラーヴリ州のルィービンスク市に本社を置いている。社長はユーリイ・ラーストチュキン。なお、「サトゥールン」とはロシア語で「土星」のこと。

概要

歴史

NPO「サトゥールン」のそもそもの始まりは、ロシア帝国時代の1916年に設立されたロシア・ルノー社のルィービンスク自動車工場であった。ロシア革命後の1924年には部門を航空機用エンジンに変え、1928年にはその最初の量産化を果たした。1938年からはイスパノ・スイザ12Y V型12気筒液冷エンジンを基に開発されたM-100、M-103、M-105、M-105PFといった優れたエンジンを生産した。M-105PFは、Yak-3の搭載エンジンとして採用された。

1947年には、ソ連で最初の量産型ジェットエンジンとなるTR-1の開発に成功した。その後、AL-7シリーズが初のマッハ 2級ジェットエンジンとして大きな成功を収めた。このエンジンを開発したアルヒープ・リューリカは、自身が指導する開発チームを持つことを許された。これが、のちに特殊設計局「A・リューリカ＝サトゥールン」となった。

1968年には超音速旅客機 Tu-144D用のRD-36-51エンジンを開発、1970年にはIl-76向けのD-30KP、Il-62M向けのD-30KUの量産化に成功した。1972年には、アメリカ合衆国のJ79ターボジェットエンジンを参考にAL-7を改良したAL-21Fシリーズを開発した。このエンジンは、Su-17シリーズやSu-24シリーズに広く採用された。1975年にはSu-27向けにAL-31Fターボファンエンジンを開発した。このエンジンは、Su-27の派生型であるSu-33やSu-35にも採用された。

ソビエト連邦の崩壊後、ルィービンスクの各エンジン関連設計局・工場はロシア連邦の企業となった。国際的な競争力を高めるため、1997年にはルィービンスク・エンジン製作設計局が「ルィービンスキエ・モトールィ」が合併した。1998年には、ヴォールシュスキイ機械製作工場が「ルィービンスキエ・モトールィ」と合併した。2001年には、「ルィービンスキエ・モトールィ」と「A・リューリカ＝サトゥールン」が合併し、NPO「サトゥールン」が誕生した。

経営

製造部門の敷地面積は100万m²になり、そこでは1万2千以上のプラントが稼動している。

NPO「サトゥールン」の株式は、37 %を国家が保有しており、57 %を経営陣が、6 %をその他の株主が保有している。2007年 12月21日時点でのロシア取引システムにおける市場資金は119億ルーブリであった。^[1]株式の内、19.98 %はパートナーシップを結んでいるウーファ・モーター製作製造合同に所有されている。^[1]

従業員数は、2006年 1月1日現在で17900 人であった。2006年の年間販売額は80億ルーブリで、その内欠損額は1億8300万ルーブリであった。 ^[1]

製造した主なエンジン

製造した主なエンジンのシリーズ。

M-100 - I-1、I-17 - SB
M-103 - SB-2bis、スターリ7、スターリ11
M-105 - Ar-2 - Pe-2、Yak-1、Yak-3、Yak-7、Yer-2
TR-1 - Su-11(LK)、Il-22
AL-5 - Il-30、Il-46
AL-7 - Il-54
AL-7B (PB) - Tu-98
AL-7F-1 - Su-7とその派生型、Su-17
AL-7 - Su-9
AL-21 - Su-17Mとその派生型、Su-24とその派生型
AL-31F/FP/FM - Su-27、Su-30
AL-35F - Su-35 (旧Su-27M)
AL-37FU - Su-37
AL-41F - 1.44
AL-41F1 - PAK FA
AL-41F1S - Su-35BM

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c Алексей Никольский. «Все рычаги у государства есть и сейчас», — Юрий Ласточкин, генеральный директор НПО «Сатурн» // Ведомости, № 243 (2017), 24 декабря 2007

外部リンク

公式サイト（ロシア語）
Brief history （英語）

[dhdfhdf-1] Алексей Никольский. «Все рычаги у государства есть и сейчас», — Юрий Ласточкин, генеральный директор НПО «Сатурн» // Ведомости, № 243 (2017), 24 декабря 2007

[1]

@@ 32行目: / 32行目: @@
 [[1968年]]には[[超音速輸送機|超音速旅客機]][[Tu-144_(航空機)|Tu-144D]]用の[[コレゾフ RD-36-51|RD-36-51]]エンジンを開発、[[1970年]]には[[Il-76_(航空機)|Il-76]]向けの[[ソロヴィヨーフ D-30|D-30KP]]、[[Il-62_(航空機)|Il-62M]]向けのD-30KUの量産化に成功した。[[1972年]]には、[[アメリカ合衆国]]の[[ゼネラル・エレクトリック J79|J79]]ターボジェットエンジンを参考にAL-7を改良した[[AL-21_(エンジン)|AL-21F]]シリーズを開発した。このエンジンは、[[Su-17_(航空機)|Su-17]]シリーズや[[Su-24_(航空機)|Su-24]]シリーズに広く採用された。[[1975年]]には[[Su-27_(航空機)|Su-27]]向けに[[AL-31_(エンジン)|AL-31F]]ターボファンエンジンを開発した。このエンジンは、Su-27の派生型である[[Su-33_(航空機)|Su-33]]や[[Su-35_(航空機・初代)|Su-35]]にも採用された。
-[[ソ連崩壊]]後、ルィービンスクの各エンジン関連[[設計局]]・[[工場]]はロシア連邦の企業となった。国際的な競争力を高めるため、[[1997年]]には[[ルィービンスク・エンジン製作設計局]]が「ルィービンスキエ・モトールィ」が合併した。[[1998年]]には、[[ヴォールシュスキイ機械製作工場]]が「ルィービンスキエ・モトールィ」と合併した。2001年には、「ルィービンスキエ・モトールィ」と「A・リューリカ＝サトゥールン」が合併し、NPO「サトゥールン」が誕生した。
+[[ソビエト連邦の崩壊]]後、ルィービンスクの各エンジン関連[[設計局]]・[[工場]]はロシア連邦の企業となった。国際的な競争力を高めるため、[[1997年]]には[[ルィービンスク・エンジン製作設計局]]が「ルィービンスキエ・モトールィ」が合併した。[[1998年]]には、[[ヴォールシュスキイ機械製作工場]]が「ルィービンスキエ・モトールィ」と合併した。2001年には、「ルィービンスキエ・モトールィ」と「A・リューリカ＝サトゥールン」が合併し、NPO「サトゥールン」が誕生した。
 === 経営 ===